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每天上網買買買，中國已經成為全球第一網購和快遞大國。你知道為了讓你能收到包裹，全國有多少人在忙活嗎？近日發布的《全國社會化電商物流從業人員研究報告》顯示，2015年全國社會化電商從業人員總數為203.3萬人，他們承擔了去年全國206億包裹的主要送遞服務。

社會化模式拉動電商物流就業量達95%

203.3萬人主要是以第三方的形式為網絡購物提供物流服務的人員，包括相關物流企業的管理人員、快遞員、倉庫操作人員、貨車司機、客服人員等。

其中，一線人員163.6萬人(一線快遞員、站點倉庫操作人員、基層管理人員);二線人員33.8萬人(主要包括倉庫分揀人員、客服人員，貨運司機);三線總部職能人員5.9萬人。

這些主要都是在電商快遞驅動下產生的就業。值得關注的是，研究發現，社會化物流模式把就業還給就業，其拉動電商物流就業量貢獻值占到95%以上。

以菜鳥網絡為代表，其本身并不直接產生快遞就業，但是通過大數據+協同連接，在電商、物流企業、消費者之間形成協同對接平臺，一方面給快遞企業帶來技術和服務，另一方面給落地配、專業智能倉儲、農村物流等領域創造了大量的市場需求和就業崗位。

報告發現，在社會化物流模式協同下，與電商物流相關的新業態已經出現了興起勢頭。如由小區便利店物業等構成的快遞自提代收網點、快遞眾包服務市場、專業電商倉儲、落地配、專業海外倉儲干線服務商。這些都是在增量市場提供服務，未來都望形成一定規模。

人才匱乏成為阻礙物流行業發展的主因

中國快遞業正在以6倍于中國GDP速度增長，2015年全國快遞量206.7億件，經連續三年增速超過45%;業務收入2769.6億元，連續三年增速超過35%......

無論從那個數來看，物流行業都是最欣欣向榮的朝陽產業。但是從實際調研來看，物流行業人才匱乏正在極大地阻礙物流行業發展。

分析原因，報告認為從這人員的社會地位低、工作風險大、工作環境艱苦、整體技能水平不高有關。

目前在社會上，很多快遞員被認為是臨時的打工者，工作技術含量低，得不到社會認可與尊重;政府和企業近年來雖有提供培訓，但投入有限，缺乏體系化、延續性培訓，整體從業人員素質提升遠遠落后于行業規模增長速度。以快遞員構成為例，年紀普遍不大，以20、30的男性為主，學歷主要是中專/高中/技校，他們接受能力較強，渴望技能的提升。

除此之外，工作環境艱苦，工作時間長，使得物流從業人員流動性相對較大。調查顯示，近八成一線快遞員日均工作9-10小時，有些甚至12小時以上。

在政策方面，目前全國有70多個城市禁止三輪車上路，三輪車遭遇政策“紅燈”。

以上因素都加劇了快遞員從業人員的流失。報告統計顯示，近一半一線快遞員干不滿一年就離職。快遞站點迅速擴張，基層管理人員人才嚴重缺乏，供需不匹配矛盾日益凸顯。

大數據和新技術加速提升物流業含金量

報告預測，未來幾年內我國電商物流包裹數量有望達到1000億個，日均處理件量將超過3億，從業人員將近600萬人，而中國自2015年已經過人口拐點，未來到哪里去找這樣一支送貨大軍?

根據馬爾薩斯彈簧理論，當人力成本高于機器時，替代一定會發生。針對人力成本與效率困境，電商物流的自動化戰略最先出現在倉儲與分揀領域，2014年至今，繼順豐速遞之后，圓通、中通、韻達也都紛紛上馬了自動分揀設備項目，2016年圓通金華分撥中心投入的全自動分揀設備，每小時可以分揀一萬個包裹。此外，機器人也在加速使用，阿里旗下菜鳥網絡的多個倉內已經投入機器人。在末端配送領域，菜鳥網絡、UPS、亞馬遜、順豐等企業也都開始了送貨無人機的試點與實際應用。

其次共享物流、社會化物流將成為未來趨勢，因為沒有任何一個直營企業可以包攬全部業務。平臺經濟下供應鏈協調問題的解決之道，物流的協調問題本質上是一個信息對稱和運籌問題，一旦信息對稱達到一定程度，社會化物流將與直營沒有本質區別。

隨著大數據和新技術創業的智能化進一步帶動行業含金量提升，物流企業開有較多大數據、自動化、智能化領域的人才和科學家需求。報告樂觀分析，可以預見到，10年內，電商物流行業會向技術工種過度，中國快遞員有望向美國一樣成為體面受尊重的職業;對社會發展來說，相比生產線工種，快遞員服務意識更強，可以成為服務型社會的推動者。