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2015年，海航集團首次登上《財富》雜志500強，以營業收入約256億美元位列第464位。2016年1月28日，海航集團在?？?、北京、上海、香港四地同時高調舉行了首入世界500強慶典，并宣布去年總營收增長至1881億元。
　　海航集團迅猛發展的背后，正是資本的力量。目前，海航系除了旗下A股和H股上市的至少10家公司，在新三板市場上，海航系也加快“攻城略地”。
　　目前，海航系已有8家公司正式在新三板掛牌交易，1家公司已通過全國中小企業股份轉讓系統（下稱“股轉系統”）的審核，等待正式掛牌，另有4家公司已提交了掛牌材料，正在審核中。布局在新三板上的這13枚“旗子”，已讓海航系成為了新三板上的“第一大資本系”。
　　業務布局跨越多個領域
　　海航系在新三板業務布局涵蓋金融、互聯網、航空、物流等領域。
　　2014年8月1日，聯訊證券在新三板正式掛牌交易，這是海航系旗下首家登陸新三板的公司。這家并不知名的券商，掛牌前一年的凈資產僅為6.26億元，登陸新三板后迅速成為明星股，交易非常活躍。2015年6月，聯訊證券轉做市交易，目前已有30余家做市商為其做市，市值高達70億。
　　在“先鋒隊”聯訊證券身后，海航系另外兩家金融類企業也于2015年11月成功掛牌，分別是海航期貨和皖江金租。但海航系并沒有就此停止金融類企業的掛牌進程，又先后遞交了渤海保理和思福租賃的掛牌材料。
　　12月30日，思福租賃收到股轉系統下發的同意掛牌函，目前離正式掛牌交易只差最后一步。然而，今年1月19日，卻傳出“類金融”企業暫停辦理掛牌手續的消息，渤海保理的掛牌希望瞬間變得縹緲，而思福租賃能否邁過最后一步也陷入未知。
　　1月29日，思福租賃信披負責人劉艷茹對新京報記者表示，目前公司正式掛牌交易的手續正在審核中，沒有收到暫停掛牌的相關通知。
　　金融板塊之外，互聯網企業也是海航系在新三板的布局重點。2014年12月31日，易建科技正式掛牌交易，成為繼聯訊證券后海航系在新三板上的第二顆“棋子”。一位易建科技員工對新京報記者介紹，易建科技原本是一家軟件開發外包公司，訂單多來自海航集團內部。目前海航系正在整合旗下互聯網技術企業，布局“互聯網+”，打造“海航云”戰略，易建科技在該戰略中占據核心位置，也可以發揮很強的融資功能。
　　另外，海航系還在新三板上布局了他們的老本行——航空業。2015年4月和5月，海航系先后為新三板送來了新生飛翔和首航直升兩家航空類企業，新生飛翔也成為了新三板上的“航空第一股”。此外，物流企業海航冷鏈、物業管理企業一卡通，也先后成功掛牌，繼續擴大著海航系的版圖。
　　2016年伊始，海航系加快了在新三板上“開疆拓土”的腳步，1月份就提交了3家公司的掛牌申請材料，分別是航運企業至精船管和旅游酒店企業海航酒店和華之旅。
　　截至目前，海航系已在新三板共布局13枚“棋子”，8家已正式掛牌交易。
　　靠融資推動企業擴張
　　融資，是海航系大手筆布局新三板的目的之一，旗下多家登陸新三板的公司發布融資方案后，凈資產呈爆發式增長。
　　新京報記者梳理掛牌公司公告發現，截至目前，8家已掛牌公司已有聯訊證券、易建科技、海航冷鏈、新生飛翔、首航直升5家公布了融資方案或完成了融資。
　　值得注意的是，首家掛牌的聯訊證券，在股轉系統審核通過后、正式掛牌交易前，就“迫不及待”地公布了第一個股票發行方案，募集資金高達10億元，而公司前一個報告期的凈資產僅為6.2億元，募資金額是凈資產的1.6倍。隨著該輪融資的完成，2014年聯訊證券的凈資產達17億元，在當年的券商排名中，從101名一躍升至83名。
