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忙碌的禮拜一，下午3點(diǎn)，你被告知之前提供給客戶的樣品出了點(diǎn)問題，必須馬上寄送一份新樣品過去，雖然在同一座城市，但相距也有20多公里，而且要在對(duì)方今天5點(diǎn)下班之前送到，你自己抽不開身去送，找了幾家熟悉的快遞公司都說沒法安排這么急的快遞，如果在路邊找跑腿送貨的司機(jī)你又怕不安全。這時(shí)候，你突然想起最近貼在公司電梯里的一則廣告——“全城2小時(shí)內(nèi)送達(dá)、訂單實(shí)時(shí)追蹤、延誤最高賠一千、實(shí)名注冊(cè)APP首單免費(fèi)”，焦急的你，會(huì)選擇嗎?

十年前，電商成就快遞;十年后，O2O催生同城速配

上面就是如今許多打出O2O概念的同城物流公司的服務(wù)應(yīng)用場(chǎng)景。當(dāng)我們逐漸習(xí)慣于談?wù)撾娮由虅?wù)帶給快遞行業(yè)發(fā)展機(jī)遇的同時(shí)，O2O的興起也迅速催生了眾多提供同城速配的物流服務(wù)者。

其實(shí)，對(duì)于廣大消費(fèi)者來說，O2O是一種服務(wù)體驗(yàn)，而其基本要素就是物流。所以，很多人在思考O2O物流服務(wù)的時(shí)候，大多會(huì)想到各類餐飲外賣、鮮花水果等O2O平臺(tái)旗下的配送隊(duì)伍，亦或是眾包模式下的跑腿公司。確實(shí)，服務(wù)于O2O電商平臺(tái)、作為整個(gè)服務(wù)體驗(yàn)的末端環(huán)節(jié)是O2O物流最主要的體現(xiàn)形式。但就像快遞并非100%依賴電商件一樣，隨著資本及各類創(chuàng)業(yè)者的涌入，O2O同城物流的服務(wù)內(nèi)涵也在不斷延伸，越來越多的第三方專業(yè)同城配送企業(yè)切入這塊市場(chǎng)，不僅做生鮮配送、零擔(dān)貨運(yùn)，甚至承接日常物品的寄送，在一定程度上，成為“同城快遞市場(chǎng)”的攪局者。

互聯(lián)網(wǎng)人真會(huì)玩

一些快遞業(yè)內(nèi)人士可能會(huì)覺得，所謂的O2O同城物流，無非類似傳統(tǒng)同城快遞的一個(gè)細(xì)分時(shí)效產(chǎn)品，大可不必深究。但實(shí)際上，這些新興的同城物流大多具有互聯(lián)網(wǎng)基因，通過創(chuàng)新的經(jīng)營(yíng)模式與理念，正試圖顛覆著一個(gè)個(gè)我們習(xí)以為常的市場(chǎng)規(guī)則。

就筆者日常接觸而言，除了餓了么、百度外賣這樣的平臺(tái)希望自建配送團(tuán)隊(duì)，也有眾多涉足O2O物流服務(wù)的第三方企業(yè)，主要包括三類運(yùn)營(yíng)模式(在不進(jìn)行絕對(duì)劃分的前提下，可以從“人、車、倉(cāng)”三個(gè)方面理解)：

1、切入同城生鮮配送、物品直送等生活類服務(wù)，一種是自建配送體系的(風(fēng)先生)，另一種是以眾包模式整合配送運(yùn)力的跑腿服務(wù)(人人快遞、達(dá)達(dá)配送)，涉及業(yè)務(wù)以B2C為主，也在逐漸拓展C2C業(yè)務(wù);

2、整合社會(huì)閑置車輛，實(shí)現(xiàn)“車貨匹配”的同城運(yùn)力平臺(tái)(云鳥配送、藍(lán)犀牛、一號(hào)貨車)。涉及業(yè)務(wù)以B2B為主，也在逐漸拓展B2C、C2C業(yè)務(wù);

3、通過自設(shè)或合作的方式建立社區(qū)門店，或結(jié)合智能快件箱的布局，建立社區(qū)型服務(wù)平臺(tái)(易棧、百世鄰里)，前期依靠快遞收發(fā)，甚至基于密集化布局的短途上門送貨來吸引流量，后續(xù)可延伸至社區(qū)傳媒、社區(qū)居家生活服務(wù)等。

當(dāng)然，無論是因?yàn)橘Y本市場(chǎng)的助推，還是互聯(lián)網(wǎng)思維下的創(chuàng)新，各類型的服務(wù)模式也在不斷涌現(xiàn)、演化，例如還有通過整合干線資源、撮合零擔(dān)及整車運(yùn)輸?shù)牧_計(jì)物流;以及從同城運(yùn)輸延伸至門店布局，著眼生鮮冷鏈業(yè)務(wù)的多多配、神盾快運(yùn)等。

