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提到電動三輪車，你是會覺得：說起來，已經(jīng)好久沒見到了。還是依舊覺得：快遞小哥不是每天都在用，剛過去的雙十一不還都靠它的嗎?

也許你還記得，從去年11月開始，杭州多個相關職能部門就開始聯(lián)合對非法上路的貨運三輪車輛開展專項整治。

其實，在國家工信部《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》目錄中，沒有電驅(qū)動正三輪摩托車的登記信息，因此，公安機關車輛管理部門無法依法給予其登記許可。也就是說，這類車輛基本沒有牌照，沒有購買保險，一旦發(fā)生道路交通事故，造成人員傷亡及財產(chǎn)損失，后續(xù)賠償無法得到保障。

而更麻煩的是，不少一線執(zhí)勤交警反映，這些電動三動車，在行駛過程中，車速快、體積大，極易引發(fā)交通事故。

但對于從事快遞行業(yè)的人員來說，電動三輪車卻早已是離不開的“搭檔”。尤其是每年一度的雙十一，這樣的日子里，沒有電動三輪車，快遞小哥真的扛得牢嗎?

快遞小哥和快遞公司：沒電三輪，一天24小時也送不完

43歲的朱師傅是杭州濱江區(qū)一家快遞公司的快遞員。去年為了方便接單送快遞，他自己花了2000多元購買了電動三輪車。

“說實話，我們也知道這電動三輪車是不能騎上路的，可關鍵是，用電動車或者是用汽車送快遞，都不方便，成本上也不劃算。”

電動三輪車整治之后，朱師傅也重新用回了電動車。但雙十一一來，他又用起了電動三輪車。就這樣，每天還得早上六點多起床，一直忙到晚上十點，“要是不用三輪車送，每天24小時送，快遞估計還送不掉一半。”

他的電動三輪車至少能裝下三四百斤貨，一次裝幾十個包裹沒問題，新買的車充一次電能跑一天。

“送貨的車子都是快遞員自己買的，好一點的也就三四千元，要是買輛面包車送貨，起碼要三四萬。”朱師傅嘆了口氣說。

錢報記者從多家快遞公司了解到，前段時間的“雙十一”讓快遞小哥們幾乎都過上了“白加黑”的生活。非重點區(qū)域的快遞點，一個快遞員每天送件70-80單，雙十一期間，每天要送100多單快遞，同時還要收件200多單，要是碰上客戶為淘寶商家的，那一天至少要收件400-500單。

目前，快遞公司到快遞點的運輸還是用貨車，但細分到快遞員個人的日常派送，除了少數(shù)公司(全部直營)和少數(shù)重點區(qū)域的快遞點配備貨車，絕大部分快遞點不提供運輸工具——換句話說，快遞員怎么派送快遞都由個人解決。考慮到快遞員的收入是計件制——多勞多得，他們當然希望用裝得多，跑得快，更省力，更便宜的工具幫忙送貨。

業(yè)主和物業(yè)：電三輪進出小區(qū)，管還是不管

就小區(qū)而言，有了電動三輪車則內(nèi)部交通更為復雜，危險因素隨之增加。

“我們小區(qū)人多，平常車都開得很慢，有時候一輛電動三輪車進來，又有車出去，得堵半天。”金先生所住的城西翠苑小區(qū)，由于居住人口數(shù)量眾多，地面道路本就被大量小車占據(jù)，時常會碰到快遞小哥引發(fā)的交通堵塞。

保安也很頭痛。保安李師傅直言，即使不讓電動三輪車進小區(qū)，快遞小哥只要打電話給業(yè)主，說讓業(yè)主來拿，一些業(yè)主就會打電話到崗亭讓他們放行，“兩頭為難”。

也許人車分流會好一些?也不然。宋先生所住的楓華府第小區(qū)，因為邊上就是幼兒園，早上和下午，時常會有許多家長帶著孩子在小區(qū)里玩耍。許多家長都擔心從地面道路進小區(qū)的電動三輪車，會給孩子帶來危險。

“但不讓快遞進來，也不現(xiàn)實。”宋先生說，業(yè)主們和物業(yè)一時也想不出太好的法子，暫時只能和快遞小哥們溝通，讓他們選擇靠近中午——孩子們都在睡午覺的時段進出。

交警：去年涉電動車事故六千起

部分與電三輪有關

錢江晚報記者獲悉，杭州交警部門一直不間斷對非法營運、非法上路的“兩非”車輛查處整治。而電動三輪車正屬于這個范疇。

從目前來看，電動三輪車大多是各專業(yè)市場、農(nóng)貿(mào)市場、快遞企業(yè)、送水站、煤氣站等單位在使用，用來運輸貨物。而快遞企業(yè)是目前的主要使用群體。特別是雙十一到雙十二期間，交警部門加強了與快遞企業(yè)的溝通，著重管理電動三輪車上路行駛。

交警部門曾對快遞企業(yè)使用的電動三輪車委托專業(yè)機構做檢測，發(fā)現(xiàn)這當中絕大部分車輛的屬性都已經(jīng)達到了機動車的標準，屬于電驅(qū)動正三輪摩托車。

在查處的過程中，交警部門會對車輛的合法來源進行了解，并且將查處到的車輛進行鑒定。車輛如果符合機動車的標準，駕駛員又是無證駕駛的話，將被處以15日(含)以下拘留和2000元(含)以下罰款，其違法車輛也會被暫扣。如果車檢機構認定是非機動車，駕駛人則會被處50元罰款，車輛發(fā)送到駕駛人原籍。

錢江晚報記者獲悉，去年全年涉及電動車的事故6375起，死亡1109人，受傷6858人，部分也跟電動三輪車有關。

業(yè)內(nèi)專家：兼顧效率安全

建議設立集中收發(fā)點

省快遞協(xié)會的一位不愿意具名專家，曾在國內(nèi)某知名快遞企業(yè)工作多年。他說，相關部門對電動三輪車的整治自然有著從安全上考量，電動三輪車在安全上也的確有所缺陷。但從快遞從業(yè)人員來說，電動三輪車卻幾乎是難以取代的最佳交通工具。

難道就沒有一個兩全的方法嗎?這位專家建議，參考國際上通用的模式，不妨在一定的區(qū)域內(nèi)，設立快遞收發(fā)點，由小區(qū)物業(yè)或者社區(qū)來統(tǒng)一管理，各個快遞公司用車輛集中將快遞送到這個收發(fā)點，這樣既解決了電動三輪車上路危險的可能，又降低了各個快遞公司的運行成本，提高了運行效率。

而快遞“最后一公里”的問題，快遞公司和物業(yè)公司簽訂協(xié)議，請物業(yè)公司代為派送部分居民的快遞，由物業(yè)公司收取一定的費用，這樣既保證了收件人方便收件，同時也能很大程度減少不法分子冒牌快遞員進行違法活動的可能性，收件人的人身安全也會提高。