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15號一大早，先是劉強東發了聲明，隨后達達CEO蒯佳祺也發表了聲明。

聲明的主要信息有幾點：

1. 京東到家將與達達合并。

2. 合并后，京東集團將擁有新公司47%的股份并成為單一最大股東。

3.在新達達的管理架構中，達達CEO蒯佳祺先生將出任公司的CEO，達達CTO楊駿繼續擔任CTO，京東到家總裁王志軍先生將出任公司的總裁；

4.合并后的新達達，將包含兩大業務版塊：眾包物流平臺及超市生鮮O2O平臺。其中眾包物流平臺使用“達達”品牌，京東眾包并入，O2O平臺則使用“京東到家”的品牌，“派樂趣”并入。

這是一個教科書式的案例，有著教科書式的結局：事情踩在了趨勢上（眾包是理想化的未來），現實也確實骨感（即使是剛從DST和紅杉那里融到3億美元的蒯佳祺也困于無米下鍋），最終選擇抱大腿則是非常現實和理智的決定。

達達心里苦

困擾著眾包物流平臺的問題是沒有前端的交易流量，無法形成真正的閉環，這就注定了眾包平臺必須要發展前端業務。

盡管在達達發展很長一段時間里，蒯佳祺對外的態度是達達會專注在運營眾包物流平臺，以此來保證平臺的中立性。但后來，達達還是做了外賣平臺派樂趣，也拓展了其他業務，比如賣電動車。

達達的電動車針對外賣配送在設計上做了很多改良，價格在2千出頭，所以車貌似賣的不錯。但派樂趣從上線開始，就爭議頗多，不僅一度受到餓了么、美團外賣、百度外賣、口碑外賣的集體封殺，在瘋狂的補貼（實施全部半價），達到短暫的單量高峰過后，派樂趣也漸漸勢弱。

所以，又回到了前面的問題，眾包物流怎么賺錢？

達達和戰友們，是不是入錯行了？

眾包物流的優勢很明顯，彈性大、擴張快。根據達達對外公布的數據可以看出，達達目前已經有130萬名配送員，日單量達到百萬單。

但缺點也同樣明顯，那就是因為沒有固定的雇傭關系，配送員往往在各個平臺間相互比較，接錢多的、訂單多的。同時，單個人的成本固定，可以壓縮的空間也比較有限，蒯佳祺曾對創業邦表示，拋開補貼，達達能夠留住配送員有兩點：

因為服務于諸多外賣平臺，所以達達的單量比其他多；

達達的后臺很牛，不僅可以通過動態定價來調控接單，還可以實現大量的合并訂單。配送員在接單時，的確可以自己接附近或順路的訂單（一個配送員最多可以接5單），達達CTO楊駿曾對邦哥說，達達還會通過系統直接進行合并，然后推出訂單組。

那么問題來了。

做了派樂趣，餓了么、美團外賣、百度外賣、口碑外賣還可以毫無顧及地用達達嗎？我不知道，但餓了么、美團外賣等的確也都建立了自己的配送隊伍。

而合并訂單，從邏輯上并沒有問題，且不論合并訂單的效果如何，合并訂單能夠達到成本優化的效果依然有限，因為對于外賣配送來說，時間過于集中。而自建配送隊伍，因為員工工資相對固定，可以通過優化配送員在全天配送的品類來優化成本，比如，有自建配送團隊的三公里配送平臺就在飯時配送外賣，工作時間配送生鮮，晚上進行服裝品牌各個門店間的調貨。

賣周邊產品當然是一種，但主營業務不賺錢，也是蠻頭疼的。

所以，雖然達達的團隊很牛，但在邦哥看來，達達和前端平臺的合并，幾乎是必然的。（你非要說我馬后炮我也沒啥可說的）。

達達都尚且如此，其他的眾包物流平臺的前路自不用說。

51送在2015年7月獲得A輪數百萬美元融資后，并于2015年8月關閉平臺，創始人轉做辦公租賃平臺三樓A座，而創辦較早的人人快遞則停留在2014年11月騰訊1500萬美元的A輪融資。

為啥嫁京東？

蒯佳祺曾對外透露，達達曾經拒絕了幾家巨頭的邀約。2015年底，達達宣布完成3億美金的D輪融資，可想而知，和達達合并，京東出的價錢一定不低。

而邦哥也多次聽到達達要跟某外賣平臺合并的小道消息。但達達最終選擇了京東到家。從合并的情況來看，京東集團將擁有新公司47%的股份并成為單一最大股東。而蒯佳祺是CEO，王志軍是總裁。京東占了絕對主導。

但達達選京東到家，從運營邏輯來看，其實是個不錯的選擇。

對于京東而言，雖然此前成立了京東眾包，但日單量在10萬單（2015年12月數據），彼時達達對外宣稱的日單量為百萬單。從合并后的情況也能看出，派樂趣并入京東到家，而京東眾包并入達達。

杭州自建配送隊伍的物流平臺風先生也曾經以外賣配送起家，但后來風先生將主要業務轉向了生鮮配送，因為外賣配送因為客單價低，配送平臺可以獲得的收益相當有限。

由此看來，達達的并入，有助于雙方業務的整體升級。京東到家的社區超市配送服務和生活服務項目似乎更適合未來的發展邏輯，而達達此前也已經同城物流平臺云鳥配送等進行合作，來負責一些同城配送的最后三公里配送需求。