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在大力實施“蓉歐＋”戰略推動下，中歐班列蓉歐快鐵實現量能同步提升，今年將開行400列，明年開行數量將超過1000列，即將迎來三條干線同步運行時代。專家和業內人士認為，蓉歐快鐵“黃金物流大通道”的作用正在顯現，并成為“一帶一路”的重要紐帶和成都開放型經濟的動脈。

內陸變口岸“黃金物流大通道”凸顯

中歐班列（蓉歐快鐵）自2013年開通以來，已進入每周去程6列、回程4列的平穩開行階段。歐洲站點方面，也由最初波蘭羅茲一個城市點位增加到德國紐倫堡、荷蘭蒂爾堡等多個點位，以公共班列為主，大客戶專列、散拼專列為輔的多元化開行班列。

“截至6月30日，中歐班列蓉歐快鐵今年按計劃完成開行153列，目前班列已順利進入每周去程6列、回程4列的平穩開行階段。”推薦會上，成都國際鐵路班列有限公司董事長兼總經理范軍稱，班列的穩定開行，將對促進中國西部地區與歐洲各國經濟貿易交流，增強四川和成都承接東西歐技術轉移和對外貿易能力，實現西部地區特別是成都地區的經濟跨越式發展，打造對接“一帶一路”、長江經濟帶的戰略平臺和聯通歐洲泛亞的橋頭堡具有深遠而重大的意義。

范軍表示，目前，中歐班列蓉歐快鐵采取以公共班列為主，大客戶專列、散拼專列為輔的多元化班列開行方式，并加強了與中鐵、哈鐵、俄鐵、白俄鐵、德鐵等鐵路公司和物流企業的合作。中歐班列蓉歐快鐵將重點優化班列開行方式，加強線路保障，并通過推行梯度運價的價格策略，完善梯度定價機制，保證大客戶享有最優惠的價格。“下一步，我們將開展與歐洲鐵路樞紐場站以及貨代、生產、貿易企業的深度合作，將中歐班列蓉歐快鐵延伸至更多的歐洲交通樞紐城市，打造成四川省、成都市聯絡歐洲的陸路大通道。”

據介紹，為推進中歐班列蓉歐快鐵雙向加密穩定運行，實現量能同步提升，成都將于今年內完成開行400列的目標任務，而明年開行數量則將達到1000列以上，每周開行24列；到2020年全年開行數量將達到3000列以上，每周開行50列。

從今年全年開行400列，到明年猛增至1000列以上，如何實現？對此，陳仲維信心十足地表示，目前中歐班列蓉歐快鐵只有一條干線運行，另外兩條干線接下來將很快開行，屆時三條國際干線將同時運行，“一年下來總共開行超過1000列，問題不大。”

成都是國家“一帶一路”建設的戰略節點和西向開放的前沿城市，蓉歐快鐵有力地突破了成都的地緣制約，開辟出了東進西出、南下北進的對外開放新局面。同時，成都正處于轉型發展的關鍵期，結構升級、消費升級的內在需求日益迫切，蓉歐快鐵為成都、四川以及西部地區各省市提供了貨物進出亞歐大陸的新通道，滿足了重大產業西進項目的物流需求，豐富了內陸市場的消費品供給，已成為成都引領帶動內陸地區經濟社會轉型升級的重要支撐。

“蓉歐快鐵為成都乃至中國西部地區通往歐洲大地架起了陸上貨運大通道，為成都建設面向歐洲市場的出口生產基地和歐洲產品貿易集散中心提供了物流平臺支撐。”陳仲維說。他認為，蓉歐快鐵的開行將從根本上打破西部地區發展外向型經濟必須依賴港口的老路，變西部內陸地理劣勢為出口歐洲前沿主陣地優勢。班列將極大地改善和提升成都面對歐洲市場的投資環境，極大地增強產品出口歐洲的競爭能力。

布局三條國際干線實行梯度運價

“本月16日，成都至土耳其的國際貨運班列將進入測試運行階段，成都面向南歐的國際物流大通道即將打通。”成都市物流口岸辦主任陳仲維在推薦會上透露了這一重大消息，并首次詳細公布了“蓉歐＋”戰略下的3條國際干線布局。

據陳仲維介紹，“蓉歐＋”（3421）總體戰略是成都全面把握“一帶一路”戰略歷史機遇，果斷布局沖破競爭，以真正打造“新的主力通道、新的歐亞樞紐”的中心戰略，其中的“3”就是要建設中歐班列蓉歐快鐵3條國際干線，形成“中線、北線、南線”的布局。

