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羊要嫁給駱駝了。

羊感到很委屈，就問她媽媽：“為什么一定要我嫁到那種荒涼的地方去啊？”

羊媽媽說：“人家是做物流的，發展前景好啊。別看那地方現在荒涼，只要物流基礎好了，經濟發展就快啦！”

這雖然是個段子，可也在一定程度上反映了物流行業發展得迅猛。近日，一組招聘數據顯示，6月份全國物流人才缺口近17萬，物流已成為人才最為緊缺的行業之一。

一位在河南物流業深耕10多年的公司老總稱，開出月薪3萬元都招不到一個合適的物流人，現在不是新聞。

【數據】6月份物流行業招聘缺口近17萬

近日，58同城公布了一組物流人才招聘數據，今年6月份，全國物流人才招聘規模為51.7萬，求職規模為34.9萬，缺口近17萬。

從物流人員的供需來看，職位供應量遠遠大于求職者數量，物流行業人才緊缺。

在一般人看來，當職位供應量大于求職者數量時，大部分的原因是因為工資待遇較低。

但58同城公布的數據同時顯示，今年上半年，物流行業的平均月薪在6430元左右。

這樣看來，工資待遇還可以。

正如河南省物流學會常務副會長、鄭州財經學院現代物流與管理學院院長孫宏嶺所說，6000多元的工資水平，也許和金融、房地產行業相比不算很高，但和其他流通行業相比，不算低。

“物流行業確實很缺人，缺口17萬這個數據還是太小了，如果就全國來看，這根本不算缺。”河南省物流專家、鄭州輕工業學院經濟與管理學院副院長仝新順說，據他對物流行業的了解，全國物流行業人才缺口為二三百萬。

而7月29日，國家發改委剛剛印發了《“互聯網+”高效物流實施意見》的通知。

行業發展迅猛，工資待遇不低，國家政策支持，這一切都說明，物流是個有“錢”景的行業，可為什么人才缺口這么大？是什么原因導致了目前的狀況？

【說法】月薪3萬招不來個合適的不是新聞

7月16日，河南暢興物流在鄭飛國際大酒店召開2016年上半年總結會，會上，該公司常務副總祿春陽說，隨著該公司在全國各地的發展，下一步準備擴大規模，但現在面臨的問題是缺人。

“缺管理人才，缺后備力量。”祿春陽說，公司目前在全國有108個分公司，員工有1500多人，但大學生只有40多個。其中，2008年公司招了80個大學生，但等培訓完，最終只留下了3個。

從鄭州交通學院物流專業畢業的徐森炎，2014年7月份入職暢興物流。他說，上學時班里有40多個同學，畢業后，真正干物流的沒幾個。

河南潤之新物流園總經理張志強已在物流行業深耕10多年，他認為，目前物流行業不是招不來人，而是招不來“合適”的人。

“就拿招職業經理人來說吧，招聘廣告一打，來應聘的人可多，結果，有的不是人品不行，就是能力不夠，或者是擁有的資源太少。”張志強說，因為這，有的物流公司給總經理開出月薪3萬元都招不到人，而這樣的例子在行業內比比皆是。

河南的物流行業缺人，其他地方呢？浙江杭州一家物流公司的負責人S總稱，他所在的公司一直在招人，不是每年，是每個月都在招，普通員工和管理人員各占一半。

【溯因】最缺什么人？為什么招不來？

物流公司為什么招不來人？是不是因為這個行業太辛苦？

仝新順稱，哪個行業不累？這個不是主要原因，導致物流人才缺口主要有兩方面的原因：一是國內的電子商務發展太快，帶動以快遞為主的物流行業也快速發展，從而帶動物流人才的需求大增；二是隨著國家放開高招比例，很多學生在高考填報志愿時，寧愿報三本也不愿報高職，導致全國每年的物流專業畢業生增長速度跟不上物流行業發展的速度。

今年5月份公布的《全國社會化電商物流從業人員研究報告》里有一組數據，和仝新順的第一個觀點不謀而合。報告稱，2005到2016年快遞業務量增長了近24倍，從業人員僅增長了近13倍，行業運行效率提升為人員增速的近2倍。

物流行業最缺的是哪方面的人才？常年招收的又是哪方面的人才？

祿春陽稱，公司不缺裝卸工，缺的是管理人才。

張志強稱，據他對入駐潤之新物流園的10多家物流公司的了解，真正的大物流公司不缺管理人員和行政人員，最缺的是干體力活的裝卸工。

“不管是一線的裝卸工還是智能型人才，現在物流公司都缺。”孫宏嶺稱，傳統物流企業目前還是靠體力掙錢，這些企業就需要一般的裝卸工；而正在轉型升級的互聯網+物流企業和國家正在提倡的高效物流企業，則是缺管理者和智能型人才、技能型人才。

上述提到的杭州一物流公司的S總則稱，最需要復合型人才，“需要裝卸工時，他能頂上；需要送貨時，他能當司機；需要出謀劃策時，他能出主意想辦法；遇到技術難題，他能破解。”

合適的物流人才本來就難招，數據顯示，快遞和物流行業的人才流失率也一直居高不下。

7月底，中物聯一位負責人在接受央視采訪時稱，目前快遞和物流行業的人才流失率在60%左右。

好不容易招來了人，如何才能留住，又成了物流公司老板必須面對的問題。

【趨勢】5年內物流人才將成為最吃香“藍領”

雖然物流行業人才難招，流失率又一直居高不下，但該行業發展迅猛及“錢”景還是讓更多務實的高校畢業生捕捉到了。

調查顯示，2016年高職畢業生中，物流領域就業意愿較2015年上漲146.7%，居高職生求職意向TOP15的前列，本科生在此領域的就業意愿同比也上漲了97.3%。

2013年、2014年、2015年，已經連續3年擔任河南高職、高專物流技能大賽總裁判長的仝新順預判，未來5年內，物流行業會越來越受大學生的青睞，物流人才也將成為最吃香的“藍領”，他們的工資水平也將水漲船高。

孫宏嶺說，他帶出的學生，有的進入了外企，現在月薪高達5萬元。

對于物流公司的老板，仝新順的建議是：盡可能地攏住中職人才、好好培養高職人才、留住本科人才，給機會讓他們歷練，最終走上管理崗位，向管理要效益。

孫宏嶺也建議，物流公司老板要抓緊時間儲備人才，因為物流行業的發展日新月異，如果企業沒有創新沒有人才，很快就會被擠出圈外。

另外，孫宏嶺還建議求職者不要好高騖遠，要想在物流行業有所發展，就得從搬運工、裝卸工做起，才能真正體驗物流行業的辛苦和艱辛，當上管理者后才知道從何下手。

揭秘

工作時間長

為什么很多大學生畢業后不愿意進入物流行業？

祿春陽的解釋是，“別的行業都是工作8個小時，物流行業不是，一般都是10到12個小時。”

升職快

仝新順說，物流行業是從業者升職較快的行業之一。

河南暢興物流市場部副經理徐森炎證實了這一點。他2014年7月份從鄭州交通學院物流專業畢業后到了暢興物流，2014年底當上主管，2015年9月份至今任公司總部市場部副經理。

祿春陽說，一般情況下，畢業一年左右的大學生，都能在物流公司當上中層。