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最后一公里，電子商務交易中用戶體驗的最后一環(huán)，也是整個交易流程中存在最多不確定因素的那一部分。隨著在線購物方式日益便利，支付手段多元化，“最后一公里”的配送、收貨體驗越來越成為影響用戶購物體驗的重要因素。

作為電子商務的種類之一，水產(chǎn)生鮮電商因水產(chǎn)品需求的“復雜性”，使得“最后一公里”面臨更多的挑戰(zhàn)。而在這場“物流之戰(zhàn)”中，參與者不只是電商平臺，新型創(chuàng)業(yè)公司和傳統(tǒng)企業(yè)都開始從中尋覓機會，這讓水產(chǎn)品“最后一公里”的未來充滿了多樣性與創(chuàng)造性。

“滴滴打魚” 牛刀小試

對于都市一族來說，滴滴打車如今已成為了再熟悉不過的一種出行方式，手指一動，出行變得輕松又實惠。但你是否想象得到，有一天，購買水產(chǎn)品也能像滴滴打車一樣，新鮮又方便?近期，在深圳就有一家企業(yè)，利用打車軟件開啟了一種鮮活水產(chǎn)品的銷售新模式，使早上從魚塘打撈的魚，中午就能送達客戶手里，解決了水產(chǎn)品“最后一公里”的運輸難題。

“現(xiàn)在都在提‘互聯(lián)網(wǎng)+’，我用過滴滴打車好多次，覺得很方便，就想到我們的魚能不能也搭乘‘滴滴’順風車，送到有需求的客戶手中。”深圳深水網(wǎng)箱科技有限公司總經(jīng)理馮會明介紹，利用微信朋友圈的社交功能，公司員工先是在公司及個人微信上發(fā)布公司“滴滴打魚”的銷售信息。微信用戶可以通過該公司的微信平臺下單，并在下單中注明購買需求，包括魚的品種、重量、尾數(shù)、送達的時間等。下單后，直接利用微信轉(zhuǎn)賬進行支付。

“這樣購魚非常新鮮，而且省去了中間環(huán)節(jié)，價格比超市更劃算，1—2小時送到客戶手里時還是活魚，烹煮后口感依然很好。”馮會明說，目前這種售魚模式還處于試點階段，平均每天大概有五六個客戶通過“滴滴打魚”下單買魚，配送的區(qū)域范圍也僅限深圳地區(qū)。“下一步準備擴大到廣州及珠三角其他城市，如果條件成熟，將來還會考慮開設網(wǎng)站。”

今年是馮會明的公司涉足養(yǎng)殖的第一年，養(yǎng)殖也并非公司的主要盈利點，但是對于如何銷售的問題，馮會明顯然經(jīng)過了一番認真思考。“一個行業(yè)想要改變，必須要有其他行業(yè)跨界參與進來。”馮會明認為，在水產(chǎn)品銷售過程中，“最后一公里”的冷鏈配送是最大的難題。借助“滴滴”順風車覆蓋全城的便利，可以直接將水產(chǎn)品送到客戶手里，既破解了水產(chǎn)電商“最后一公里”的冷鏈運輸瓶頸，又保證了水產(chǎn)品的新鮮度和口感。

小區(qū)O2O模式興起

近日，一陣清脆的鞭炮聲打破了成都武侯大道一小區(qū)的平靜，經(jīng)過十余天的重新裝修，通威全農(nóng)惠生鮮網(wǎng)上商城線下實體店升級開業(yè)。嶄新的店面、更加舒適的購物體驗，讓不少小區(qū)居民眼前一亮。“這家店已經(jīng)開了兩年多，我經(jīng)常到這里買魚、買菜，很方便也很新鮮。”一名小區(qū)住戶一邊挑選著新鮮的食材，一邊介紹。

究竟這家商店有何與眾不同?還要從兩年前說起。

2013年11月，四川首家開放式生鮮電商——通威全農(nóng)惠生鮮網(wǎng)上商城首家線下實體店正式開業(yè)，主要經(jīng)營鮮活水產(chǎn)品、肉禽蛋品、蔬菜水果、有機干雜等系列產(chǎn)品。“這是成都首家生鮮電商與實體門店相結(jié)合的全新商業(yè)模式，實行網(wǎng)絡經(jīng)營與實體經(jīng)營雙管齊下，這也是我們解決‘最后一公里’的一種全新嘗試。”通威全農(nóng)惠電子商務有限公司總經(jīng)理王世鈞介紹，消費者既可以在通威全農(nóng)惠實體店內(nèi)看到真實的產(chǎn)品，打消網(wǎng)購中可能存在的顧慮，也可以直接在網(wǎng)上下單，送貨上門，使購物更加方便快捷，讓消費者感受網(wǎng)絡實體店帶來的購物新體驗。