O2O紅海浪潮下，變化每天都在發(fā)生，就像一年前，大多O2O配送服務(wù)還是以3公里以內(nèi)的輻射半徑為主，如今更多配送服務(wù)商已打出了覆蓋全城的概念。在筆者與一些O2O物流創(chuàng)業(yè)者交流過程中，甚至不少人提出，以快遞為參照，本質(zhì)就是用干線、轉(zhuǎn)運(yùn)將一個(gè)個(gè)同城服務(wù)連接起來，在他們眼里，沒有什么不可顛覆，只要一步步去布局，O2O同城物流有著更大的想象空間。

然而，“不燒錢”該怎么玩?

大多O2O企業(yè)在推廣甚至運(yùn)營(yíng)過程中，給人的第一印象往往是“不計(jì)成本”，各種補(bǔ)貼、返利、優(yōu)惠讓人眼花繚亂，O2O同城物流企業(yè)也是如此，有沒有賺錢我們不好說，但似乎沒有一家可以避開“資本”的話題。

萬億級(jí)的O2O行業(yè)催生了上千億的物流配送市場(chǎng)，資本的推波助瀾也使得行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，近一年來，各類O2O物流平臺(tái)融資總額超過10億美元。當(dāng)然，他們的玩法也大多是基于“不差錢”的前提，謀求迅速擴(kuò)張，導(dǎo)入用戶及流量。所以，一旦資本市場(chǎng)有什么變數(shù)，對(duì)于這些O2O創(chuàng)業(yè)型企業(yè)命運(yùn)的影響是決定性的。

在這里，我們不妨簡(jiǎn)單聊聊，O2O物流企業(yè)持續(xù)發(fā)展的可行性。

對(duì)于一家企業(yè)的運(yùn)作狀況，筆者最關(guān)注的是兩點(diǎn)：用戶體驗(yàn)和成本控制。目前大多數(shù)O2O物流服務(wù)基本是直送模式，較傳統(tǒng)同城快遞減少了諸多中間環(huán)節(jié)，無論自建還是眾包隊(duì)伍，通過合理管控機(jī)制及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，其實(shí)現(xiàn)的用戶體驗(yàn)應(yīng)當(dāng)是有一定競(jìng)爭(zhēng)力。

而在成本這一塊，是我們尤為需要關(guān)注的重點(diǎn)。正常來說，快遞運(yùn)作成本的降低和效率的提升，是基于業(yè)務(wù)的規(guī)模化和集約化來實(shí)現(xiàn)的。但同城O2O物流較高的時(shí)效要求，又導(dǎo)致很難實(shí)現(xiàn)貨物的集合配送，單票配送成本必然居高不下。這并非沒有解決方案，而是需要在企業(yè)發(fā)展的過程中分階段去優(yōu)化實(shí)現(xiàn)：

1、業(yè)務(wù)初期訂單量較少，以高品質(zhì)的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直送服務(wù)贏得客戶信賴;

2、當(dāng)訂單實(shí)現(xiàn)一定規(guī)模，多個(gè)訂單根據(jù)線路進(jìn)行合并派送，主要又分為兩種場(chǎng)景：a、基于一段時(shí)間內(nèi)的同線路或者同方向，在起始點(diǎn)進(jìn)行合單派送。b、在派送路途中即時(shí)響應(yīng)，通過LBS、GIS技術(shù)匹配附近訂單進(jìn)行合并，并優(yōu)化線路完成派送。

3、當(dāng)訂單量非常大，那就需要進(jìn)行線下倉(cāng)店布局，以眾多小倉(cāng)實(shí)現(xiàn)收派分離、交叉派送。在這種模式下，運(yùn)作效率就會(huì)隨著業(yè)務(wù)規(guī)模的增長(zhǎng)而上升，單件成本也能有效下降。

當(dāng)然，能否走完這三步?走完這三步需要多長(zhǎng)時(shí)間?不是每一家企業(yè)都能回答的。

相對(duì)而言，自有員工在管理和服務(wù)上可控性更強(qiáng)，而眾包模式下配送員的成本能實(shí)現(xiàn)大幅降低，但服務(wù)水準(zhǔn)的保障，特別是異常天氣和異常單量情況下的及時(shí)響應(yīng)程度，是不能妥協(xié)的問題。

