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在物流車貨匹配領域里，城際與同城貨運O2O平臺之間從未有過協同，而今日“運滿滿”和“云鳥配送”宣布達成戰略合作則開了先河。
　　截至目前，運滿滿作為城際貨運O2O平臺已在200個城市長期駐扎，其1500人的地推團隊已經達成近350萬貨車司機注冊，公司稱日單量峰值突破6位數；而云鳥配送作為同城貨運平臺，主要服務于中大型企業客戶，已子15個城市開通業務，注冊司機、車輛達10萬，月流水近億元人民幣。
　　雙方此次戰略合作將著重于銜接城際干線與城配業務。簡單來講，貨物從A城市發往B城市，在到達最終的多個收貨人手中之前需要經DC、分撥中心等中轉環節，但這一城配中轉是運滿滿所不擅長的，往往需要客戶另尋承運商解決。而云鳥剛好可以提供此環節的運力，使得雙方可以為客戶提供貫通整個鏈條的服務。
　　云鳥配送CEO韓毅告訴36氪：“一句話來說就是客戶會更省心，不用再多操一個環節的心。貨運服務最終會像快遞一樣，中間會出現多個中轉環節，但快遞公司會全部辦妥。”
　　在產品層面，雙方將互通API接口，實現數據串聯，并將對方業務集成在自己的產品之中，將達到運滿滿、云鳥各自用戶會在無形中使用另一家的服務的效果。
　　值得注意的是，兩家公司并沒有相互入股，但其背后資本有著同一個大股東——紅杉資本，作為投資方促進了兩家“兄弟公司”的戰略合作。而當我問到雙方未來是否會相互入股、甚至合并時，韓毅回答：“誰說得好呢。不過不管投資與否，合作都將是物流業未來的趨勢，業務互補與信息數據協同會大幅提升運營效率。”
　　最后，拋開合作事件本身分別聊聊兩家公司的近況：
　　據36氪了解，單純的車貨匹配只能在信息層面提供撮合服務，并不是一個很好的盈利模式，而目前運滿滿已經開始探索車后、金融服務以圖賺錢。
　　對于云鳥配送而言，服務中大型企業的業務特性使得其骨子里更像是一家擁有信息化手段的3pl（第三方物流公司），雖然項目物流式的服務盈利模式很清晰，但十分注重客戶臨時性、個性化的服務需求。該公司會像58到家培訓家政阿姨一樣，在前期對司機進行業務培訓。有趣的是平臺還以同樣的形式招募“現場控制管理人員”，專門到客戶現場進行停車、裝卸車、代收貨款等服務，目前在北京已有100余名現場管控人員。
　　注：云鳥配送已于今年7月獲得數千萬美元B輪融資，由紅杉資本領投，A輪投資方金沙江創投、經緯中國、盛大資本等機構跟投。運滿滿于今年8月獲得由阿里系投資機構云鋒基金領投，B輪投資方紅杉資本、光速安振跟投的數億元C輪融資。