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開年第一周工作日（1月4日—8日），中國公路物流運價指數997.4點，比上周回落0.2%，在經歷連續2周回升后小幅回落，比去年同期回落7.8%。值得關注的是，這份反映公路物流“晴雨表”的運價指數，是由中國物流與采購聯合會和廣東林安物流集團聯合調查得出。
　　信息不對稱、成本居高不下是物流業普遍面臨的瓶頸，而運價指數的發布將大大提高市場透明度，與此同時，林安物流還將通過打造另一大標準，即誠信體系，主動掌握行業話語權。得供應鏈者得天下，在“互聯網+”時代，以林安物流為代表的傳統物流企業，正通過去中間化、引入第三方支付平臺、整合產業鏈資源等措施做大平臺。
　　車貨匹配軟件服務成為新業態
　　一直以來，公路物流占據中國物流總運量的75%以上，不過在中國注冊的公路物流企業中，90%以上的都是中小微企業，與此相關聯的中國2000萬輛物流卡車的空載率高達40%以上。
　　究其原因，信息不暢導致貨運車空載率高，現代物流將比拼的是信息化和供應鏈。在“互聯網+”的風口上，物流行業企業也積極運用互聯網思維和信息化手段，加快傳統物流行業轉型升級。
　　位于白云大源的林安物流，推出的車貨匹配軟件服務備受業內關注。通過“我要物流”手機APP，可搜羅最新最全的物流信息。司機和發貨人均可在系統上發布需求，如同滴滴專車軟件一樣，系統將自動匹配需求。這就是“物流版”的滴滴打車。
　　據林安物流總裁余棟梁介紹，經過半年的試運行，“我要物流”每天的服務量就有兩三千票，司機或發貨人不需要到交易現場，只需點擊手機屏幕，就能輕松找到與需求匹配的車源、貨源信息，大大節省了等待時間。
　　幫助企業縮短交易環節，也是一場針對自己的“革命”，如何挖掘客戶的潛在需求，成為物流行業新的增長點。值得關注的是，林安拿到了中國人民銀行的“非金融機構支付業務許可”，其支付系統于2015年10月正式上線并投入運作。針對貨運行業普遍存在的問題，如代收貨款拖欠、資金無監管、回單才結算、司機運費被克扣等，林安通過第三方支付平臺，為貨運企業提供資金環節的賬務清分支付結算服務、代收代付結算服務、融資貸款服務等。
　　“很多第三方公司與大企業合作，運費一般是按月或季度結算一次運費，如果開通了物流金融，就可以將回單進行抵押，提前預支部分運費，幫助物流企業解決資金問題。”余棟梁表示。
　　爭做行業標準掌握話語權
　　誠信缺失，一直是貨運行業的一個頑疾。“誠信缺失，是林安要解決的一大難題。”余棟梁說，林安有一套物流誠信服務體系，通過入會實名制、交易驗證制、契約式管理、保險制度、車訊通定位、結算體系、司法調節制度、誠信首賠制度、誠信曝光臺和誠信評級等市場監管體系，以市場利益引導、信息化監管、適度獎懲的辦法，集中解決物流行業誠信缺失的問題。
　　所謂誠信首賠制度，一旦發生糾紛或貨品在運輸途中損壞，林安即啟動先行賠付。“這類情況現在并不多，但給企業吃了‘定心丸’。”余棟梁介紹說。
　　在林安物流官網“信用標普”一欄，清晰標注物流企業、中介信息公司、駕駛員的“信用等級”，更“狠”的是，還公開發布了失信名單，一旦被列入“黑名單”，失信人員將在林安物流及其合作伙伴中寸步難行。“剛開始發布的時候，還是有不少司機和公司上榜，后來知道‘威力’了，這種情況就幾乎沒有了。”余棟梁說，通過“誠信體系”，對市場環境起了很好的凈化作用。
　　此外，林安聯合中國物流與采購聯合會發布“中國公路物流運價指數”，目的是把無價變有價，把有價變低價。目前，林安采取價格招標的形式，打破過去靠關系做生意，讓價格透明化。同時，根據該運價指數，給出淡旺季指導價。
　　“運價指數細化到城際之間的運價，比如廣州到成都、上海到重慶，供求方在發貨前，都會上網查看了解大致費用。”余棟梁說，林安物流力爭通過誠信體系和運價指數，打造行業或國家標準，實現行業良性發展。
　　十年前，林安從一家家具企業轉型物流園區，經過十年發展，林安物流已經成為行業翹楚并開始布局全國，在15個城市復制“林安模式”。據林安物流董事長李金平透露，林安物流計劃用三到五年時間，爭取實現在深圳中小板市場上市。