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船舶閑置的方式有好幾種，每一種有各自的特點(diǎn)以及程序，需要注意的事項(xiàng)。

目前的航運(yùn)市場，租金、運(yùn)費(fèi)已經(jīng)低到歷史最低水平。為了減少入不敷出造成的損失，船舶閑置已經(jīng)成了船東不得已而為之的選擇之一。

船舶閑置的方式有好幾種，在遵守船旗國，船級社以及保險(xiǎn)人的各項(xiàng)要求的前提下，每一種有各自的特點(diǎn)以及程序，需要注意的事項(xiàng)。

航運(yùn)市場不得不說的“船舶閑置”

熱閑置

熱閑置是指船舶的主機(jī)、電器及主要系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)符合船級社和船旗國的所有權(quán)要求，船舶和機(jī)器等基本上處于工作狀態(tài)，只是船員配置可以根據(jù)最低配員證書（minimum safe manning certificate）的規(guī)定減低到允許的最低程度；機(jī)器等以最低能耗方式運(yùn)作。采用熱閑置方式的船舶閑置通常不是很長，一般在由數(shù)月到一年不等。處于熱閑置狀態(tài)的船舶重新投入營運(yùn)所需的準(zhǔn)備時(shí)間比較短，閑置一周的船舶一般只需一天就能重新投入營運(yùn)，而閑置一年的船舶則需要一周左右的時(shí)間也可以重新投入營運(yùn)。也有將熱閑置定義為期限為一個(gè)月的閑置，而將閑置期限為一個(gè)月以上但不超過12個(gè)月的閑置稱為暖閑置（warm lay-up）。

冷閑置

相反，冷閑置則是指船舶基本上已處于無動(dòng)力狀態(tài)（dead ship），即船上已熄火；除了應(yīng)急電源外，船上的機(jī)器和設(shè)備等均不再出于工作狀況。留在船上的船員雖然已低于最低配置的要求，但至少應(yīng)當(dāng)滿足應(yīng)急、防火、進(jìn)水、系泊、安全等的要求。采用冷閑置方式的船舶閑置期限通常比較長，一般在一年到五年之間。船東會(huì)根據(jù)決定閑置當(dāng)時(shí)的市場狀況以及對未來市場走向的判斷作出閑置船舶時(shí)間長短的決定。處于冷閑置狀態(tài)的船舶重新投入營運(yùn)所需的準(zhǔn)備時(shí)間則比較長，一般需要兩周到三周的時(shí)間。很顯然，船舶熱閑置的成本會(huì)明顯高于船舶冷閑置的成本，而熱閑置的船舶處于比較安全的狀態(tài)，而且隨時(shí)可以投入營運(yùn)。船東也可以選擇在熱閑置和冷閑置之間的任何一種形式來閑置自己的船舶，從而解決安全和省錢之間的矛盾。由于不少船舶是在特檢到期之時(shí)進(jìn)入閑置狀態(tài)的，因此在重新投入營運(yùn)前還必須進(jìn)塢并完成特檢。

長期閑置通常是指時(shí)間超過五年且沒有確定期限的船舶閑置。長期閑置可以視為冷閑置的一種，因?yàn)閮烧叩膮^(qū)別主要就是閑置期限的長短。由于閑置時(shí)間比較長，因此處于長期閑置狀態(tài)的船舶重新投入營運(yùn)的時(shí)間最長，一般需要三個(gè)月左右的時(shí)間。

閑置地點(diǎn)

閑置船舶的地點(diǎn)與閑置船舶的方式也有關(guān)聯(lián)，如果船東采取熱閑置，在世界范圍內(nèi)的很多地點(diǎn)都可以進(jìn)行船舶的熱閑置，但若船東采取冷閑置，可以進(jìn)行冷閑置的地點(diǎn)顯然會(huì)少很多。對閑置地點(diǎn)的要求可能會(huì)由于閑置船舶種類或期限的不同而有所不同，但總體來說，閑置船舶的地點(diǎn)應(yīng)當(dāng)是：接近船舶通常行走航線、天氣狀況合適，包括風(fēng)，浪，涌的方向、颶風(fēng)，旋風(fēng)，冰雹，潮水等情況、錨地的水深，水底狀況，氣溫和水溫，潮濕情況以及當(dāng)?shù)貧庀箢A(yù)報(bào)的可靠性等、能夠避風(fēng)避浪、相關(guān)的供應(yīng)和服務(wù)，包括淡水，廢棄物處理，岸上能源供應(yīng)，船舶維修服務(wù)、船體結(jié)垢情況以及相關(guān)的成本和費(fèi)用等。除此之外，船東還會(huì)考慮包括政治因素在內(nèi)的其他可能影響船東閑置船舶決定的因素。

