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“中國的物流市場太特殊了，單工業企業B2B物流領域，就有業務層層外包、涉及方太多等特點，數據分割嚴重，信息非常不透明。” 近日，oTMS銷售副總裁張志琦在接受媒體采訪時表示。

張志琦在SAP打拼了16年，然而今年年初，張志琦與幾個志同道合的朋友毅然決定加入初創型企業oTMS，看準的就是中國本土物流信息化市場的空白，一些大型國外平臺軟件公司做不了或不愿意做的，恰恰是本土企業的市場空間。

讓B2B物流像自有物流一樣可控

談到職業轉型的動力，張志琦認為，以前ERP的切入點以財務為核心，能夠延伸到各個業務的板塊和部門，但是到最終，核心還是以財務結算核算為基礎。在運輸這邊，怎么樣能夠把運輸管控起來是很多企業關心的。因為社會的分工越來越精細，很多企業的物流不是自有物流，自有物流占的比例越來越小，多數的物流都是用第三方物流來支持。第三方物流還將很多業務如運輸業務外包，現在很多企業連倉庫也都外包。而這種層層分包和轉包的現象造成了信息的不對稱和不透明，進而造成貨主無法及時了解貨品運輸細節。例如，在運輸過程中，當貨物離開貨主倉庫后，何時運到收貨方，在物流執行過程中間若出現一些異常的情況，貨物運輸過程中間產生丟失、誤差等，貨主無法第一時間獲取相關信息。另外從經濟大環境來看，相較于發達國家，中國整個物流產業占GDP的比例非常高，這也體現物流中間的運作效率是偏低的。因此，物流信息化水平低的局面讓創業公司看到了用武之地。

“我們oTMS解決方案的目標就是希望把當前中國物流業層層分包和轉包的模式，最終變的像自有物流一樣透明，一樣清晰，一樣可控，這是我們想做的。”張志琦表示。

不過，物流信息化在中國談論了很多年，但一直沒有實現降低產業成本提高運營效率的目標，現在再針對物流信息化做優化，能成功嗎？對此，張志琦認為，這一難題與中國物流行業產業鏈條長涉及方多的復雜的產業現狀有關，另一方面也要整個社會的信息化水平不高、手持終端功能少價格高有關。“如今，時過境遷，社會信息化程度今非昔比，普通的智能手機均可以替代手持終端，因此基于‘互聯網+運輸’這種產業協同的模式市場空間很大，不僅可以打破信息孤島，橫向集成物流數據，還可以讓產業鏈各方協調發展，提高運行效率。”張志琦表示。

目前，oTMS是從整個鏈條的最上端即貨主端切入。每個鏈條上都有一個鏈主，鏈主對整個鏈條有很強的控制力。貨主是運輸費用的支付者，控制著整個運輸鏈條，并且對于整個運輸鏈條的透明化是有訴求的。因此，oTMS從貨主開始，并將oTMS平臺跟貨主原有的業務系統進行對接，比如ERP系統、倉庫管理系統或運輸系統，從而保證貨主能夠看到平臺之間的信息流轉。

讓行業數據變得更有價值

記者了解到，盡管市場空間存在，但一些大型跨國的軟件公司卻無能為力。一是服務費用太高，中國企業尤其是中小企業承受不起；二是國外軟件公司可以做貨主公司的ERP平臺，可以做內部的倉儲數據分析，但由于中國市場的特殊性復雜性，國外軟件公司的產品不易沉到物流末端，無法涵蓋整個供應鏈，因此無法做整個供應鏈的數據分析，而這恰恰是中國企業的機遇和價值所在。

據介紹，作為物流信息服務提供商，oTMS的互聯運輸解決方案已經部署在了松下、上海醫藥等消費品工業以及汽車零部件領域的龍頭企業以及大量的中小企業IT系統里，可以幫助工業領域的貨主連接、打通涵蓋第三方物流公司、專線運輸公司、司機和收貨方等整個物流的數據，增強物流的透明度。更重要的是，在貨主的大數據基礎上，通過數據分析，可以幫助貨主改善物流方案、優化運輸線路，也可以基于數據模型得出供應鏈下游企業信用等級，為供應鏈金融業務提供決策支持。同時，不僅幫助貨主實時了解物流情況，還能提前預測貨物配送情況，有助于貨主及時更改物流決策，節約成本擴大盈利面。

對于初創企業，利潤也非常重要，對此，張志琦表示，收入來源一方面來自SaaS平臺的會員使用費。第二，也是更重要的，就是增值服務。“第二部分收入來源是我們希望給企業帶來更多的金融屬性。產業鏈中有希望融資的下游企業，也有希望放貸的上游企業，但雙方信息不對稱，需求無法對接，我們通過積累的數據進行數據分析，對希望融資的企業形成信用等級，給放貸企業做決策參考。我們已經開始做了大量的這方面的嘗試，甚至我們現在已經開始在專線公司進行一些切入。”張志琦表示。

第三是未來針對中小物流公司的產品。中國現在層層分包、轉包，越往下游看，前面大的第三方物流公司很大，但一些再接包的物流公司很小，很多小的物流公司一年一兩千萬的生意，利潤可能只有幾百萬，讓他花一兩百萬買ERP、物流管理系統是不現實的，企業內部還得養IT人員，架設服務器更不可能。這些公司的信息化為零，基本上還停留在用excel算算的階段，他們對信息化的渴求也是很大的。未來oTMS也會針對運輸產業鏈的這些用戶提出新的解決方案。