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記者了解到，曾用順豐家、順手付等各種方法找尋C端（消費者端）入口的順豐，近日開始嘗試靠配送切入售后服務(wù)市場—做手機維修了。
　　不僅僅做配送員
　　據(jù)悉，順豐將利用自身快遞網(wǎng)絡(luò)布局和末端配送優(yōu)勢，推出了“倉儲+配送+售后”的售后服務(wù)解決方案“順維修”，用取件、維修、返還的逆向物流“寄修”模式，為用戶提供服務(wù)。
　　具體操作是，用戶通過官網(wǎng)、授權(quán)網(wǎng)站等渠道提交手機維修需求后，由手機品牌商將訂單推送給順豐，順豐派出快遞員在2小時內(nèi)上門取件，進行標(biāo)準(zhǔn)化維修后在3天內(nèi)將手機送回用戶手中，其中，省內(nèi)維修的手機僅需24小時即可返回。
　　順豐倉配事業(yè)群副總裁涂鳴中介紹，順豐在順維修中并不只是“配送員”的角色，而是將在全國7大RDC（區(qū)域分發(fā)中心）設(shè)置維修工廠，聘請有專業(yè)資質(zhì)的維修人員進行流水線維修作業(yè)，維修內(nèi)容和價格透明化，維修信息全程可查。
　　涂鳴中透露，順維修從手機售后維修的切入只是一個開始，當(dāng)手機售后的流程走通后，也可能繼續(xù)向智能可穿戴設(shè)備維修、奢侈品維修保養(yǎng)等服務(wù)逐步擴展。
　　售后市場仍是一片藍海
　　據(jù)記者了解，順豐切入手機維修市場有兩方面原因：
　　第一、天然的手機配送“基因”使順豐看到了機會。統(tǒng)計顯示，通過線上渠道銷售的手機有超過50%都由順豐配送，若除去京東自建物流的配送比例，順豐在整個市場中的配送占比更為可觀。涂鳴中介紹，目前中國銷售排名前20的手機品牌中，有超過75%在使用順豐，因此，順豐準(zhǔn)備繼續(xù)開發(fā)手機市場。
　　第二、手機售后市場尚為一片藍海。除蘋果這類有官方門店維修的手機品牌外，大部分品牌的售后維修采用的是代理模式。由于成本限制和代理模式導(dǎo)致了管理的不集中，授權(quán)維修點非常分散，加上從檢驗、維修到取回手機的冗長等待，消費者手機維修的時間成本很高。
　　此外，一個十幾平米的代理維修點，往往代理的不止一個品牌，且檢測過后的信息主動權(quán)全在維修點，這些都會讓消費者對售后維修的價格、數(shù)據(jù)安全、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)生諸多疑慮。
　　有接近順豐的人士分析，順豐做順維修的利潤點有以下幾個方向：1、維修備件入倉的倉儲服務(wù)收入；2、維修商品往返的配送收入；3、維修工單收入；4、保修期外的維修備件、維修費收入。而跳出維修本身，待順豐的售后網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成一定規(guī)模后，不排除還可能有延保險等，甚至更多其它延伸收入。
　　一位業(yè)內(nèi)資深人士表示，順豐切入手機售后服務(wù)市場也有著其他同類企業(yè)沒有的優(yōu)勢。“如果現(xiàn)在有急事需要將身份證寄往外地，你會使用什么快遞？答案一定是順豐。已經(jīng)建立起來的品牌信任，決定了消費者更愿意接受順豐。”
　　撬動C端的最后一個機會？
　　涂鳴中介紹，在全渠道銷售的電商3.0時代，企業(yè)都在試圖通過信息流、資金流、物流這“三流”獲得更多與消費者接觸的機會，而資金流和信息流的市場格局已經(jīng)比較明顯，物流成為了最后一個機會。
　　但據(jù)記者了解，其實順豐在這“三流”上都做過嘗試。
　　今年上半年，順豐悄然上線了第三方支付平臺順手付，基于已有的服務(wù)內(nèi)容電商和快遞切入互聯(lián)網(wǎng)金融，用戶在手機APP上可以使用轉(zhuǎn)賬、支付、理財、快遞下單等服務(wù)；而信息流方面，順豐不僅通過O2O項目“順豐家”設(shè)立了3000多個門店用以試水銷售和末端配送，還通過順豐優(yōu)選試圖吃下生鮮市場。
　　對于以上項目的嘗試，業(yè)內(nèi)評論都不甚理想：“市場上支付格局的形成使得順手付顯得小眾，而順豐嘿客到順豐家的轉(zhuǎn)變，看似升級卻仍顯雞肋。”不止一位業(yè)內(nèi)人士有過類似的評論，上述項目的“錯誤”在于，順豐作為一個面向企業(yè)級用戶的公司，卻總想直接找到消費者端的流量入口。
　　那么，這次意欲通過售后服務(wù)撬動才C端的順豐能成功嗎？
　　涂鳴中對記者坦言，在順維修出現(xiàn)之前，逆向物流在市場上僅服務(wù)于退貨取件，但逆向物流的應(yīng)用價值其實遠不止于“退貨”，其真正的能力在于跟蹤整個產(chǎn)品周期。“以3C產(chǎn)品為例，產(chǎn)品壽命期和產(chǎn)品周期（更換周期）往往不同，很少有品牌商能準(zhǔn)確判斷出下一輪銷售機會在什么時刻，但產(chǎn)品周期的跟蹤可以通過售后服務(wù)、回訪等得以實現(xiàn)，在產(chǎn)品周期得到有效跟蹤后，順豐甚至還能協(xié)助品牌商提供回收、以舊換新等服務(wù)。”
　　“物流行業(yè)最終的比拼就在‘云倉’，大至中央倉庫、小至智能快遞柜甚至順豐家門店都可以看做是逆向物流的觸角。”涂鳴中表示，順豐要做的，是利用自己倉配的優(yōu)勢，從供應(yīng)鏈的各個角度為商品廠商提供服務(wù)，包括銷售、配送、返修、用戶調(diào)研等，而所有服務(wù)過程，基于順豐的口碑，都將是受到消費者信任。
　　能否圓夢有待時間檢驗？
　　對于順豐此舉，業(yè)內(nèi)仍然存在質(zhì)疑的聲音。
　　一位物流行業(yè)資深人士認為，順豐一直想以各種形式找到消費者端的流量入口，但順維修的訂單來自品牌商而非消費者，說明順維修的服務(wù)仍舊是面向企業(yè)級用戶，還是沒能撬動消費者端。
　　按照這樣的邏輯，順維修能否成功將主要取決于品牌商的合作意向。那么，消費者的信任便也不能構(gòu)成順豐做維修業(yè)務(wù)的優(yōu)勢，只能說消費者將貴重商品交給順豐時，能憑借以往的信任減輕一定的心理障礙。
　　此外，另一位不愿透露姓名的人士認為，手機維修不是高頻需求，現(xiàn)存維修代理點的分散是為了減少資源閑置，順豐為此建立維修工廠試圖改變市場的戰(zhàn)略有待考量。“最重要的是，順豐仍然站在“能做就去嘗試”的角度，而非從其優(yōu)勢點出發(fā)去挖掘倉儲物流本身的價值。配送市場和售后維修市場相差甚遠，貿(mào)然將手伸向并不真正了解的行業(yè)，可能存在風(fēng)險。”