閑置安全

被閑置船舶的安全問題是船東必須解決的首要問題，由于閑置船舶的位置是固定的，因此通常不會(huì)遭遇投入航運(yùn)的船舶可能遇到的大部分風(fēng)險(xiǎn)。對閑置船舶而言，最大的風(fēng)險(xiǎn)莫過于火災(zāi)。因此船東在實(shí)際閑置船舶之前都會(huì)對船舶的防火系統(tǒng)和設(shè)備進(jìn)行檢驗(yàn)，從而確保船舶在閑置階段不會(huì)遭遇意外的風(fēng)險(xiǎn)和損失。在熱閑置情況下，根據(jù)最低配員要求依然生活在船上的船員應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照船級社、船殼保險(xiǎn)人等的要求對的船舶實(shí)施定期檢查和照看；在冷閑置情況下，船東通常會(huì)指定專業(yè)的公司對船舶實(shí)施定期檢查和照看。

船舶在被閑置期間，船員依然保持船舶閑置日志的記載，將每天發(fā)生的與船舶及其閑置有關(guān)的情況記錄在閑置日志中。

閑置證書

由于船舶的閑置是在保留船舶船級、船舶保險(xiǎn)等的情況下進(jìn)行的，因此船級社、船舶保險(xiǎn)人以及船舶的保賠協(xié)會(huì)等都會(huì)對船舶的閑置提出各自的要求。在2008年金融危機(jī)后的2009年，船級社紛紛推出了自己的船舶閑置指南。按照船級社船舶閑置指南的規(guī)定，閑置時(shí)間達(dá)到六個(gè)月的，船級社就會(huì)撤銷船舶的國際安全管理證書（International Safety Management Certificate）證書，即ISM證書和國際船舶及港口設(shè)施安全證書（International Shipand Port Facilities Security Code Certificate），即ISPS證書。在船舶重新投入營運(yùn)之前，船級社會(huì)對船舶實(shí)施檢驗(yàn)并根據(jù)檢驗(yàn)結(jié)構(gòu)重新頒發(fā)該兩份證書，檢驗(yàn)要求與中間檢驗(yàn)（intermediate audit）相同；如果船舶閑置時(shí)間超過六個(gè)月的，重新投入營運(yùn)前檢驗(yàn)的范圍則與續(xù)新檢查（renewal audit）相同。

閑置檢驗(yàn)

與船舶閑置有關(guān)的檢驗(yàn)有三種，一是在船舶開始閑置前的檢驗(yàn)，稱為閑置開始檢驗(yàn)（initial lay-up survey）；二是船舶處于閑置狀態(tài)中的檢驗(yàn)，通常每年一次檢驗(yàn)，被稱為閑置年檢（annual lay-up condition survey）；三是船舶重新投入營運(yùn)前的檢驗(yàn)（reactivation survey）。第一種檢驗(yàn)的目的是確保船舶閑置的安全條件、保養(yǎng)措施等均符合船級社的要求。第二種檢驗(yàn)其實(shí)是針對從事正常營運(yùn)船舶的年檢在船舶閑置期間的替代，其目的是確認(rèn)船舶閑置的狀況符合船級社規(guī)定的要求。第三種檢驗(yàn)由兩部分組成，第一部分是一個(gè)臨時(shí)檢驗(yàn)（occasional survey），即對船舶閑置狀況的檢驗(yàn)，其范圍取決于船型、閑置期限、閑置方式和閑置地點(diǎn)等因素；第二部分則是本應(yīng)在船舶閑置期間完成的，但由于閑置而推遲的年檢、塢檢和特檢等檢驗(yàn)。