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6月13日16時許，從珠三角開出的X8426次中歐班列安全抵達滿洲里國際貨運站，41車珠三角輕工產品將陸續運往俄羅斯和波蘭，最遠抵達荷蘭。這是中歐班列統一品牌后，從廣東鐵路國際物流基地開出的首趟國際貨運班列。

隨著這趟中歐班列開行，廣東鐵路運往歐亞國際貨物突破10萬噸。這昭示著中歐、中亞班列已成為廣東珠三角與歐亞各國進出口貿易的“直通車”和經濟聯系樞紐，中國鐵路國際貨運班列的逐步興起將有望改變全球物流和產業鏈版圖。

廣東開行全球最長距離鐵路貨車

據廣鐵集團介紹，X8426次中歐班列是6月8日從東莞石龍站開出，最終抵達荷蘭鹿特丹。這趟中歐班列運行時間約20天，比現行海運時間節省了15天左右。班列全程13488公里，其中國內里程4329公里,國外里程9159公里, 是迄今為止運行距離最長的中歐班列，也是全球鐵路開行最遠的貨物班列。

“統一品牌中歐班列，不僅使我國鐵路貨運班列影響力擴大，而且對我們物流企業可謂意義非凡。中歐班列的開行適應了現代物流大發展的需要，使素有‘世界工廠’之稱的珠三角產品出口歐洲有了新通道。”深圳中遠物流副總經理翁少雄認為，該公司原來長期從事國際海運，此次打包300多噸貨物交給中歐班列運往荷蘭，不僅省去以往鐵路、公路、江海等交替運輸的麻煩，而且節約了半個多月運輸時間。

中歐班列作為我國鐵路重磅推出的往返于中歐以及“一帶一路”沿線各國的集裝箱國際鐵路聯運班列，具有安全快捷、綠色環保、受自然環境影響小等綜合優勢，并按照固定車次、線路、班期和全程運行時刻開行，已成為國際物流中陸路運輸的骨干方式，為服務我國對外經貿發展，貫通中歐陸路貿易通道，實現中歐間的道路聯通、物流暢通，推進國家“一帶一路”建設提供了運力保障。

“中歐班列的開行，一方面積極推動了我國出口產品搶占和拓展國際市場；另一方面也使歐洲各國分享到中國鐵路貨運班列帶來的種種實惠和便利，促進中歐共同發展共同繁榮。”廣東省長期從事鐵路運輸研究學者金一兵教授認為。

石龍站打造廣東“一帶一路”建設“頭號工程”

自2009年開始，在地方政府大力扶持下，東莞石龍貨運站場地不斷得以擴建，口岸環境不斷得以優化，朝著廣東鐵路國際物流基地方向良性發展。

2013年底，東莞石龍鐵路發運中心正式啟用，開行“廣東—新疆—中亞五國”中亞班列，打通了國際“門到門”鐵路線路。該班列以每周一列的穩定運行，為往來于中國與中亞和歐洲之間的貿易產品提供了穩定的高性價比物流運輸通道。

2015年9月14日，該物流中心的鐵路口岸的正式啟動對外開放，創造了更為優越的口岸通關環境，為更多國際鐵路集裝箱班列線路的開通，以及以鐵路為核心的創新運輸產品和通道的建設提供了可能。

2015年9月3日，中俄貿易產業園落戶石龍，廣東鐵路國際物流基地再次升級，成為廣東面向中亞、俄羅斯、東南亞的“橋頭堡”。

2015年12月，在地方政府和鐵路部門的共同努力和推動下，東莞石龍鐵路國際物流中心于取得了中歐班列序列號。并于2015年12月25日開通中歐班列（廣東—滿洲里—俄羅斯）。

2016年4月至6月，中歐班列逐漸開至俄羅斯、波蘭、德國和荷蘭。

中歐和中亞班列密集開行既是鐵路部門踐行國家“一帶一路”戰略的重要舉措，也是廣東省加快構建連接“一帶一路”國際多式聯運跨境樞紐的又一重要里程碑。

東莞石龍鎮作為千年古鎮，北靠廣州，南鄰深圳，東接惠州，地處珠江口東岸的電子信息產業和珠江口西岸的優勢傳統產業走廊交界處，扼守東江航道運輸咽喉，區位優勢明顯，交通條件優越，鐵路運輸、水道航運以及鐵水聯運十分便捷，這在珠三角地區十分罕見。

鑒于石龍鐵路國際貨運良好的發展前景，以石龍貨站為核心的廣東鐵路國際物流基地建設項目，被省政府定位為廣東“一帶一路”建設的“頭號工程”。

按照規劃，廣東鐵路國際物流基地進一步將加強鐵路貨運站場的現代化升級改造，積極謀劃建設鐵路口岸和中俄合作產業園，打造廣東沿海“一路”與沿邊“一帶”的口岸聯接點和重要樞紐，發揮對外貿易貨物集散以及中俄戰略合作的重要平臺作用，為廣東主動融入“一帶一路”發展戰略提供項目支撐。

珠三角輕工產品業已成為21世紀“新絲綢”

絲綢之路是歷史上橫貫歐亞大陸的貿易交通線，長達7000多公里，大大促進了歐亞非各國和中國的友好往來和共同繁榮。中國是絲綢的故鄉，是全世界最早開始種桑、養蠶、生產絲織品的國家。在古代貿易中，中國輸出的商品以絲綢最具代表性。中國的絲織品迄今仍是中國奉獻給世界人民的最重要產品之一。

隨著21世紀中歐班列、中亞班列的開行，素有“世界工廠”之稱的珠三角生產的服裝鞋帽、家具、小家電、小商品、數碼電子、輕型機械等輕工產品，逐漸成為了歐亞地區企盼的“新絲綢”,備受歐亞鐵路沿線民眾青睞。

中亞班列自2013年底開通后，中亞五國對珠三角制造的家電數碼產品非常喜愛，當地許多民眾以擁有“中國制造”的電子數碼產品為榮。數據顯示，中亞班列貨物發送量不斷上漲，2014年發1000多車近2萬噸，而2015年高達3000車4萬多噸，同比增長一倍以上。今年僅僅才過半年便已發2000多車3萬多噸。與此同時，廣東通過鐵路貨運的國際貿易額逐年攀升。2015年國際鐵路聯運業務貨值約3.24億美元，同比2014年增長106.6%，

廣鐵集團貨運處介紹，目前中歐和中亞班列基本實現往返滿載。在外運珠三角輕工產品的同時，還從俄羅斯、波蘭、德國、荷蘭等歐洲各國進口木材、糧食、畜牧業副產品等貨物，從中亞五國進口礦物、石油副產品等貨物。

據統計，石龍作為廣東鐵路目前最主要的國際貨運站，2013年迄今，共發出中歐和中亞班列近200列6300多車，貨物總重達10萬噸，中歐和中亞班列貨運量占廣東鐵路國際發運量的5成以上。

“跨區、跨國的多式聯運和專業合作已成為物流業發展重要趨勢。”在廣東省物流協會秘書長馬仁洪看來，一方面，中歐和中亞班列比海運節省一半以上運輸時間，使得貨物周轉運輸時間大大縮短，為我國大批企業和大量貨物開辟了安全、高效、便捷的物流通道。另一方面，用優質的珠三角輕工產品打響“中國制造”品牌，使歐亞各國人民分享中國改革與發展的紅利。