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“天下武功唯快不破”，這句中國古語的現實版正在空中上演——航空快遞業噴薄而出，在持續低迷的全球經濟中逆勢增長，也為中國經濟的轉型升級裝上強勁的“新引擎”。
　　剛剛在2015年進入200億件時代的中國的快遞業，引發全球行業巨頭和本土資本的極大關注，而航空快遞正是驅動快遞業競爭發展的“新藍海”。從支線到干線，從中心城市到城市集群，航空正在讓這場競爭變得異常精彩。
　　將目光瞄準天空
　　中國從未像今天這樣對于“快”那么迫切渴求，中國人也從未曾像今天這樣沉浸于“取快遞”謎一般的樂趣中。無論是大人的服裝，孩子的玩具，人們對于快遞的終極要求歸結于快。
　　“國際快遞巨頭早已瞄準中國市場，數量龐大的本土快遞企業已蓄勢而發，電商、航空業界和投資界也躍躍欲試。”北京大學光華管理學院教授杰弗里·陶森說，航空運輸的實力對于企業參與塑造中國快遞業未來格局具有決定性作用。
　　“十二五”以來，我國快遞業年均增速超過50％，成為經濟轉型中表現搶眼的“黑馬”。去年快遞業務量達到206億件，收入2760億元，同比分別增長48％和35％。快遞行業已擁有3家自主航空公司，自有貨機超過78架，快件占國內貨郵吞吐量比例已超過一半。
　　有著23年歷史的中國民營快遞業企業順豐，在2009年建立了專門的貨運航空公司，建立起自有航空貨運網絡。目前，順豐航空自有機隊規模30架，其中包括去年引進的首架寬體飛機B767。啟用全貨機運送快件，使得相距千里外的快件完成“即日達”、“次晨達”的高效轉運。
　　作為繼順豐之后我國第二家擁有自有飛機的民營快遞企業，圓通航空全網空運出港量去年達到24.3萬噸，大致相當于杭州機場全年國內、國際貨郵的出港量之和。
　　“在中國經濟轉型升級的壓力下，很多行業的貨運量出現下降，航空快遞卻成為搶眼的增長點。全國很多機場的快遞業務已經占到貨運量一半以上。事實上，從購置飛機到組建自有貨機機隊和航空公司，中國快遞企業的‘空戰’已經打響。”中國快遞協會行業發展部主任張玉洲說。
　　如何成為“中國的聯邦快遞”
　　“在對于快的極致追求上，中國人和美國人是共通的，在對快件的需求上甚至更為迫切。顯然，中國需要像美國聯邦快遞這樣的企業。”陶森說，美國的遼闊疆域和需求成就了聯邦快遞，中國也具備相似的條件和機會去成就本土快遞巨頭。
　　“聯邦快遞的成功很大程度上取決于區域之間的機場網絡，其中既有干線機場也有通用航空機場。誰構建了由機場和大小飛機匹配形構成的網絡，誰就掌握了主動權。”陶森說，在目前快遞行業環境下，國內快遞企業必須通過航空與地面運輸方式的有效匹配來構建多式聯運的快遞網絡，贏得時效性和經濟性。
　　“中國疆域遼闊，中西部地區和大量二三線城市涌動著對于中短途航空快遞的龐大市場需求。中小型通用飛機尤其是多用途飛機更適合這樣的城市間運輸，更具經濟性和靈活性。”美國德事隆航空中國業務發展高級副總裁比爾·蘇爾茨說。這家公司正加速在中國市場布局，在本土合資建廠生產和交付飛機，完善本土服務網絡。
　　張玉洲表示，中國快遞行業發展以往的一個突出問題就是快件在交運飛機運輸前后的銜接，地面保障和航空運輸的脫節。快遞企業整體提速的突破口，既在于更先進更自動化的處理，也依賴于通供航空短途運輸與干線航空的高效銜接。
　　搶灘航空快遞“新藍海”
　　在國家多重政策利好和來自消費市場的強勁需求驅動下，從國企、民企到外企，從快遞業、航空業到跨界而來電商，行動已然開啟。
　　順豐貨運機場項目負責人表示，物流業的國內和國際業務發展都面臨新機遇，在亞洲、在中國建立世界一流的國際物流核心樞紐正逢其時。希望可以建立覆蓋全國、輻射全球的物流樞紐，為未來快遞航空網絡的進一步發展建立支點。
　　“定位于短途運輸航空運營商，公司購買了五架適合短途運輸的多用途飛機C208。我們要專業航空運營服務來滿足國內外快遞商需求，在全球化分工中承接業務。”隸屬于中航工業的珠海中航通用航空有限公司總經理趙青說。
　　“大型快遞企業的機隊以往返于中心城市的干線飛機為主，我們正在積極對接，完成將快件送往區域其他城市的空中接力。”無限航空董事長高樹榮說。這家公司以天津為基地，已經購置兩架通航飛機布局環渤海地區航空快遞業務，仍考慮以租賃方式引入更多飛機。
　　國務院辦公廳近期印發《關于促進通用航空業發展的指導意見》，提出要充分發揮市場機制作用，突出通用航空交通服務功能，以及加快構建通用機場等基礎設施網絡、擴大低空空域開放。到2020年，中國將建成500個以上通用機場，基本實現地級以上城市擁有通用機場或者兼顧通用航空服務的運輸機場。
　　“航空快遞將是可能成就中國快遞業‘巨人’的突破口。組建機型合理匹配的機隊，建設機場網絡，將業務觸角從中心城市伸向廣大需求活力尚未釋放的地區，快遞業將隨著航空運力提升而強勢拉動中國經濟。”陶森說。