eeuss影院www免费影院_wwwwww99_91成人网在线_日本黄色免费录像

建設道路運輸大網絡，實現交通物流大通關！“十二五”期間，湖北交通運輸和物流發展正在大展身手——五年來，全省道路運輸與交通物流行業圍繞中部崛起、長江經濟帶、中游城市群、“一元多層次”和“五個交通”等發展戰略，堅持“民生為本、轉型為基、改革為要、服務至上、文化引領”的基本思路，搶抓機遇，奮力拼搏，積極推進轉型升級，道路運輸保障能力明顯增強，運輸服務水平明顯提升，安全監管和應急處置能力明顯提高，圓滿完成“十二五”規劃任務，為服務全省“建成支點、走在前列”提供了有力的道路運輸與物流保障。
　　民生為本
　　道路運輸大跨越
　    12月22日，冬至之時，省交通廳副廳長馬立軍宣布：截至2015年12月15日，全省17個市州、100個縣市區、25989個村全部實現“村村通客車”，全面解決了農村群眾出行難、出行貴、出行慢、出行不安全的問題。“村村通客車”真正成為了交通工程、發展工程、民生工程、民心工程，讓全省人民群眾共享改革發展成果。
　　這僅僅是全省道路運輸和物流發展部門服務民生的一個縮影，五年來——
　　城市公交快速發展。僅去年一年全省各級政府支持公交發展的資金突破22億元，支持場站用地近5700畝，車輛購置投入達13億元，全省95%的縣城開通了公交，空調車比例接近70%，公交分擔率、站點覆蓋率穩步提高，候車乘車環境明顯改善；
　　農村物流融合發展。“十二五”期間，農村物流發展補助資金達1.09億元，建成縣級物流園區（中心）15個，新改建農村綜合運輸服務站352個。襄陽、宜昌、黃岡、十堰、荊門等地探索出了客貨聯盟、交郵共建、交商合作、交農攜手等發展新模式，推進農村物流“五流合一”（客流、貨流、商流、資金流、信息流），提供一站式服務；
　　運輸服務保障能力持續提升。道路運輸平均每天為1700余萬人次、300余萬噸貨物提供出行和周轉服務，客運量和貨運量在綜合運輸體系的比重分別達84%、75%，為群眾生產生活和經濟社會發展提供了有力保障；
　　節能減排取得明顯成效。全省共有天然氣出租車36903臺、清潔能源和新能源公交車9438臺，分別占總數的90.3%、48.28%，節能減排工作受到交通部表彰并爭取部節能減排專項資金794萬元；
　　多式聯運取得成效。集裝箱多式聯運、三峽翻壩運輸等先進運輸組織方式推廣應用，華中甩掛運輸聯盟、華中大道快運聯盟、小件快運聯盟、客運接駁運輸聯盟的陸續成立，實現從集中向集約轉變；
　　樞紐建設一體化。一批與鐵路、機場等樞紐對接和配套的客運樞紐站、公交換乘站、出租車停靠場地等相繼開通運營或開建，道路運輸實現與高速鐵路等運輸方式“零距離換乘”。
　　多式聯運
　　打造中部出海口
　　武漢，九州通衢，1200公里半徑圈覆蓋了中國80%以上的經濟發達城市。
　　得天獨厚的地理位置，加上四通八達的交通網絡，決定了武漢可以成為溝通中國中西部地區與廣袤國際市場的最佳中轉點或分撥點：對于進口而言，外國貨物通過空運、鐵路或水運，先運抵武漢，再向中西部各地分撥；對于出口而言，中西部貨物先聚集到武漢，再統一發往國外。
　　這種“聚集+分撥”的運輸模式一旦形成，將大大降低貨物運輸成本，形成價格洼地，武漢將成為中西部地區最佳“出海口”。孫中山在《建國方略》中，將武漢形容為“吾人溝通大洋計劃之頂水點”，意即在此。
　　省運管局局長陶維號表示，湖北將依托鐵水公空“四位一體”的交通優勢，致力于建成華中物流中心，打造中西部地區國際貨物進出大通道，努力躋身物流產業的“國家隊”，為武漢成為國家物流中心發揮中流砥柱作用。
　　問題也隨之而來：盡管武漢外部交通優勢明顯，但在城市內部各種運輸方式接駁上卻存在“碎片化”軟肋。機場在黃陂、水港在新洲、高鐵在青山、鐵路集裝箱中心站又在東西湖，各種運輸節點之間并無高效的轉運方式，只能靠公路貨運轉駁，運輸成本被瞬間抬高。
　　有時候，遠隔重洋、千辛萬苦運回來的貨物，只節省了幾十美元的運輸成本，結果卻被市內幾十或上百公里的公路貨運，消耗殆盡。
　　近年來，省交通廳嘗試多種方式力推多式聯運，充分發揮鐵、水、公、空各種運輸方式交匯的優勢，繼續在“走得好”上做文章，加快推進多式聯運發展，已初步形成武漢至上海洋山江海直達班輪運輸、三峽庫區宜昌至重慶載貨汽車滾裝運輸、武漢至滬渝地區商品汽車滾裝運輸、“漢新歐”鐵路國際貨運專線等多條成熟的多式聯運線路。
　　重點發展商品車滾裝多式聯運、大宗物資及進口商品水鐵（公）聯運、電子產品公鐵聯運（公水聯運）、中西部陸地港武漢水港公水聯運、中部地區國際公鐵聯運、國內國際快件多式聯運、無船承運人多式聯運。通過多式聯運項目，武漢市爭取到2020年建成國家級“多式聯運品牌示范城市”。