陳仲維說，目前已開通的成都至波蘭羅茲/庫特諾班列為中歐班列蓉歐快鐵的“中線”，是中歐貨物的核心運輸通道，直接深入亞歐腹地，并通過集散網絡覆蓋中西歐以及南歐等地區。“北線”則是指成都至俄羅斯的班列，作為中線中遠期運力補充直接連通俄羅斯，并通過集散網絡覆蓋俄羅斯及其他東歐國家。“南線”就是將于本月16日進行測試運行的成都至土耳其國際貨運班列，是目前中亞班列的自然延伸，近期通過阿拉木圖覆蓋中亞地區，遠期則通過伊斯坦布爾覆蓋西亞及南歐，并通過巴基斯坦延伸至南亞。據了解，成都至土耳其國際貨運班列的歐洲終點為土耳其最大城市——伊斯坦布爾，全程近1.3萬公里。

國內方面，將全面深化與烏魯木齊、廈門、廣州、深圳、昆明、憑祥等沿海沿邊口岸城市的區域合作，共同打造跨境班列對外貨物集散轉運樞紐；加強與瀘州、宜賓、武漢等城市港口物流戰略合作，整合成都國際鐵路港、樞紐空港，打造與臨近港口同城直通模式，實現多港一體、整體聯動。

陳仲維表示，通過打通東向、西向和南向三個通道，從而打造成都面向歐洲泛亞的國際物流樞紐。

為進一步提升競爭力，中歐班列（蓉歐快鐵）將采取多項措施：一是完善梯度定價機制，根據客戶貨物運量等，執行不同的運價，保證大客戶享有最優惠價格；二是與歐洲鐵路樞紐場站及貨代、生產、貿易企業深度合作，將班列延伸至更多歐洲交通樞紐城市；三是加快建成一站式口岸綜合服務中心，推進“一次申報、一次查驗、一次放行”，實現“串聯+并聯”便利化服務和企業口岸操作服務零收費等。

實施提速增效蓉歐快鐵運行時間再縮短

“今年6月份，國內8個城市的中歐班列同時發車，蓉歐快鐵是最先抵達華沙終點站的，而從成都至華沙的在途運行時間只花了7天。”陳仲維稱，經歷多次提速后，目前中歐班列蓉歐快鐵的單程平均運行時間為10.5天，雖然在全國所有中歐班列中是運行時間最短的，但是這不夠，接下來中歐班列蓉歐快鐵還將繼續實施提速增效，進一步縮短運行時間，以滿足廣大企業的需求，“明年內，中歐班列蓉歐快鐵成都至波蘭羅茲/庫特諾的運行時間就將縮短至9天。”貨物抵達波蘭后，只需2-3天就可以分撥至歐洲各地，只有班列運行更穩定、運行時間更短，才能實現為企業提供“門到門”的服務。

與此同時，根據“蓉歐＋”戰略，成都在近期還將加大海外市場拓展，設立海外辦事處、海外分撥點。據了解，今年將在華沙、法蘭克福、阿姆斯特丹等地設立中歐班列蓉歐快鐵海外辦事處，同時今年還將在紐倫堡、庫特諾、蒂爾堡等地設立蓉歐快鐵海外分撥點，而到2018年將在歐洲設立10個蓉歐快鐵分撥點。

成都市經濟研究院副院長李霞稱，蓉歐快鐵不僅僅是一條國際運輸大通道，更是國家“一帶一路”的紐帶和成都開放型經濟的動脈，它促進物資流、信息流、資金流在更廣地域內的流動，增強了成都集聚和利用全球要素的能力。蓉歐快鐵的運營提升了沿線地區的現代互聯互通水平，促進了成都與沿線國家、城市的合作與交流，有助于成都充分發揮國家內陸市場中心和核心樞紐作用，走一條“引資”與“引智”“銷出去”與“走出去”并進的對外開放新路子，為國家內陸開放型經濟轉型發展提供了新的樣本，成都國家內陸開放型經濟戰略高地的引領示范輻射帶動作用得到不斷強化。

“我深信，在未來十年內，成都國際鐵路港通過兩個階段發展將成為中國最大的國際鐵路港。”陳仲維稱，未來成都還將進一步發揮國際鐵路港五大核心功能，按照“多式集合、智能現代、便捷高效”的發展路徑，將成都建成國內的國際鐵路“第一港”，構建起國際物流樞紐。