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資源配置不均是物流相關行業的痛點。在近日舉行的“互聯網+物流新格局”論壇上，企業界人士普遍認為，共享經濟可以促進倉儲、配送資源的最大化利用，能夠解決電商、傳統物流和O2O企業的痛點。
　　電商引入平臺物流
　　物流對于電商來說的意義不言而喻。在電商商品同質化、價格透明化的趨勢下，消費者對于電商后臺服務的要求也水漲船高。物流效率、配送服務水平成為衡量平臺優劣的標準。包括阿里巴巴、京東、蘇寧云商(002024,股吧)在內的互聯網巨頭都把自建物流擺在了非常重要的位置上，但持續攀升的物流成本成為了電商企業的“心病”。
　　自營物流面臨著高成本投入的壓力。蘇寧云商北京蘇寧物流總經理徐偉表示，大部分企業在發展初期會更多利用社會資源，當配送量、銷售量在某些區域達到盈利飽和以后，會采取自營模式，但自營模式依舊存在短板。自營物流在旺季的時候不能滿足需求，在淡季的時候卻有大量閑置，嚴重影響了企業效益。另外，企業自營物流會優先布局大中型城市，在郊區、偏遠地區的配送仍是短板。
　　徐偉稱，蘇寧的物流始終是自營，目前蘇寧在全國有450萬倉儲，在接下來的三年內還有30家左右的物流基地逐步會建成投入使用。從去年開始，蘇寧與許多在郊區配送方面能力較強的快遞企業合作，提升郊區配送服務。在配送能力較為富余的地區，蘇寧下一步將把平臺物流引入進來，為平臺商提供倉儲、物流、供應鏈金融的服務。讓合作伙伴、運營商能夠享受到蘇寧物流發展帶來共享的結果。
　　傳統物流整合資源降成本
　　物流行業表面上看是一個勞動密集型產業，實則是一個技術密集型產業。中國物流與采購聯合會副會長蔡進認為，中國物流行業創造力不足制約了企業的發展規模。不過，在“互聯網+”新環境下，眾包、自提等一系列新興模式開始萌芽。
　　收貨寶的出現解決了上班的消費者收貨問題。收貨寶CTO尹卓表示，收貨寶自成立之初是為了解決消費者無法及時收件的問題。對于時常網購的消費者來說，快遞送達時不在家的情況時有發生，將包裹寄到公司，自行搬運回家也比較困難。收貨寶利用了社區內的便利店、超市等場所，建立收貨點。自2011年成立至今，收貨寶一共完成全國500萬的包裹投遞。
　　自提貨柜、自建代收網點是物流配送企業做出的嘗試，頗高的成本使此類企業進退兩難。尹卓透露，快遞柜最低造價也需要4000元左右，自建店鋪的房租、水電和人力成本更是高昂，采取此類模式，隨著業務量的增加，邊際成本也會放緩。身邊的小店則因為買煙、買水和自己有著長期合作關系，包裹放在了一個半熟人的環境下消費者也會更安心。
　　O2O依靠第三方物流
　　配送始終是O2O企業難以繞開的痛點。隨著O2O覆蓋面逐漸加大，O2O對于配送的需求也逐漸增加，但人力成本的水漲船高使部分O2O企業陷入困境。藥去哪聯合創始人聶方寧認為，在共享經濟中，藥品等剛需和低頻的行業可以實現與其他物流的合作。諸如人人快遞、如風達等企業可以有效彌補這一短板，同時提高效率。
　　在以送貨為主的O2O行業中，快遞人員的成本在日益增加。聶方寧表示，比起外賣送藥需要更為高效，特別是夜間送藥。因此，若想維持消費者，企業必須將大筆資金投入到夜間配送人員上。目前，藥去哪白天工作的人員月薪在4500-4800元，夜班的配送人員基本工資均在6000元以上，還有可觀的提成。
　　然而，行業競爭導致成本猛增，餓了么配送員的工資已超過6000元。聶方寧坦言，藥去哪在北京簽約了150家藥店，覆蓋六環以內所有區域。但由于運力不足，實際運營的僅有50家。
　　人人快遞市場總監殷小五指出，人人快遞用滴滴打車的模式去做快遞。在企業養不起人的時候，直接在人人快遞進行發單，三公里以內的自由快遞人收到訂單后會上門取貨，并直接送到收貨人的手里。此類眾包物流正在一步一步地填補傳統行業中的黑洞。
　　聶方寧認為，人人快遞、如風達等物流企業可有效填補這一缺口，減少運營成本，從而加速企業發展。