據(jù)悉，全農(nóng)惠生鮮商城所有產(chǎn)品采用基地直供模式，消費者購買的產(chǎn)品全部來自農(nóng)產(chǎn)品基地，既能保證產(chǎn)品質(zhì)量，同時還能在保持相同品質(zhì)的情況下，享受到更優(yōu)惠的價格。

相對于農(nóng)貿(mào)市場和其他生鮮門店，這家實體店更加整潔、干凈，各種生鮮蔬菜、肉類整齊擺放在貨架上，一條條鮮活魚在水池里游得歡暢。負責日常管理工作的店員在電腦前忙著調(diào)試系統(tǒng)，為網(wǎng)上訂單的配送做好準備。“現(xiàn)在店里的電腦已經(jīng)和全農(nóng)惠網(wǎng)上商城連接打通，商城的訂單可以直接分派到店里，由店里備貨或者就近送到客戶手中。”據(jù)介紹，今后附近小區(qū)住戶想要吃新鮮的魚，只需要網(wǎng)上下單，1—2個小時活魚就能送到家中，非常方便。

在附近觀察發(fā)現(xiàn)，小區(qū)附近類似全農(nóng)惠O2O模式的線下實體店，近兩年來陸續(xù)新開了好幾家，越來越多的人開始意識到社區(qū)O2O這片市場蘊藏的潛力。“競爭壓力比2年前大了很多。”店員也坦言，畢竟消費者現(xiàn)在有了更多的選擇，也可以有更多比較，“這也是必然趨勢，這么多人看好，從另一個角度來看，也說明了這種模式具有生命力。”

“最后一公里”觸手可及

“如果說互聯(lián)網(wǎng)+電子產(chǎn)品=京東，互聯(lián)網(wǎng)+百貨=淘寶的話，那‘互聯(lián)網(wǎng)+菜市場’就等于全農(nóng)惠，這就是我們現(xiàn)在正在打造的物理形象。”別人做電商選擇的都是相對容易、吸引眼球的產(chǎn)品，但通威全農(nóng)惠電子商務有限公司卻選擇了最為難啃的一塊骨頭——水產(chǎn)品生鮮電商。

這或許是因為通威全農(nóng)惠本身就帶有水產(chǎn)基因，但更重要的是，在傳統(tǒng)銷售向“互聯(lián)網(wǎng)+”轉(zhuǎn)型的過程中，對模式的探索將帶來水產(chǎn)品銷售更大的發(fā)展空間。

生鮮配送不斷挑戰(zhàn)物流極限

水產(chǎn)品分兩類，一類是冷凍品，一類是鮮活水產(chǎn)品。在王世鈞總經(jīng)理看來，冷凍品的“最后一公里”相對容易解決，用保溫箱把凍品放進去包裝好，至少3個小時不會化。再通過公司的配送隊伍，冷凍品在2個小時內(nèi)就能送達客戶手中。

“真正難的是鮮活水產(chǎn)品這一塊。”王世鈞介紹，魚類在物流配送和中轉(zhuǎn)過程中很容易死掉，可能在配送中心還活蹦亂跳，但送到客戶手里就已經(jīng)“歇菜了”。在技術(shù)上，為了保證魚的活度最高，全農(nóng)惠使用的是通威電化水技術(shù)，為活魚提供“富氧”環(huán)境。在用電瓶車進行最后一公里配送時，全農(nóng)惠將活魚裝袋，并在袋子里充氧加上冰塊打包，這樣魚至少可以存活10個小時，從而有效保證客戶把魚拿回家，從袋子中取出來時還是活的。

“目前鮮活品的配送仍然還存在一些問題。”王世鈞認為，一方面是因為水產(chǎn)品在運輸過程中的損耗很大，這也是造成一些水產(chǎn)品價格較高的原因;另一方面的問題在于產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性和標準化。同樣的魚，可能前一批品質(zhì)不錯，但另一批魚可能因為天氣等原因，色澤上會呈現(xiàn)不同。

社區(qū)O2O打通“最后一公里”

