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根據航運咨詢顧問Moore Stephens發布的最新航運信心指數調查情況來看，截至2015年11月，過去的3個月里航運整體信心水平持續呈現下行趨勢。

調查結果顯示，受訪者對航運信心評價為5.6（評價范圍為1-10，最低為1，最高為10）。這與今年8月發布的上一期航運信心指數調查結果5.9相比出現下降，與2008年5月航運信心指數首次發布的6.8相比跌幅明顯。從從業方向來看，在所有受訪者中承租方對航運信心指數跌幅最為明顯（從6.5跌至5.5），其次分別為船舶管理公司（從6.4跌至5.8），經紀人（從5.2跌至4.6），船東（從5.8跌至5.7）。從地域上看，所有受訪者中位于亞洲的業界人士信心指數最高，從上一期5.8升至6.0。但歐洲業界人士航運信心從5.9跌至5.4，而北美業界人士航運信心從6.3跌至5.7。

許多受訪者對運力過剩以及在建新船持續對市場運力過剩產生負面影響表示擔憂。一位受訪者表示，目前投資機構過度訂船和造船業產能過剩不利于市場有序發展，對于航運業的投資者來說，市場仍然存在大量風險。調查結果顯示，在未來12個月里，受訪者在船舶投資方面的意愿從5.3降至5.2，承租商、船舶管理公司和經紀機構對于這一方面的信心指數均出現下降。不過，船東對于這一方面的信心指數則出現上升趨勢，從5.5升至5.7。

一位受訪者表示，目前有許多船東愿意在股市投資，盡管從常識上看這些投資可能表現糟糕，但船東寧愿冒風險賭一把機遇。不過，也有較為聰明的船東會靜待運價下跌，并在二手船市場抄底購船。

調查結果顯示，未來12個月里預計財務費用增長的受訪者數量減少了1%，跌至47%。船東對于高融資預期下降了18%，至35%，但承租方的融資預期則從50%升至67%。需求趨勢、市場競爭和港口擁堵這3個因素被受訪者稱為未來12個月內有可能引向市場發展的最重要因素。其中，市場需求趨勢下降了4%，跌至21%。港口擁堵則上升了15%，達到17%。

同時，受訪者對于三大商船是否能夠獲利的信心指數基本上表現積極，其中散貨船信心指數相比上升了16，油船上升了7，而集裝箱船則下降了5.Moore Stephens分析師Richard Greiner表示，目前油船市場收益較好，但油運市場的表現與油價關系過于密切，這使得人們難以預測未來這一趨勢將持續多久。而在未來12個月里，全球三大商船預期恢復的預測均出現下降。

考慮到市場內的挑戰加劇、資金監管以及即將生效的壓載水管理公約，未來的航運業前景十分嚴峻。但這絕非所有的壞消息。盡管航運業前景依然不穩定，但仍然令人興奮。