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近日，新疆自治區公安廳下發《關于開展自治區油氣銷售信息采集管理系統建設工作的通知》。通知要求，自7月1日起，新疆部分地州加油站將啟用“車牌識別系統”管理進站車輛，司機在進站口進行車牌號碼采集、駕駛員身份確認后才能進站，加油前需在加油機上再刷身份證后才能加油。

加油也需要實名制，這對于司機來說無疑是個麻煩事，對需要經常加油的卡車司機來說是更是個包袱，萬一忘記帶身份證怎么辦？

第一物流全媒體·現代物流報（微信：cn156news）記者本以為這條規定并不受卡車司機群體的歡迎，但記者在網上搜索這條新政策時，被卡車司機的評論驚呆了。

幾乎所有參與討論的卡車司機都對這條規定抱有熱烈歡迎的態度。記者摘錄了以下幾條卡車司機的話：

“這次物流公司是不是就不用給油卡了”

“謝天謝地油卡取消吧”

“加油證，駕駛證，身份證全國應該一致，那樣就沒有油卡了”

“不用油卡抵運費了，希望快點到來”

從這些卡車司機的發言中不難判斷，卡車司機之所以對這條新政策抱有熱烈歡迎的態度，是因為加油實名制后，卡車司機就不用再被迫接受物流公司用加油卡抵扣運費的行為了。

加油卡也能抵運費！卡車司機因此蒙受了多少損失？

記者咨詢了幾名熟悉的卡車司機，這些卡車司機反映，都曾經碰到過物流公司用油票或加油卡抵扣運費的情況。用加油卡抵扣運費的行為幾乎成了整個物流行業的潛規則。

物流公司為啥要用油卡抵運費？

1、看得見的實惠。物流公司與加油站達成購卡協議，每辦一張幾十元的加油卡，物流公司就能得到幾十元的提成或者返利。

第一物流全媒體·現代物流報（微信：cn156news）記者也曾聽一家聯盟性質的物流平臺負責人說，大家聯合起來，就能獲得更大的話語權和議價權，比如說聯盟平臺上的卡車司機每年光加油費就有幾千萬元，如果能夠把這幾千萬元油費集中起來與石化公司談價格，通常能節省3%左右的油費，如此算下來，光油費每年就能節省上百萬元。

而物流公司之所以愿意用油卡來抵卡車司機的運費，背后則是利潤和金錢在支配。

2、營改增后，物流公司需要進項稅。增值稅是對商品增值部分收稅，增值稅抵扣即“應繳的稅費=銷項稅-進項稅”，公路貨運經營成本主要包括人工費、過路過橋費、加油費用等，人力成本主要是卡車司機，個體司機無法開具發票，導致物流公司無法核銷進項稅。

物流公司與加油站合作購買油卡，再用油卡抵扣司機的一部分運費，這樣物流公司就能用這部分油卡發票來進行進項抵扣。

卡車司機有苦難言

1、與其拖欠運費，還不如接受油卡。然而，網上關于物流公司用油票抵扣運費的報道中，物流信息部負責人表示，用加油卡支付運費，都是司機同意的。“物流公司資金比較緊張，就說運費先欠著。但司機們認為，欠運費不保險，所以同意用加油卡抵運費。”

加油卡也能抵運費！卡車司機因此蒙受了多少損失？

但司機卻反映說，物流公司一旦拖欠運費，就不知道什么時候能結清了，與其如此，還不如用油卡抵扣運費。

卡車司機反映說，如果給油卡還好點，只要有中石油或中石化的網點就能加油，如果給油票就更糟糕了，這些油票通常只能在一個固定的加油站加油，極其不方便。

2、油卡用不完，只能折價賣給黃牛。馬師傅說，前段時間拉了一車煤，商定的運費是5400元，油費花了2100元。但最后物流公司決定60%按油卡支付，40%按現金支付，這么算下來，他拿到手的現金只有2160元，“現在企業一結賬就是給油卡，跑了一年車，家里的現金都變成了油卡，現在手里油卡都成災了。”來自河北的個體貨車司機老高無奈地說。

卡車司機收到的油卡用不完，最后只能折價把這些油卡倒手賣給黃牛，記者搜索后得知，淘寶網上也有此類油卡出售，通常售賣價格要比油卡面值便宜3-5%。卡車司機作為弱勢群體，只能默默承受這些損失。

記者有話

加油實名制也不失為一種好政策

卡車司機被迫接受物流公司用油卡抵運費的行為，反映了卡車司機在整個公路貨運鏈條中處于最低端，沒有話語權、沒有議價權，這也是在當前公路貨運行業運能過剩，運價長期偏低的背景下，卡車司機必然會遭受的命運。

現代物流報（微信：cn156news）記者認為，加油實名制也不失為一種好政策。縱然加油實名制的政策主要是從安全角度考量，但客觀上卻杜絕了油卡去進一步洗劫長期得不到合理報酬的卡車司機。

營改增需更細化。用油卡抵運費，一部分原因是營改增技術操作原因。物流公司在無法抵扣人力成本等進項稅時，被迫選擇用油卡發票抵扣一部分人力成本。

這也反映了，在物流業推進營改增的過程中，需要進一步明確細節，類似于個體司機無法開具發票這種技術性問題應該由稅務部門給出明確答案。