　“十三五”期間，湖北省為服務國家長江經濟帶、“一帶一路”、長江中游城市群等發展戰略，結合湖北省四大產業帶（京廣新興產業帶、沿江復合產業帶、漢十產業帶和武黃先進制造產業帶）發展需要，將重點打造“兩縱兩橫”四條物流運輸大通道，即京廣物流大通道、二廣物流大通道、沿江物流大通道和福銀物流大通道。
　　物流園區
　　發展駛入快車道
　　11月25日，宜昌三峽保稅物流中心（B型）獲海關總署、財政部、國家稅務總局、國家外匯管理局批復。這是繼武漢、黃石兩大保稅物流中心之后，湖北獲批的第三家。
　　直接受益地——以宜昌為核心的方圓300公里三峽區域，開放發展插上了騰飛的翅膀。“十二五”以來，依托產業集聚區、貨物集散地、綜合運輸樞紐，湖北省布局建設了71個物流基地項目，武漢東西湖保稅物流園等9個建成運營，恩施貨運中心等37個開工建設，武漢物流交易所等20余個正開展前期工作。國家一級物流園區布局城市武漢、二級布局城市宜昌、襄陽等市，依托產業特點及交通區位優勢，依托長江和漢江沿線布局建設物流園區或保稅區（物流中心），不斷優化物流園區的合理布局，推動集約化和規范化發展。
　　武漢市圍繞建設中的四環線和大型交通樞紐，依托制造業等重點產業，正在形成“一港六園八中心”的物流園區(中心)空間布局。武漢東西湖保稅物流園中注冊經營的物流企業已達1600多家，從業人員近3萬人。
　　襄陽市形成了襄陽北、襄陽西、襄陽東及南部的余家湖等重點物流園區為核心架構的網絡布局。百盟投資集團投資的襄陽北國際物流園是省現代物流重點規劃項目，襄陽市“十一五”重要支持項目和重點招商引資項目，服務于2萬余家制造業和商貿企業，吸納就業5000余人。
　　宜昌市依托長江水道、鐵路樞紐及三峽機場等交通樞紐，立足江南和江北兩個翻壩物流運行系統，重點建設十大物流產業園，建設三峽物流中心。稻花香集團投資的宜昌三峽物流園是“三峽現代物流中心”的首個核心重大項目，是國家公路運輸樞紐項目，其農貿城承擔本地區70%以上的農副產品消費需求的集散，成為鄂西渝東最大的農貿批發市場、綜合性生活品種物流基地。“加快全省物流園區規范發展，有利于促進省內、省外物流聯系、經濟交流，促進區域內分散的運輸、倉儲等物流基礎設施向園區集聚，實現多式聯運，降低社會物流總成本，提高社會物流運行效率。”省運管局副局長閔力介紹。為推動物流業發展，湖北“十二五”后兩年每年列資1億元，撬動市場投資達到122億元。
　　閔力介紹，下一步，將結合“十三五”發展規劃的編制，銜接相關產業規劃，綜合考慮鐵路、水路、公路、航空等多種運輸方式之間的有效銜接和各樞紐節點與物流園區之間的銜接，整合現有物流園區資源，整合依托交通樞紐建設的物流園區，整合分散的物流設施資源，鼓勵和引導符合總體規劃并具備一定基礎的物流園區規范發展。
　　農村網購
　　網上下單貨到家“網上下單貨到家。”24日，嘉魚縣潘家灣鎮米埠村村民王曉燕講述網購方便帶來的好處。
　　在嘉魚縣潘家灣鎮農村綜合物流中心，現場運輸車來來往往。
　　據了解，該中心是咸寧市首家農村綜合物流中心，面積360畝，總投資1.5億元，是集農產品、農資以及生活用品交易、展示、倉儲（含冷鏈）、運輸、深加工、中轉、配送、物流信息服務、農村電商等功能于一體的農村綜合物流中心。
　　該中心成立后，充分利用緊靠武赤一級公路、長江黃金水道和潘灣核電碼頭的交通區位優勢，實現貨物托運、貨物投遞、倉儲保管、信息發布、便民服務等綜合性功能。目前已擁有遍布全國20多個省、市的銷售網絡，匯集貨運車輛6萬余車次，形成了以嘉魚為中心，輻射全國各地的快速物流網絡體系。
　　在赤壁市康華物流園，該公司根據赤壁市農村電商物流三級配送網絡體系建設要求，布局農村電商物流縣級運營中心、農村電商物流信息平臺、快遞集中處理中心以及10個鎮級農村電商物流綜合服務站、152個村建設村級電商物流服務點。“從下半年開始，我們逐步進入了農村地區。現在嘉魚縣40%以上的村子都可以享受送貨上門的服務。”該縣申通快遞負責人介紹，接下來公司會選擇條件較為成熟、出件量和送檢量較大的村子進行布點。為了降低成本，也會選擇布置代理點。
　　按照“以物流園區為核心、物流中心為骨干、配送中心為基礎、農村物流站點為補充”的物流基地建設思路，省交通廳在積極推進交通物流園區建設的同時，大力發展農村物流，實現城鄉對接，加快農副產品、農資、生活用品流通。
　    目前，在全省100家農村五級客運站建立農村物流綜合服務站，使其成為具有農產品集散、中轉配送和信息化服務等多功能的農村綜合服務站。
　　交通部門重點加強與郵政、商務、供銷社、快遞公司等部門的合作共建，構建滿足農村居民消費需求的城鄉物流配送體系，圍繞工業品下鄉、農產品進城、再生資源回收利用等領域，暢通農村物流“最后一公里”。
　　省交通廳廳長尤習貴表示，下一步，交通運輸部門將主動作為，加強組織、聯絡、協調、服務工作，把農村物流工作做實，把農村物流服務體系做強，讓湖北的交通區位優勢變為物流優勢，物流優勢變為經濟優勢，為湖北“建成支點，走在前列”作出新的貢獻。