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近日，新海股份發布公告，擬以全部資產及負債與韻達貨運全體股東持有的韻達貨運100%股權的等值部分進行置換，交易中擬置出資產初步作價6.61億元，擬置入資產初步作價180億元。

這也是繼申通、圓通、順豐三家快遞巨頭借殼上市之后，第四家快遞企業登陸A股。中國快遞物流資訊網首席顧問徐勇在接受南方日報記者的采訪時表示，在韻達上市之后，國內陸續將會有更多的快遞企業有上市的意愿。快遞行業內部的競爭將會更加規范，裝備的現代化進程加快，快遞企業的國際化進程也會加快。

快遞企業爭相上市

自去年申通快遞借殼艾迪西，今年1月圓通速遞宣布借殼大楊創世，5月順豐控股借殼鼎泰新材，到韻達貨運7月1日發布的擬借殼新海股份的公告，目前已有四家快遞巨頭將競爭和合作的戰場搬到了A股。

去年，《國務院關于促進快遞業發展的若干意見》提出，鼓勵各類資本依法進入快遞領域，支持快遞企業兼并重組、上市融資，整合中小企業，優化資源配置。

中國快遞物流資訊網首席顧問徐勇在接受南方日報記者采訪時表示，在韻達上市之后，國內陸續將會有更多的快遞企業有上市的意愿。快遞行業內部的競爭將會更加規范，裝備的現代化進程加快，快遞企業的國際化進程也會加快。“國內快遞企業實力規模與跨國企業還有一定的差距，上市之后，國際化成為我國快遞企業轉型升級的必由之路”。

目前，整個快遞市場的競爭越來越趨向白熱化。在快遞業內部，強強聯合早已開始。2015年5月，阿里聯合云峰基金投資圓通；6月，順豐、申通等投資5億元成立豐巢科技，做終端快遞柜；圓通和匯通也加入阿里系的菜鳥驛站，向社會開放終端代辦點為公共自提點。

有業內人士表示，近年來，電商的火熱帶來國內快遞業務量的爆發式增長，手握龐大包裹量的電商，借助強有力的談判優勢，讓快遞企業之間的價格戰一發不可收拾，最終導致多數快遞企業進入微利、無利甚至虧損狀態。

“快遞企業借力資本市場，想從虧損現狀中突圍。上市是一個很好的突破口，但是真正實現突圍需要一段比較長的時間。”徐勇說。

物流生態鏈逐漸成型

前瞻產業研究院《2016-2021年中國快遞行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》數據顯示，2015年全國快遞服務企業業務量累計完成206.7億件，年增長48%；業務收入累計完成2769.6億元，增長35.4%。

據悉，過去三年，順豐、圓通和中通三家巨頭的市場份額基本保持穩定，合計市場占有率接近40%。

在中國物流學會特約研究員楊達卿看來，韻達認識到互聯網和大數據商業環境下的生態鏈打法。在戰略思路和運籌上，韻達是行業領先者，但在數據和管理內核上還需要加強。“2016年，快遞行業格局會越加清晰，大型快遞企業越加鮮明地向綜合物流及生態鏈企業轉變，與生產制造等實體企業的戰略聯動和全流程服務，將帶來新的空間。”

對此，徐勇也表示贊同，認為今后大型快遞企業商向綜合物流轉型，中型快遞企業商向專業化轉型，小型快遞企業商向個性化轉型，未來快遞行業整體格局會越來越明顯。

聲音

中國物流學會特約研究員楊達卿：

“資本競爭更比拼戰略選擇”

目前，本土快遞企業越來越清晰地主導中國國內快遞市場，并借力資本收并購中型快遞企業。資本杠桿弱的中型快遞企業一方面會通過倉配一體化服務等綜合物流延伸，爭取利潤空間，另一方面需要強化專業服務產品：小型快遞企業需要收縮戰線，在附加值高的細分市場做專做精做極致。

快遞企業借力資本市場，成了趨勢。但是在資本競爭之下，快遞企業家更比拼戰略選擇和戰略定力。民營快遞已經進入從野蠻生長調整到靠現代化治理發展的關鍵階段，若戰略選擇失策，坐上資本高速列車的企業，可能加速翻車拋錨；若戰略定力不夠，自亂陣腳也難走遠。