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深圳市物流與供應鏈管理協會和深圳市現代供應鏈管理研究院，聯合發布《2013年深圳物流行業發展前瞻分析報告》。報告顯示，成本高企令深圳物流企業“壓力山大”，并明顯影響企業的利潤。業內有觀點認為，深圳物流行業下半年可能出現加速重組。

去年貨等車 今年車等貨

成本上升致近半物流企業利潤下降，業內人士認為下半年行業重組加速

深圳國際物流設備與技術博覽會昨日在深圳開幕。會上，深圳市物流與供應鏈管理協會和深圳市現代供應鏈管理研究院，聯合發布《2013年深圳物流行業發展前瞻分析報告》。報告顯示，成本高企令深圳物流企業“壓力山大”，并明顯影響企業的利潤。業內有觀點認為，深圳物流行業下半年可能出現加速重組。

不過，數據也顯示，近六成的企業對于深圳物流行業發展仍然抱有信心。記者采訪多家物流企業發現，領先于全國的行業創新能力，是其看好行業發展前景的主要原因之一。事實上，深圳物流企業正在嘗試通過向供應鏈模式轉型升級，依靠新技術、新設備提高生產率，發展“綠色”物流、都市物流等多種途徑，實現行業“突圍”。

深圳市物流與供應鏈管理協會和深圳市現代供應鏈管理研究院，聯合發布《2013年深圳物流行業發展前瞻分析報告》。報告顯示，成本高企令深圳物流企業“壓力山大”，并明顯影響企業的利潤。業內有觀點認為，深圳物流行業下半年可能出現加速重組。

拖車閑置

四成物流企業業務量下滑

《報告》樣本包含國企、民營、合資、外資等多類型物流企業，規模從年營收500萬元以上至1億元以上均有所覆蓋，且囊括了深圳現有各種物流服務業態。

報告顯示，去年深圳物流企業的業務量增速，普遍較上一年度有所下滑。其中，僅有27.27%的企業總體業務量較上年出現增長，約32.73%的企業與上年持平，另有40%的企業業務量出現下降。

業務量增速的總體下滑在本屆物流展上也有所體現。除了參展商，現場人氣并不十分興旺。“過來問的企業有一些，但是真正下訂單的不多。現在很多企業根本吃不飽，不會貿然采購新設備。”現場一家叉車制造類企業負責人向記者表示。

而深圳市集裝箱拖車運輸協會常務副會長周克文在接受記者采訪時表示，運力過剩目前仍在困擾著深圳拖車行業。以一季度為例，保守估算深圳約有35%的拖車被閑置，而去年這一數字不到30%。以往物流“貨等車”的繁榮景象變成了如今的“車等貨”。

深圳市物流與供應鏈管理協會和深圳市現代供應鏈管理研究院，聯合發布《2013年深圳物流行業發展前瞻分析報告》。報告顯示，成本高企令深圳物流企業“壓力山大”，并明顯影響企業的利潤。業內有觀點認為，深圳物流行業下半年可能出現加速重組。

成本上升

近半企業利潤不同程度下降

雖然仍有近三成企業持續實現業務增長，但《報告》顯示，深圳物流企業盈利水平較2011年普遍有所下降。其中30%的物流企業表示，去年利潤總額下降5%～20%，另有19.09%的企業利潤下滑幅度達到20%以上。而真正能夠實現利潤增長的企業占比累計僅有23.64%。

記者采訪發現，高昂的經營成本正在不斷吞噬其利潤。寶恒通供應鏈集團有限公司總經理肖德軍告訴記者，一季度公司業務量同比增長11%，但他對于行業前景的判斷仍然較為謹慎。因為預計行業面臨的經濟環境和去年差不多，進出口與去年相比沒有多少提升。目前，不斷攀升的油價和人力成本，已占物流企業總成本的七至八成，而由于市場沒有明顯回暖，運價很難提起來。實際上，與去年同期對比，深圳只有20%的企業實現運價的輕微上漲，相反有40%的企業運價還下調了。這種情況下，企業毛利潤不斷下降。

《報告》的調查結果顯示，去年一年，深圳60.91%的物流企業經營成本有所增長。同時，有65.42%的企業認為“運營成本激增”是目前制約行業發展的主要問題。“我估計從下半年開始，行業重組會加速，部分企業可能會倒閉”，深圳市物流與供應鏈管理協會秘書長鄭艷玲表示。

深圳市物流與供應鏈管理協會和深圳市現代供應鏈管理研究院，聯合發布《2013年深圳物流行業發展前瞻分析報告》。報告顯示，成本高企令深圳物流企業“壓力山大”，并明顯影響企業的利潤。業內有觀點認為，深圳物流行業下半年可能出現加速重組。

內需強勁

企業對行業前景充滿信心

雖然行業目前仍在“貓冬”，但調查也顯示，57.27%的企業對深圳物流產業發展前景有信心。過半數企業表示，今年的業務拓展重點還將放在華南市場。另外，還有接近四成的企業認為，有必要未來擴充在深圳的辦公場地。

記者采訪發現，企業的這種信心，首先源于對深圳經濟持續增長的看好。“特區一體化進程加速，光明等四個新區以及戰略性新興產業基地，正在形成深圳多個新的區域增長極。前海也有望成為深圳經濟發展新的動力源。物流企業已經關注到了這一點。”鄭艷玲表示， “另外，去年深圳社會消費品零售總額已突破4000億元，社會消費品零售總額增長率達16%，增幅超過GDP和工業增加值，這顯示深圳的內需正在崛起。只要有消費就有物流需求!”

另一方面，深圳相對國內其他城市更為寬松的市場環境，以及本土企業所擁有的較強創新能力，也是看好產業前景的原因。例如，深圳萬港物流有限公司就以符合電子商務與整合供應鏈為資源優化突破口，實現由傳統貨運企業向現代物流企業的轉型，提供的產品由過去單一的運輸服務，轉換為提供供應鏈一體化運作管理服務，業務拓展能力明顯提升。而來自深圳市現代供應鏈管理研究院的統計顯示，目前全國約有80%的供應鏈企業都集中在深圳，管理模式全國領先。

深圳市物流與供應鏈管理協會和深圳市現代供應鏈管理研究院，聯合發布《2013年深圳物流行業發展前瞻分析報告》。報告顯示，成本高企令深圳物流企業“壓力山大”，并明顯影響企業的利潤。業內有觀點認為，深圳物流行業下半年可能出現加速重組。

創新突圍

向新設備新技術要生產效率

除選擇向供應鏈模式升級外，通過運用新技術、新設備來提高生產效率、降低成本，以及拓展都市物流，積極參與城市配送，也成為深圳物流企業“突圍”的路徑。“美國目前物流行業的人力成本是我們的6倍，但生產效率是我們的15倍!”鄭艷玲以此向企業強調成本高企并不那么可怕。

市重點物流企業寶恒通集團，近期進入城市渣土運輸市場。作為一個“新軍”，公司已拍板在未來一年里購置一百臺LNG動力泥頭車。雖然采購價格比傳統車型貴10萬，但由于采用新能源，百公里能耗成本可節省50多元，一年可省出近10萬元。晟通公司研發的鋁合金開廂式半掛車在設備展上受到青睞，由于采用新型材質，對比同類鋼結構車型減重30%，相應增加3噸以上的荷載量。“車輛的壽命周期內，大概可以省油4.5萬升。”現場一名物流企業負責人告訴記者。

中潤達物流有限公司副總經理鄭林軍則告訴記者，企業從事陸路運輸，主攻家具市場，目前正在考慮向都市物流拓展轉型。