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大公財經3月16日北京報道（記者 潘曉亮）去年，有關國有三大貨航要合并的消息傳的沸沸揚揚，這背后的原因就是各大貨航多年來的連續虧損。不過，面對困境，各家航空公司也在積極努力。記者獲悉，東航貨運經過不斷嘗試，已經在2014和2015連續兩年實現盈利，成為國有三大貨航中唯一盈利的企業。東航有什么秘訣？大公網記者日前采訪了全國人大代表、東航集團黨組書記、東航股份總經理馬須倫。

從傳統貨運向現代物流轉型

馬須倫對記者表示，縱觀全行業，傳統的航空貨運越走越難。從全球看，美國的航空公司基本不再經營貨機，歐洲航空公司的貨機也在減少，亞洲原來做航空貨運能力強的企業也陷入虧損。“但是反過來看，Fedex、UPS，他們很掙錢，為什么？”

經過反思與研究，東航得出了結論：傳統的航空貨運模式出了問題。

知道了問題所在，東航馬上制定了調整方案：加快貨運轉型，從航空貨運承運人向現代物流轉型。

馬須倫介紹說，2015年物流轉型邁出可喜步伐，主要體現在兩大方面。

第一是做高端物流，提供大項目一站式解決方案。這些項目包括航材物流、醫藥物流、快時尚物流、同行物流合作等，其中最后一項就包括與順豐的合作。

第二是快速供應鏈的建設和跨境電子商務。前者的“東航產地直達”業務在2015年異軍突起，僅南美車厘子銷售就達2350多萬元。

“轉型現代物流后收入比2014年增長31%，轉型取得了實效”，馬須倫說。

東航物流公司總經理李九鵬說，高端物流解決方案是東航利用自身優勢，包括網絡優勢和飛機優勢等，進行的探索，實際上是搶了別人的奶酪。

不過，東航也同時在創造新的奶酪。李九鵬向記者表示，新的奶酪就包括“東航產地直達”，以及東航所成立的“上海市跨境電商航空物流綜合服務平臺”。

記者了解到，該電商平臺是上海市第一個經海關批準的跨境電商航空物流綜合服務平臺，同時也是全國規模最大的空港跨境電商服務場地。

李九鵬介紹說，這個跨境電商平臺服務所有的中小電商，其位于機場范圍內，也在上海自貿區范圍內，與東航現有的貨運倉庫在一起，貨品下了飛機通過海關和邊檢就可以入關，速度和效率非常高，因此發展迅速。

面對目前的盈利，東航并未滿足。馬須倫表示，東航物流下一步的重點是做大轉型體量。他謙虛地說，現在部分項目剛開始起步，效益并不可觀，等體量大了之后，收效才會更明顯。

十三五期間東航的發展速度要超過10%

轉型與升級是近些年國有企業改革的主要方向。馬須倫指出，十三五期間，東航將打好三大戰役：轉型發展之戰、品牌建設之戰和能力提升之戰，在一系列的調整和升級之后，十三五期間公司發展速度要超過10%。

統計數據顯示，2015年，我國出境旅游1.2億人次。中國出境旅游人次和境外旅游消費均列世界第一，出境旅游呈現蓬勃向上態勢。

馬須倫表示，開拓國際市場是公司十三五的戰略規劃之一。東航首先在機隊建設上，目前東航擁有的遠程寬體客機已有75架，未來還有15架A330將交付。而在國際航線上，東航也在不斷進取，今年就將新開上海到芝加哥、阿姆斯特丹、圣彼得堡和布里斯班等航線。

據了解，2020年，東航國際航線運力投入占比將從2015年的35%提升至40%。

把握機遇，是馬須倫在采訪中重點強調的詞語。“上海迪士尼樂園對東航來說就是難得的機遇。”馬須倫說，迪士尼開園后，將會為航空業帶來300萬人次旅客增量，東航有把握承擔其中的50%。

據了解，上海迪士尼樂園將于今年6月開園，初期游客人數保守估計將達1200萬人次，未來或增至3000萬-5000萬人次，其中航空旅客增量初期將超300萬人次。

馬須倫表示，針對迪士尼帶來的客流增量，東航將增加上海浦東及南京、杭州、寧波、溫州等周邊地區的航班頻次。同時，東航會圍繞迪士尼進行產品設計，在聯程產品、機+酒產品上都大有文章可做。