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無論是中央1號文件，還是政府工作報告，“農村電商”被反復提出。在政策的號召下，無數仁人志士開始投身于農村電商開發的熱潮中。其中更有互聯網巨頭的身影，阿里巴巴、京東、蘇寧易購、樂村淘等紛紛吹響了進軍農村電商的號角。農村電商如何跨過物流這道坎？

一批新興的電商平臺紛紛不斷涌出，“揭竿而起”，農村電商領域呈現一派“熱鬧”場景。然而在熱鬧背后發展農村電商還需要跨過這道坎——農村物流。

農村物流是道坎

搞好農村電商關鍵是物流。無論是工業品下鄉還是農產品上行，都需要物流體系做支撐。一直以來，由于農村地區網絡基礎設施不完善，網購普及率相對較低，沒有形成一定規模，再加上農村相對分散，高速運輸成本居高不下導致中國農村物流配送成本過高。數據顯示：中國物流成本是發達國家的兩倍，從另一個層面理解，中國物流成本全球最高。

以下這組數據更具說服力。以大貨車過高速運輸成本的數據為例，大貨車從北京到上海，需要走1300KM路程，大概需要15-16小時到。大貨車自重10T，運30T大米（算少的)， 走高速每噸每公里過路費大概在0.09元。那么路費大概在4800元，加上郵費1000元，人員工資1000元，成本在7000元左右。而7000元平均到每公斤，也就是0.23元。每公斤1.8元的大米中間有0.23元是通行費，如果再送到農村，那么成本就變得更高。

而物流成本的增加直接導致很多物流巨頭不愿花費精力在農村構建物流體系。與此同時，農村電商發展滯后，還難以產生大量的訂單來沖抵物流的成本，物流成為農村電商發展路上的一道坎。

跨過這道坎，思路很重要

不可否認，物流最后一公里成為農村痛點，更是難點。搭建農村物流體系光靠一個平臺的力量遠遠不夠，物流最終的構建將是一個資源整合的過程。農村電商是一片藍海，這里擁有巨大的市場潛力。

物流的構建與通暢其實也要走規模化道路。無論是自建物流還是第三方物流，其難以滲透農村的原因除了自然原因外，更多的是來自于城市與農村的成本對比與實際利潤。因此，在布局農村物流體系時，整體思路與規劃尤為重要。企業要深入農村，根據一個區域的現狀，轉變發展思路，打通最后一公里。

做有益嘗試跨過這道坎

農村物流體系的構建不是一蹴而就的事情。行內人都在說物流是痛點，那么怎么打通農村最后一公里。以目前現狀來看，筆者認為目前能解決農村物流的辦法主要是以下幾個方面。

一、最關鍵也是最重要就是降低物流成本的問題這其實需要政府職能部門出臺相關政策，降低農村物流配送成本。其中針對物流配送車進行高速公路降費成為突破口。同時，還可以給予物流企業相關稅收方面的優惠，降低企業運營成本。

二、巨頭的切入，讓物流滲透農村，并初步構建物流體系一方面是京東、蘇寧易購以及阿里巴巴構建的菜鳥物流，通過借助其線上的平臺優勢，通過打通農村物流來擴大電商單量，促進工業品下鄉。另一方面順豐、四通一達等物流巨頭已開始在農村加快布局設點，來擴大物流覆蓋范圍，提升物流效益。

三、自建物流體系一些專業做某個區域的農村電商的平臺則在鄉鎮兩級為每個平臺代理配備新能源汽車來構建鄉鎮配送體系。在考慮成本與農村電商單量的前提下，這種物流方式雖然簡單，但很接地氣。

四、借助拉貨寶這樣的貨運信息平臺讓農村地區物流雙方信息對稱，提高物流的效率，充分利用平臺資源。

五、利用農村到縣城的順風車農村到縣城集散地，利用順風車捎貨這樣的方式，以縣城為中心，對接到第三方物流巨頭。同時可以把原有縣城超市的配送與當地高客等資源整合起來，降低物流成本。

六、依托農村電商服務站點，將服務站點打造成農民代購的物流點目前，農村電子商務全覆蓋正在如火如荼的進行。每個農村都會設置一個村級服務站。這個服務站可以說是農村電商的前沿哨所。依托服務站，可以快速建立村與村之間的物流體系，并且與城鎮物流體系相鏈接，增加覆蓋范圍。

農村電商物流最后一公里也是電商走進農民心中的最后一公里。跨過物流這道坎其實需要的不只是資金的投入與政策的引導，更需要新農人開疆破土，整合資源，只有如此，農村電商才能真正走進人們的心坎，才能激活農村電商廣袤市場。