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李克強總理部署推進“互聯網+物流”，目的就是解決物流業成本過高的痛點，只有解決了這一問題，我國實體經濟就能獲得實質性的減負，更大程度地擴大消費占比也才具備可能。

風水輪流轉，“互聯網+”的風再次吹到了物流業——7月20日，李克強總理主持召開國務院常務會議，會議內容的重頭戲之一就是部署推進“互聯網+物流”，降低企業成本便利群眾生活。

在“互聯網+制造”、“互聯網+消費”加速推進的近兩年，決策層當下對“互聯網+物流”的高度重視，可謂是恰逢其時、至關重要。

眾所周知，從產業經濟學的角度，物流業是傳統制造業和傳統消費者轉型升級必不可少的核心支撐，物流業緊密銜接著生產與消費、原料與加工、進口與出口等諸多環節，可以說，如果沒有物流業的轉型升級，制造業和消費業的轉型升級必將淪為空談。

一直以來，我國物流業的低效率和高成本，不僅吞噬了制造業的大量利潤，制約了制造業的轉型升級步伐，而且也深度影響了廣大消費者的消費體驗，間接抑制了消費動能。有數據顯示：最近幾年，我國物流成本占GDP雖然有所降低，但是，整體降幅依然不明顯，當下我國物流成本占GDP的比重依然高達16％，高出同期美國7.5個百分點，也高出同期全球平均水平4.5個百分點。

故而，推進“互聯網+物流”，通過互聯網、大數據、云計算等與物流的深度融合，大幅提高物流效率、并降低物流成本，在我國實體經濟大幅下行、民間投資增速急速下滑之際，不僅是適時之舉，更是務實之舉。

此次，李克強總理部署推進“互聯網+物流”，目的就是解決物流業成本過高的痛點，只有解決了這一問題，我國實體經濟就能獲得實質性的減負，更大程度地擴大消費占比也才具備可能。

通過“互聯網+”降低成本、提高效率，這在傳統制造業領域已經取得驗證，在傳統物流業也注定具有極大的潛力可挖。此外，國內率先發起“互聯網+物流”實踐的菜鳥網絡（阿里巴巴發起），在短短的三年里，已經用事實證明“互聯網+物流”對于物流業降本提效的重要性——比如“菜鳥鷹眼”在2015年9月投入運營，三個月之后，菜鳥平臺上的超時異常件率下降了32%；再比如，2015年，菜鳥網絡平臺上平均每個包裹的配送時效比2014年提升了整整半個工作日。這是智慧物流切切實實的作用。

物流業要提升效率，做好開路、修橋的基礎網絡建設是關鍵，“互聯網+物流”能夠做到的事情，不僅是通過互聯網建設一個智能化的信息網絡，而且還需要將“互聯網+”的共享合作思維發揮到極致。物流業不僅是電商的重要配套，而且還是傳統制造業和消費業能否順利轉型升級的必要前提。

之于當下而言，我們必須認識到全面推進“互聯網+物流”的重要性，其對物流業的“降本提效”，本質上就是對我國實體經濟運行的“降本提效”，更是經濟整體轉型升級必不可少的核心支撐力量。故而，當下我們不僅有必要呼吁更多具有互聯網基因的公司，以大數據賦能行業，能夠如菜鳥網絡一樣深度實踐“互聯網+物流”，我們更希望國內傳統分段式的行政管理模式，能夠盡快進行全方位的改革，降低行政成本，落實政策支持，從而為推進“互聯網+物流”提供一個更為匹配的制度環境。