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新疆社科院經濟所研究員王寧表示，新疆目前正計劃建設中歐班列集結中心。通過集結中心的建設，可以使得新疆成為中歐班列的樞紐，充分發揮新疆西出口岸的區位優勢，從而帶動本地區產業的發展。為了吸引運力，新疆自治區政府正在與中鐵總協商，初步意向從內地向新疆集結的貨物，鐵路運費下調30%。

一季度中歐班列爆發式增長

新疆謀建中歐班列集結中心的背景，是今年一季度以來中歐班列在數量、貨重、貨值上同比增幅明顯。

如僅在阿拉山口海關監管的158列國際班列中，中歐班列便占據85%的份額，同時發班數量、貨重、貨值均較去年同期增長1.3倍、1.4倍和2.3倍。

具體而言，一季度，重慶始發的“渝新歐”運行63列，同比增長91%，成為國內開行密度最大的中歐班列。2016年全年“渝新歐”計劃開行300班以上。

緊鄰重慶的成都市始發的“蓉歐”班列今年一季度共發運22列，同比增長2.8倍。根據成都市的計劃，2016年全年開行蓉歐快鐵往返班列365列以上。

從6月份開始，從鄭州始發的鄭歐班列亦將加大回程班列開行密度，從每月7班調整至每月9班。鄭歐班列2015年開行156班、總貨值7.21億美元、總貨重6.28萬噸，2016年計劃開行200班，承載貨量比2015年將提升30%。

由武漢市出發的“漢新歐”班列，在今年一季度已經開行39列，運送集裝箱貨物3512標箱，超過2014年全年貨物發運量。

中歐班列開行密度增加的背后，既有產業聚集的因素，亦和地方政府的經濟發展策略相關。

如成都和重慶的地方政府，正在通過中歐班列，帶動經濟的轉型發展。

上月末，“蓉歐快鐵-TCL專列”從成都發出，運送總價值達510萬美金的TCL彩電產品至歐洲地區，TCL方面透露，隨著成都至歐洲鐵路貨運班列的常態化，TCL成都工廠將于4月底量產外銷電視。

對此，成都市口岸與物流辦相關負責人表示，將充分發揮蓉歐快鐵-TCL專列示范效應，深化與其他制造外貿型企業合作，在撬動產能向成都轉移的同時，優化成都產業結構。

對于重慶而言，渝新歐則將是重慶構建“亞歐班列”的關鍵。

5月11日，韓國仁川市長劉正福首次到訪重慶時，重慶市長黃奇帆亦提出和韓國合作計劃。黃奇帆希望仁川市利用“渝新歐”，讓歐洲運往韓國的貨物通過“渝新歐”中轉，形成鐵空聯運。具體方案是，從歐洲進入韓國的貨物，可通過“渝新歐”經12天運至重慶，再經過4小時航空聯運至仁川，形成“鐵路12天+4小時空運”的鐵空聯運。

新疆打造集結中心

中歐班列的迅速發展，也給新疆帶來了發展機，新疆2016年將重點建設中歐班列集結中心。

具體規劃是：將投資約100億元，整合提升區域公路、鐵路資源和線路優勢，依托八鋼鐵路場站，建設中亞班列集結中心；依托西站建設中歐快銷品班列集結中心；依托北站建設中歐大宗品班列集結中心。

今年年初，新疆編制完成《中歐班列新疆集結中心建設方案研究》、《中歐貨運班列新疆集結中心鐵路基礎設施規劃研究》，這將為國家發改委和鐵路總公司正在研究編制的《中歐班列建設發展規劃》提供重要依據。

王寧稱，建設中歐班列新疆集結中心，對于國內中歐班列運營公司而言，可以降低成本，提高效率，確保中歐班列滿軸運行，減少空箱率，增加回程貨量。而對于新疆而言，過去盡管大量中歐班列從新疆出境，但“路過經濟”對地區經濟帶動并不明顯，而建成集結中心后，則可以圍繞該中心發展大量外向型企業，由此推動地區經濟發展。

王濟光則表示，建設中歐班列新疆集結中心，并非是取消各個地方的中歐班列公司的運營公司。而是可以在新疆的集結中心，加掛新疆西出和發往內地新疆產品的車輛。從而打造固定的散貨集結地，最終形成貨源充足的“中歐班列”模式，消除國內惡意搶貨競爭。