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海豚科技CEO陳豪所說的也是目前物流園區信息化的一個癥結所在。信息化并不是一個結果，而是促成園區更高效運營的一個手段。同時，信息化需要專業的投入，從系統到硬件配套都不可缺少。如何實現物流園區信息化仍然是一個行業性的問題。
　　“物流園區信息化的優勢很多負責人都感受到了，他們也在往這個方向使勁兒。但是僅僅有了方向，如何提升信息化水平，對許多人來說還是一件比較困難的事情，要做出許多探索、付出很多成本！”陳豪針對物流業的信息化建設做出上述表示。
　　現狀不樂觀
　　在長期從事物流園區信息化服務的陳豪看來，目前各地物流園區信息化情況仍然不容樂觀。
　　“如果按照嚴格的信息化標準，目前能夠在硬件上與信息化進行配套的園區可能在所有園區中所占的比例連10%都不到。”陳豪表示。
　　陳豪所說的嚴格的信息化標準，是指在園區內物流企業運營的各個階段都能夠形成準確的統計數據，而這就需要硬件設施和管理措施的配套。“比如停車場管理、車牌自動識別系統等等，通過這些硬件和配套管理，能夠形成發車量、訂單量等園區內企業的核心數據。”
　　而與這一現狀形成鮮明對比的是，在信息化建設方面，國內的物流園區投入不可謂不大。在中國物流與采購聯合會的第四次全國物流園區調查報告中顯示，其所調查的園區中，信息化投資超過100萬元的園區占比達到66%。其中，信息化投入金額超過1億元的物流園區占到了5%。在其所調查的園區中有80%以上的園區都能夠提供信息服務。
　　信息化的巨大投入，也讓園區在信息化領域出現了一些觀念的分歧，究竟應該是讓園區自己來實現信息化還是交給專業機構來做？“一些有實力的園區確實也有自己硬件和信息化做得很好的。但是對大部分園區，信息化需要的專業程度和成本投入是很難達到的。”陳豪表示。
　　深度開發價值
　　“信息化是為了園區更好的運營，更多的是一種手段。”陳豪表示，對于園區而言，利用信息化為園區物流企業提供更好的服務，深度挖掘數據的價值，才是物流園區信息化的真正目的。
　　在陳豪看來，園區作為諸多物流企業聚集的一個平臺，產生了大量物流企業運行的數據，這些數據如果能夠得到全面地收集，可以在包括車貨匹配、金融、供應鏈管理等多個方面產生價值。
　　目前，有些園區也開始利用信息化，進行一部分的信息服務。但是這些信息服務更多地集中在車貨匹配等具體的業務層面。一位園區的運營者告訴記者，現在許多園區都設置信息部這樣的部門，而其所負責的業務主要就是車貨匹配。鑒于園區的單體運營能力，這在某個區域、某個領域內有一定作用，但普遍沒有處理大量數據的能力。
　　鑒于這一現狀，陳豪所在的海豚科技也正在嘗試，從原來的物流園區信息服務商逐漸轉變為一個物流金融服務商。
　　“信息化數據需要深度挖掘它的價值，數據的價值有很多種，金融就是其中的一種。”陳豪介紹，目前海豚科技已經成立了運金所平臺，海豚科技將會借助自己在園區信息化方面的優勢，充分利用動態的物流企業核心數據，進行供應鏈金融的業務拓展。
　　數據融入金融
　　在陳豪看來，目前物流行業的金融市場存在著巨大的空白，這很大程度源于行業內特別是專線類企業數據的缺乏。
　　“金融行業其實非常明白，物流企業對于資金流有著巨大的需求，但是其很難下沉了解到物流企業特別是專線營運企業的實際運營情況，因此他們普遍通過資產質押的路徑為物流企業提供資金，但是物流企業可供質押的資產并不多。”陳豪表示。
　　為使供求雙方形成信息對稱，陳豪正在做的就是將一個個空白的數據鏈條給補充起來。他們團隊與眾多園區開展合作，通過信息化平臺，動態的掌握園區內物流企業運營狀況，然后根據訂單量、發車量、資產構成等多種動態數據合理的評估金融風險，并為相關企業進行金融服務。
　　“我們的供應鏈數據是在數年的發展中，借助于為各個園區提供的信息平臺而逐漸完善的。通過實踐我們發現，經過我們這套數據模型，完全可以將優質的中小物流企業甄別出來。在過去一年的金融服務中，我們尚未出現一筆壞賬，逾期的現象也屈指可數。”陳豪表示。
　　據陳豪介紹，截至2015年底，海豚科技通過這套動態數據模型，為137家物流企業授信4191萬元，為58家物流企業提供了運營支持資金，平臺流水達到了2800萬元。
　　“國內大部分城市的物流企業都集聚在物流園區內，這為物流金融業提供了很大的方便。”陳豪介紹，但園區只能提供快速接觸到物流企業的機會，真正要抓住物流公司，形成業務合作，還需要提供一系列基于園區需要的服務和產品。