傳統(tǒng)企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不一樣，不可能像京東、阿里巴巴一樣打造超級物流體系，因此傳統(tǒng)企業(yè)擁抱“互聯(lián)網(wǎng)+”，就必須要找到一種能夠與企業(yè)自身有效結(jié)合的模式。在王世鈞看來，最合理的模式便是社區(qū)O2O。

王世鈞介紹，全農(nóng)惠把商城上的訂單指派到通威體系的門店里，由門店來完成備貨，然后通過配送體系直接從相應的社區(qū)門店提貨送走，既解決了倉儲問題，又解決了配送“最后一公里”的問題。對于社區(qū)門店來說，除了線下的經(jīng)營部分外，又增加了線上的銷售，從而擴大了門店的生存空間，“這就是我們社區(qū)O2O的打法”。

“也有另外一種情況，如果家住得離某個社區(qū)門店比較近，在下班的過程中就可以把訂單先下了，下班就順路把預定的商品取回家。線上線下有效融合，這也是解決‘最后一公里’的一個方法。”王世鈞說，目前全農(nóng)惠的線下實體店在成都的東、南、西、北均有覆蓋，“下一步我們肯定還會繼續(xù)增加社區(qū)門店的數(shù)量，擴大覆蓋范圍，從而進一步縮短‘最后一公里’的距離。”

正在被“最后一公里”改變的水產(chǎn)品行業(yè)

前幾天無意中看到一條朋友轉(zhuǎn)發(fā)的微信：根正苗紅的陽澄湖大閘蟹來啦!開搶!委托資深“蟹老板”親自上陣精挑細選，接單、出水、捆扎、活寄，5點前下單次日寄到(包郵)。

如今類似這樣直接在微信上銷售水產(chǎn)品的案例不勝枚舉，通過物流快遞等方式，水產(chǎn)品從產(chǎn)地直接送到消費者手中，省去了中間環(huán)節(jié)，也大大縮短了“最后一公里”的距離，這種模式正在慢慢改變著人們的消費和生活習慣。

與此同時，一些傳統(tǒng)企業(yè)也不甘寂寞，紛紛利用互聯(lián)網(wǎng)打通水產(chǎn)品銷售的“最后一公里”。在網(wǎng)上搜索發(fā)現(xiàn)，除了通威集團上線的“全農(nóng)惠”外，還有上海珍魚實業(yè)有限公司上線的“珍魚網(wǎng)”;武漢良中行供應鏈管理有限公司上線的“美食速遞”等，不少傳統(tǒng)企業(yè)紛紛開啟了以電子商務和實體渠道相結(jié)合的O2O模式。

而擁有物流能力的電商巨頭同樣開始打起了自己的算盤。去年3月，京東與全國15個城市12個品牌的便利店簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，這些總體規(guī)模上萬家的便利店入駐京東開放平臺后，由用戶下單，便利店負責“最后一公里”配送，最快可實現(xiàn)15分鐘送達。緊接著的4月份，京東宣布正式涉足生鮮電商市場，與大連獐子島集團簽署協(xié)議，將生鮮電商引入其線下便利店體系。

據(jù)悉，該合作以京東為牽頭方，并非以直銷模式銷售生鮮海產(chǎn)品，而是將生鮮產(chǎn)品引流至線下便利店，最終實現(xiàn)“宅配”。

生鮮O2O如今已經(jīng)逐漸由幕后走向前臺，并逐漸發(fā)展成創(chuàng)業(yè)者、電商平臺、傳統(tǒng)企業(yè)爭相追逐的“香餑餑”。但直到目前，水產(chǎn)生鮮電商的發(fā)展仍尚未形成可以完全復制的成功模式。水產(chǎn)生鮮電商的未來，依然充滿著無限可能性與多樣性。

這不禁讓人想起亞馬遜在此前透露過的一項“空軍計劃”，將在未來4—5年內(nèi)推出Amazon Prime Air的新服務。這項服務將利用小型旋翼無人機，完成從接單到收貨的整個流程，并能在30分鐘內(nèi)送貨上門。亞馬遜所做的，只是輸入收貨地的GPS坐標、裝上貨品，接下來的工作就不用操心了，無人飛行器會在卸貨之后，自動返回庫房。

我們無法預測這項“無人機”服務未來是否也會被運用到水產(chǎn)品“最后一公里”的送達當中。這場最后一公里的“物流之戰(zhàn)”將如何繼續(xù)改變我們的生活方式，讓我們拭目以待。