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前陣子，筆者網上購買的快件遭到了快遞員的虛假配送，本應及時收到的快件卻被送到了別處，且一直沒有接到通知，在筆者焦急地四處尋找之后，才在社區自提點找到了已塵封了許久的快件。快遞員私自將快件放在社區自提點導致用戶焦急尋找的事兒，真是屢見不鮮。

此外，除了快遞員私自填報配送信息外，在分揀中心直接拋扔快件的、睡在快件上午休的，比比皆是，這只是多種物流亂象中的“滄海一粟”，更不用說運輸過程中丟件、壞件等物流亂象了。

中國物流業亂象叢生 亟須提升工業化意識

熟悉國內物流行業發展現狀的人們都知道，國內的物流行業尚存在多種頑疾，倉儲管理混亂、野蠻分揀、填寫虛假物流信息等，都阻礙著國內物流行業的健康發展。

然而，恐怕沒有多少人認真思考過，問題究竟出在哪里。不少在歐美國家生活過、從事過物流行業的有識精英們，認真比對歐美物流業與國內物流業的發展現狀，梳理前因后果，發現問題在于國內物流企業缺乏工業化發展意識，仍然運用落后的管理和制度，進行著粗放的發展模式，并未開闊眼界，引入國際先進的工業化意識及技術來發展物流業。

OSO公司的創始人兼CEO韓飛，在美國多年的生活和工作經歷讓他擁有了豐富的物流和供應鏈從業經驗，并熱心于國內物流行業的發展，在認真研究和分析后，他給出了治愈國內物流行業“頑疾”的有效措施——培養工業化意識與精細化的過程管控。

國內的 “農業”物流業

在韓飛看來，國內物流業的發展依然呈現出“農業化”的發展特征，沒有上升為現代工業，甚至連工業的層級都沒有達到。

他對現代物流報記者說（微信號：cn156news），在中國，物流業依然是“農業”，而不是工業。但事實上，物流業應該是工業的概念，是工業化的產業，需要運用工業化的生產運營規則去操作。

他分析道，目前國內的物流從業人員以及部分管理人員，沒有在真正的工業企業中工作過，沒有接觸過工業化思想，都是從簡單的跑運輸、開車、裝卸貨的工作中演變過來的，這樣的人在制定企業規章制度和工作流程的時候，自然不懂得運用現代工業化的管理意識和先進技術，去對企業員工的職責、工作流程做詳細的、科學合理的管控，反映在物流作業上，便滋生了眾多的物流亂象，比如野蠻分揀，比如虛假物流信息登記，比如低效率的倉儲管理等等。

“這些人，也許不知道什么是工業，更不用說用工業化意識去管理企業了。”韓飛說，“也有不少人，有一定的工業化意識，他們認為物流業是工業，但自身的實際做法卻并沒有按照工業的做法來做。”

什么是工業的做法？韓飛指出，工廠在管理工人的時候，企業會很精確地告訴你哪個環節應該干多少，多長時間做完動作，如何獎懲以及質量監督，工人工作的每個環節都有詳細的規定和標準，然而物流業并沒有這些。“物流業反映出來的效率低、標準化程度低等問題，就是因為工業化意識不高而導致。”韓飛總結道。

從農業與工業的相比，來看國內物流業與國外物流業的發展差異。

國外物流業是工業范疇，倉儲貨架擺放、裝卸貨規則、操作時間和程度、運輸的時間和角度等項目都有著嚴格的規定，和工業一樣，擰螺絲需要擰幾次，什么角度，貨物在貨架上的擺放編號、朝向、大小，存放位置、取貨路線都有嚴格規定，即便是國外的農業，也是農業工業化，農場的作物生產也遵循著工業化的程序和流程。

反觀國內，物流業與工業相去甚遠，與農業卻有諸多相仿之處。比如，較為隨意的操作流程，裝卸貨沒有詳細規定，操作可嚴格可不嚴格。就像我們經常在路邊看到的一樣，快遞卸貨時直接從車上扔在地上的情況并不鮮見，快件橫七豎八的堆在路邊，躺著的、站著的、趴著的，看起來亂糟糟，這樣的做法太隨意、太不正規，物流品質可想而知。就如國內的傳統農業勞作一樣，澆水就澆一些，或者一桶，或者一瓢，而不是規定多少立方米，多少時間。

工業化意識落后

我們常去吃快餐，比如田老師紅燒肉、麥當勞、肯德基、蒸功夫，他們的工作流程都一樣，保證了客人吃到的食物都是同一個味道、同一個顏色、同樣的質量。這就是現代化餐飲工業的基本特征，從一個固定的生產線上生產出的食物，精細的食材用量、調味料的用量和時間、烹制的火候和時間，給高效的產品和品質食物提供了質量的保障。工作流程精細、嚴格又有標準。

物流業也是一樣。韓飛表示，他希望公司扮演這樣的角色，通過對物流業過程的精細化管控，把先進的物流技術和解決方案引入到國內，倡導大家提升對物流工業化的認識，運用包括各項細節在內的過程管理，在系統上、軟件上、管理規范上、操作過程的指導上，做到精細、嚴格和流暢，提高國內物流行業從業人員的整體認識，從而提升行業的整體發展水平。

中國物流業亂象叢生 亟須提升工業化意識

但是目前，國內的物流業缺乏足夠的工業化意識，是什么原因造成的呢？韓飛告訴《現代物流報》記者，這與我國傳統的經濟發展有莫大關系。

首先，中國長期實行的傳統農業經濟，使人們形成了較為隨意、個性化的工作習慣。再加上從封建社會直接進入社會主義社會，工業化革命并未形成，沒有經歷過真正的蒸汽革命即工業革命，就沒有形成工業化意識的社會因素。這對于需要個性化的設計類行業來說，有很大益處，但對于需要精細化、工業化、產業化的工業以及物流行業來說，卻是極大的弊端。

其次是缺乏法治。法治指的是有制度、有規范、有過程、有細節，國外物流業遵循的是制度的管理，嚴格按照制度實行，而人治則反之，國內物流業則更多的是人在管理，有制度但執行卻打了折扣。特別是獎懲制度，很多時候懲罰與否，全在于管理者的一句話，或者管理者與被懲罰人的關系親近與否。太多的隨意性，造成了國內物流行業人治弊端的進一步放大，影響了行業的健康發展。

物流制度和管理是關鍵

當然，說國內物流業缺乏工業化意識，不是以偏概全。部分企業已經有了這樣的認識，但依然不夠，整個行業的發展需要整體意識層面的提升，特別是管理層面的提升。“物流業的主要問題是管理，并不是工人的素質，工人的素質并不重要，重要的是管理人的素質。”韓飛進一步指出。

一個工廠，過程管理是管理，過程管理的關鍵是管理。中國物流業最大的問題是管理層的問題，對比國內外，中國物流業的一線從業人員比美國至少好兩個等級，一線工人的從業素質和認真程度，但是管理人員比人家差無數倍。

制度和管理是融為一體的，好的制度會對企業有所幫助，好的制度和好的管理方式都是有幫助的。韓飛舉例說道：“管理方式來看，你用紙和筆做管理，人家已經用電腦，你用電腦管理，人家用互聯網管理，你用互聯網，人家用移動互聯網和手持設備做管理，這就是國內物流與國外在設備上的差距。”

但是，當使用同樣設備的時候，管理方法和管理水平，就是你的制度和規范，這個也是有很大差異。這就是過程管理的問題。

由此，物流業應該是工業化的搬運、倉儲，是屬于產業化、集成化、標準化的工業范疇，應該實行精細化的過程管控。“什么是物流業？就是這個過程。”韓飛強調。