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近日，國務院印發的《關于促進快遞業的若干意見》（以下簡稱《意見》），這讓快遞企業非常振奮。

不過，記者還是要不厚道地給各位激動的快遞企業人士打個預防針兒。“紅包”就在眼前，“禮物”也有不少，但不是雨露均沾式的見者有份。拆“紅包”、拿“大禮”，要看你能不能聽出《意見》的弦外之音，這可是你究竟能否拿到，能拿到多少“禮物”的要害。

“互聯網+”是綜合性快遞物流服務商必備能力

國務院快遞新政給企業定了哪些重要發展方向

《意見》摘要：鼓勵快遞企業充分利用移動互聯、物聯網、大數據、云計算等信息技術，優化服務網絡布局，提升運營管理效率，拓展協同發展空間，推動服務模式變革，加快向綜合性快遞物流運營商轉型。

點評：在“互聯網+”這條道路上，從折戟的順豐“嘿客”，到各方爭相上線的云倉產品，快遞企業正在試圖摸索出一條適合自己的路子。在記者看來，部分快遞企業推出的云倉產品，正是《意見》所倡導的。

就說新近剛推出的宅急送的云倉，通過倉網降低客戶成本的同時，還積極介入客戶的生產環節，讓宅急送與客戶深層次融合發展成為了可能。

當然，快遞企業發展“互聯網+”有多種路徑選擇。不過，不管走哪種路徑，最終都要體現在企業提供綜合性物流服務所必須具備的能力上。記者以為，這種能力首先體現在融合上，與先進制造業、現代農業等產業深層次融合。 “深層次”意味著不是簡單地提供倉儲、配送等物流服務，一方面是服務的地域范圍上，不局限于國內市場，要隨其國際化，具有在全球范圍內的服務能力；另一方面，沿著制造業等行業的產業鏈條向上，切入其產中和產前環節，發揮快遞業在供應鏈管理方面的優勢。如此，這 “互聯網+”方可成為快遞企業騰飛的翅膀。

快遞業即將進入資本和資源為王的時代

《意見》摘要：鼓勵各類資本依法進入快遞領域，支持快遞企業兼并重組、上市融資，整合中小企業，優化資源配置，實現強強聯合、優勢互補，加快形成若干家具有國際競爭力的企業集團，鼓勵“走出去”參與國際競爭。

國務院快遞新政給企業定了哪些重要發展方向

點評：最近一段時間，除了持續升溫的“雙11”，快遞業在資本市場上也是格外引人關注。繼申通快遞宣布將借殼上市之后，摩根士丹利前亞太投行部副主席梁翔加盟順豐集團，也被解讀為順豐正在為上市鋪路。

申通加速上市進程不難理解——就業務規模而言，被圓通超越，中通、韻達也緊追不舍。有國有資本背書，且一直聲稱”不差錢”的順豐要上市，這是鬧哪樣？看過《意見》之后，記者不得不佩服快遞大佬的前瞻性。

記者大膽猜測，隨著中國快遞市場的日益成熟和規范，中國快遞業的粗放式發展時代將要結束，正快步進入比拼資本和資源的階段。誰也不會嫌錢多不是。有充足現金流作后盾的快遞企業，必將加快兼并重組的步伐。這其中，國有資本（如EMS），或具有國資背景的快遞企業（如順豐），將風光無限。

貨運航空將成快遞企業標配

《意見》摘要：大力推動快件航空運輸。鼓勵快遞企業組建航空貨運公司，在國際航線、航班時刻、貨機購置等方面給予政策支持。快遞企業自主航空運輸能力大幅提升，建設一批輻射國內外的航空快遞貨運樞紐，積極引導培育形成具有國際競爭力的大型骨干快遞企業。

國務院快遞新政給企業定了哪些重要發展方向

點評：一看到貨運航空，記者腦子里立即浮現出“圓通”這倆字！沒錯，今年6月才拿到航空貨運市場準入證的圓通，這兩年在貨運航空市場也是夠拼的！特別是在習主席訪美期間，更是大手筆與美國波音公司簽下十來架飛機采購訂單。

圓通為什么這么拼？這與國內快遞企業普遍采用的，以腹艙載貨和包機發展航空快件業務的方式，又有何大不同？

想想就能明白，腹艙載貨量有限不說，而且是假人于手，快遞企業沒有多少自主權。在時間上，客機又多為白天的航班，與快件作業流程時間不一致，削弱航空快件的時效性。不僅如此，如今快遞企業紛紛將目光瞄準國際市場。擁有自主航空運輸能力的快遞企業，無疑是其在更為廣闊的、更為激烈的國際市場上揚鞭策馬的最重要的一步。