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國務院辦公廳日前印發《關于深入實施“互聯網+流通”行動計劃的意見》（以下簡稱《意見》），全局部署推進“互聯網+流通”工作，促進流通創新發展和實體商業轉型升級相關工作。《意見》明確提出要加大流通基礎設施投入，推動智慧物流、冷鏈物流建設，推進電子商務與物流快遞協同發展。

近幾年來，我國線上電子商務規模高速發展，而物流快遞作為線下其支撐資源更是成為行業競爭的焦點。2015年，全國快遞服務企業業務量累計完成206.7億件，快遞年業務量從100億件到200億件，僅僅用了432天。但行業快速發展的同時暴露出的痛點還是十分明顯，比如中小件商品運輸成本偏高，不可分拆大件快遞送裝困難，冷鏈運輸發展緩慢，覆蓋全國的運輸網絡建設遲滯等。以上掣肘因素，讓物流快遞發展速度難以跟上電商的高歌猛進。

此次國家提出的“互聯網+流通”行動計劃，為物流快遞行業明確了發展方向并提供了保障。物流快遞行業應乘著這股強勁的東風，更快的步入“智慧物流”時代，但“智慧物流”應以高效利用為先。

中國目前的物流快遞行業，還多以公路運輸和飛機運輸為主要運輸手段，雖然公路運輸機動靈活、適應性強，可實現“門到門”。但同時存在運力偏小，受環境影響大、成本高、持續性差、污染大、安全性低；飛機運輸雖然速度較快，安全性高，但是受航線、天氣等外在環境影響更大，成本更高、持續性更差、污染更大。

快遞業大規模使用公路運輸和飛機運輸，不利于企業的長遠發展，同時閑置了國家鐵路和水路等基礎運輸動脈的運力，現有資源利用率低，與國家的綠色發展相悖。

鐵路運輸的運力大、時間有保證、價格低、受環境影響小、準點率高，持續性好，還安全環保。在長距離運輸方面有著極大的潛在優勢，但是其運輸不靈活，單純依靠鐵路無法解決“最后一公里”的難題。

所以，綜合利用各種運輸方式，根據需求合理分配，協調提高各運力資源利用率，應是當前《意見》推進工作的重中之重。

根據各種運輸優缺點進行合理的優化組合，就能為企業節省極大的運輸成本，并提高運輸速度和效率。 

海爾集團日前與鐵總的“聯手”就是極好的例子。以鐵總為海爾訂制的安徽合肥始發的特需列車為例，含取送貨在內的全程運輸時間，從合肥送達最遠的烏魯木齊為7天，其余城市為5天，鐵路部門發出豪言壯語，運行時間只少不多；并且特需專列將采取集裝箱裝運、使用專用設備裝卸等方式，將最大程度降低貨物破損率。

通過優化組合，運輸費用降低了，損耗少了，速度快了，貨物也更加安全，而且因為汽運使用距離短了，相關的設備成本、人工成本、經營成本將會隨之減少。將省下的錢用于技術創新或設備換代，那么海爾對與其他競爭對手的優勢將持續擴大，鐵總也會從中收獲不小。

“智慧物流”應以綜合高效利用為優先，依托國家現有的公路、鐵路、機場等交通基礎設施的布局和規劃，充分協調利用，建設高效的數據、倉儲、配送體系和遍布全國的現代化物流倉儲網絡，企業才能增強市場的適應能力和發展潛力。

總之，只有高效、優質、貼心的快遞物流服務，才能讓人民生活更加便利幸福；打造高效的“中國智能物流骨干網”，形成“智慧物流”格局，國家才能高速發展、持續發展、 綠色發展，更好更快的步入全面的小康社會。