　　2015年4月，聯訊證券再次完成27.9億元的融資，這進一步推動了公司的快速發展。最新披露的財務報表顯示，整個2015年，聯訊證券實現營業收入15.5億元，凈利潤4.8億元。2015年末，公司凈資產已達到44.2億元，較兩年前翻了7倍多。
　　該擴張手法被海航冷鏈復制并放大。海航冷鏈于2015年1月掛牌，是一家冷鏈物流公司，公司在2012年和2013年均陷入虧損，2014年營業收入翻倍并實現扭虧，但凈資產也僅為2455萬元。
　　在掛牌三個月后，海航冷鏈推出了首個股票發行方案，2015年7月，本輪融資完成，融資總額達到17億，相當于凈資產的70倍。
　　隨后半年，海航冷鏈開始了大手筆布局。如，斥資6000萬元設立在北京全資子公司；與海航物流旗下公司共同出資3億美元在上海設立海冷融資租賃有限公司；以總計3.46億元的價格并購兩家公司河南冰熊和盛世華人供應鏈股權。
　　一位新三板私募界人士對新京報記者分析稱，這種情況下掛牌公司只是一個殼而已，主要目的就是融資，融資過程中的估值也并不取決于掛牌企業本身的業績，而是看它接下來的布局能達到多大體量。
　　“它的目的就是擴張，依托這個平臺做產業整合，現在很多公司都是這么干的。”該人士說。
　　已完成融資額56.38億
　　截至目前，海航系已在新三板完成融資56.38億元，仍在計劃中但未完成的融資金額為80.9億元，總融資額已達137億元。
　　作為海航系在新三板上的“互聯網+”“獨苗”，易建科技的融資堪稱更大手筆。2015年11月3日，易建科技公布了新一輪定增方案，擬發行1.58億股，募集資金不超過30億元，募集資金將投向跨境電商平臺、“海航運+”、“智慧+”等五個項目，而這五個項目的計劃總投資額高達80億元。
　　相比之下，2014年度易建科技的營業收入僅為4.6億，凈利潤不到5000萬，凈資產也僅為2.6億。
　　另外兩家掛牌公司新生飛翔和首航直升，也分別推出了融資方案。新生飛翔在掛牌之前，已經進行過一輪融資，募集資金1億元。2015年11月30日，新生飛翔再次推出重磅融資方案，擬募集資金15億元。值得注意的是，本次定增原股東全部放棄認購，但并未披露新增投資者。
　　首航直升在2015年4月掛牌后，一反“海航系”常態，并沒有快速發布融資方案，直到今年1月18日，才開始了融資動作，擬融資不超過35億元，海航集團及其控制企業將以現金加資產的方式認購不低于30%的增發股票。相比之下，2014年9月首航直升凈資產僅為4.2億元，本次募資金額是凈資產的8倍多。
　　新京報記者統計，截至目前，海航系已在新三板完成融資56.38億元，仍在計劃中但未完成的融資金額為80.9億元，總融資額已達137億元。
　　值得注意的是，海航系旗下公司在進行融資時，海航方面幾乎都會參與認購，有分析稱，老股東參與可能既是為堅定其他投資者信心，同時也為保證持股比例不被稀釋過多。
　　前述私募界人士則認為，老股東的參與，主要目的是進行產業整合，對自己板塊內的公司或者產業鏈上下游的公司進行整合，打造“航母級別”的企業。“各個板塊內上一兩家，把該板塊內沒上的都裝進來。”
　　面對新三板即將到來的分層制度，能否進入創新層，可能會讓新三板掛牌公司迎來不同的命運。就分層制度征求意見稿給出的三個標準來看，“海航系”目前掛牌的8家公司，僅有聯訊證券和易建科技完全符合標準，海航冷鏈和新生飛翔與創新層比較接近，而其他幾家則離創新層標準較遠。
　　上述私募界人士表示，對于“系統性”行為，分層對其影響并不大。“目前看來，掛牌和融資的目的主要是完成海航的整體布局，和單個企業不同，分層不會影響系統內的整體戰略。”