此外，降低成本的另一面是提升收益。互聯(lián)網(wǎng)模式下的單品盈利確實(shí)不易，所以一些有自建或合作門店資源的O2O物流企業(yè)，可利用社區(qū)生活服務(wù)、門店銷售展示、社區(qū)傳媒等方式拓展業(yè)務(wù)渠道;而已整合各類車輛資源的O2O平臺(tái)也可以結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)試水生鮮冷鏈配送等高價(jià)值服務(wù);當(dāng)然，整合渠道資源，并通過發(fā)展“粉絲圈”進(jìn)行關(guān)聯(lián)產(chǎn)品、專業(yè)設(shè)備、日常消費(fèi)品的集合采購(gòu)等營(yíng)銷業(yè)務(wù)，也是增加盈利的重要手段。只要不是為迎合資方而臆想出來的偽需求、偽命題，城市配送及延伸的產(chǎn)業(yè)鏈，大有可為。畢竟，僅一家在城里送外賣的餓了么，目前一天就能配送超過200萬單。

不可忽視的是，O2O同城配送服務(wù)企業(yè)在法律法規(guī)方面的政策風(fēng)險(xiǎn)、部分眾包模式下的管理盲區(qū)、“燒錢”拼殺的競(jìng)爭(zhēng)模式，依然是發(fā)展中存在的巨大難題。此外，筆者也希望更多企業(yè)在今后的發(fā)展中是良性地利用資本來發(fā)展壯大，而不是單純依賴資本左右命運(yùn)。

O2O物流企業(yè)帶給傳統(tǒng)快遞的思考

對(duì)于傳統(tǒng)快遞企業(yè)來說，面對(duì)O2O物流的興起不應(yīng)當(dāng)置身事外，反而需要主動(dòng)去了解其發(fā)展，以謙虛的態(tài)度融合更多創(chuàng)新理念，以開放性的思維不斷充實(shí)自身發(fā)展。

從積極層面看，首先，眾多O2O物流企業(yè)立足“共享經(jīng)濟(jì)”理念，努力實(shí)踐“共配、拼倉(cāng)”等運(yùn)營(yíng)模式，在集合資源、優(yōu)化社會(huì)成本等方面帶來諸多可行性的應(yīng)用;第二，大多O2O物流服務(wù)的用戶體驗(yàn)應(yīng)該說還是具有相當(dāng)水準(zhǔn)的，特別是一些高時(shí)效、高價(jià)值的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)顯著;第三，充分應(yīng)用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，通過信息手段提升效率，實(shí)現(xiàn)運(yùn)作的創(chuàng)新;第四，從直營(yíng)到加盟，再到眾包，部分立足輕資產(chǎn)的O2O物流企業(yè)，以靈活、扁平化的管理機(jī)制全力探索著，某些方面他們也確實(shí)做得很高效;第五，以會(huì)員機(jī)制增強(qiáng)用戶粘性，重視應(yīng)用交易流量及數(shù)據(jù)。

當(dāng)然，O2O物流的發(fā)展也給傳統(tǒng)快遞帶來諸多挑戰(zhàn)。從市場(chǎng)層面看，確實(shí)與部分同城快遞業(yè)務(wù)產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，特別是一些O2O物流企業(yè)不斷拓展服務(wù)內(nèi)涵，對(duì)于傳統(tǒng)快遞來說，也需放低姿態(tài)，積極去完善自身服務(wù)、提升用戶體驗(yàn);同時(shí)，不少O2O物流企業(yè)為了快速發(fā)展，通過招聘或眾包的方式“挖角”具有一定經(jīng)驗(yàn)的快遞員，提供一些獎(jiǎng)勵(lì)豐厚的“私活”，這勢(shì)必要求快遞企業(yè)細(xì)化管理，保障服務(wù)水準(zhǔn)，當(dāng)然，也可考慮主動(dòng)進(jìn)行企業(yè)間合作;此外，假如某家O2O物流企業(yè)完成了全國(guó)各主要城市的終端布局，如后續(xù)借助其他中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫、干線運(yùn)輸資源貫通異地業(yè)務(wù)，甚至在上游端開放發(fā)貨平臺(tái)、下游端整合眾包配送運(yùn)力，拋開實(shí)際運(yùn)作中的細(xì)節(jié)不說，僅就其推出這一概念，是否會(huì)對(duì)傳統(tǒng)快遞網(wǎng)絡(luò)帶來沖擊呢?

就筆者看來，雖然當(dāng)前O2O物流并不能較大程度地影響傳統(tǒng)同城快遞業(yè)務(wù)，但經(jīng)驗(yàn)告訴我們，一切的顛覆都是在不知不覺中悄然發(fā)生，每一代都是如此。本著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的憂患意識(shí)，快遞企業(yè)還是應(yīng)當(dāng)積極擁抱互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的變革，充分發(fā)揮自身顯著的優(yōu)勢(shì)資源，在管理、技術(shù)、營(yíng)銷、運(yùn)作等各版塊開放思維、推陳出新，以更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)體驗(yàn)為標(biāo)桿，緊緊圍繞市場(chǎng)需求做精做強(qiáng)，開啟更加輝煌的“快遞時(shí)代”!