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“現(xiàn)在電商做生鮮拼的就是物流，除了少數(shù)資金實力雄厚的電商自建冷鏈物流外，其他電商都是采取與第三方物流合作的方式，電商渠道為王的時代將向物流為王的時代轉(zhuǎn)變。”安徽大眾冷鏈項目負(fù)責(zé)人丁云鴻在接受本報記者采訪時說，生鮮物流遞送難度大、成本高，國內(nèi)冷鏈物流企業(yè)小而散、相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)缺失，雖然生鮮電商紅紅火火，但尚未成熟的冷鏈物流產(chǎn)業(yè)鏈，也許是他們最頭疼的問題，而對于冷鏈物流行業(yè)和企業(yè)來說，則是機(jī)會。

冷鏈下沉

日前發(fā)布的《2016中國食品產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢報告》顯示，線上平臺已成為發(fā)展速度最快的分銷渠道。生鮮電商以其毛利率高、消費(fèi)頻次高等特點，在近幾年始終處于電商平臺目光的焦點。2015年冷鏈物流市場規(guī)模1509億元，年增長22%。2015年我國生鮮電商交易規(guī)模達(dá)到560億元，繼續(xù)保持高速增長，預(yù)計2018年將達(dá)到1283億元。與此同時，冷鏈成本通常占生鮮電商單價的40%以上。這意味著，生鮮電商對冷鏈物流的增長功不可沒。

如何將生鮮產(chǎn)品從田間地頭保質(zhì)保鮮地送上消費(fèi)者的餐桌?“泡沫箱+冰袋”并非真正意義上的標(biāo)配,其中也凸顯冷鏈物流產(chǎn)業(yè)目前的短板和未來的發(fā)展前景。

在省域范圍內(nèi)，物流企業(yè)競爭首選地是省會城市，安徽亦不例外。

3月22日，在香港聯(lián)合交易所主板上市的深國際在安徽省城合肥高調(diào)宣布，斥資10億元，規(guī)劃總建筑面積17萬平方米，建設(shè)深國際·合肥現(xiàn)代綜合物流港，在安徽合肥，建設(shè)現(xiàn)代化倉儲中心、集運(yùn)分撥中心、城市配送中心和相關(guān)配套服務(wù)設(shè)施，以及電商產(chǎn)業(yè)中心，包括電商企業(yè)總部、電商金融服務(wù)中心、跨境電商服務(wù)中心、電商創(chuàng)客中心和電商交易展示中心。

冷鏈物流整合大幕開啟

與冷鏈物流企業(yè)同時搶地盤的還有生鮮電商企業(yè)。

京東首席執(zhí)行官劉強(qiáng)東在第二屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會上表示，預(yù)計到2016年年底，將建立7個一級冷藏和冷鏈中心，以及150個終端冷鏈臨時庫。中糧我買網(wǎng)CEO趙平原在2015年10月獲得2.2億美元融資時，同樣高調(diào)宣布將在兩年中投入1億美元用于冷鏈物流的布局和建設(shè)。用天貓生鮮平臺“喵鮮生”業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人何春雷的話說，幾乎相當(dāng)于“為了喝牛奶，結(jié)果牽了頭牛回家養(yǎng)”。

“從冷藏庫租賃到冷藏車、冷庫叉車購買，再到冷庫人工成本，冷鏈各環(huán)節(jié)成本基本都是普通物流配送的數(shù)倍以上。目前國內(nèi)生鮮電商企業(yè)多在虧損，原因是國內(nèi)還沒有一個完整的生鮮物流配送體系，包裝、倉儲、配送等各個環(huán)節(jié)尚未打通，簡而言之，冷鏈‘斷鏈’了。”丁云鴻說，對生鮮電商來說，斷鏈則是致命“硬傷”，但逼迫之下，自建冷鏈配送未必能盈利，專業(yè)事需要專業(yè)人干，冷鏈物流企業(yè)整合是大勢所趨。

“鏈鏈相接”已經(jīng)開始。僅以安徽合肥商貿(mào)物流開發(fā)區(qū)為例，該區(qū)已經(jīng)發(fā)展成為安徽全省最大的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)集聚區(qū)，并逐漸形成大型專業(yè)市場、物流配送、現(xiàn)代倉儲、快遞分撥、公路港物流等五大產(chǎn)業(yè)。區(qū)內(nèi)建有總面積約300萬平方米的各類大型專業(yè)市場，物流配送涵蓋冷鏈物流、綠色食品、建筑材料、日用商品、工程機(jī)械等六大業(yè)務(wù)，其中綠色食品配送和日用商品配送分別占合肥各大商場60%和40%的份額;冷鏈物流則建有安徽省內(nèi)最大的單體低溫冷凍庫，現(xiàn)有冷鏈企業(yè)12家，在建冷庫總面積約25萬平方米。園區(qū)內(nèi)現(xiàn)有專業(yè)倉儲公司15家，總投資50億元，包括普洛斯(中國)有限公司、上海宇培、福建永輝、浙江動高、上海寶灣等國內(nèi)大型專業(yè)物流倉儲企業(yè)，倉儲總面積達(dá)90萬平方米。園區(qū)快遞分撥承擔(dān)著合肥市70%的業(yè)務(wù)量，2014年掛牌成立了合肥首個快遞產(chǎn)業(yè)園，目前已有申通、圓通、中通、匯通、佳吉等16家快遞企業(yè)入駐。

更好的消息是，市場已經(jīng)開始從多個渠道嘗試進(jìn)行突破。安徽新世界冷鏈物流股份有限公司負(fù)責(zé)人告訴記者，現(xiàn)在從貨車進(jìn)入物流園開始，GPS、傳感器等便開始搜集數(shù)據(jù)，并實現(xiàn)與中國冷鏈物流聯(lián)盟的信息平臺對接，發(fā)布車源匹配貨源、貨源匹配車源、車輛與貨物的定位等信息。