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像一些小的物流企業，因為沒有人家業務好，所以也沒有建立一個信用體系，所以沒有辦法給它做信用的評估，只能從大數據來看。

中國物流成本高在貨運。

關于成本有各種統計和計算方法。在一種算法中，發達國家大概是10%到15%，發展中國家是15%到20%，中國現在30%到40%。我上次看了一個演講，宣傳馬達，經銷商主要問題就是物流成本太高，實際上2011年的時候，新華社報道過一公斤的貨物從上海到貴州，公路運輸要花到6元到8元，而從上海運到紐約才1.5塊錢。從這個角度來講，我們的成本確實非常高。我們成本主要高在快遞費用，每年5.8萬億，主要是貨物的運輸。貨物的運輸里面，中國的高速公路95%是收費的，美國是只有8%的才收費的。可能是跟我們的產品大規模的，把這個變成精確化的形式。

另外一個，物流系統缺乏互聯互通。第三是基礎設施建設，這些還是相應落后的，很多公路、機場主要涉及的額度的比較大。我們看到，整個的航空的貨運這塊，全球排名前十名，中國不在其中。航空公司還有很大的提高空間。

另外一個就是，制造業的發展資源在中西部，這個運輸的強度要高出發達國家七八倍，因為社會化、專業化程度確實很低，管理低效造成的這種成本是無形的，這種成本要提高。我覺得需要互聯網+這樣的推動，現在背后是1300多萬的就業者，個體大概有七八十萬，如果說這些不整合，大的服務體系平臺下發揮效率，那它的供配都是成本。要降下來，還是要有一個非常綜合性的動力，頂層設計也好，或者技術手段也好，或者材料的發展也好，這是一個非常迫切，而且短時間內要解決的一個問題。

政府應重視物流軟實力

我們的監管影響到各個方面，實際上還是對軟實力重視不夠。對各個政府而言，最主要的失誤是在對物流行業非常重視，卻沒有合理的認識。有個例子，重慶剛剛被評為智慧城市。但是最不適合發展物流，都是山地，房價低。只有靠其他的產業，發展其他的產業，實際上物流是非常重要的一個產業，它的產值越來越大。那實際上，中國、俄羅斯、阿根廷這樣的資源都是主要進行制造業。德國第三大產業，第一是它的汽車，一個是它的制造業，它的出口，第三個是物流，物流的產值超過三千億。那現在中國實際上物流產業，它整個經濟上的占比是多少，物流的總額220萬億，我們能夠花十萬億物流的成本，規模是非常強大的，但是我們現在實際上只是一個產生的因素，沒有其他的機構能復辦的。

中國的物流沒有真正走出國門，所以這個從地方政府，或者說它的政府方面還是沒辦法，包括物流，一個非常簡單的基礎就是服務，物流只是配套。實際上，發展的最后，物流是一個管理和支配，是有決策權的一個大的方向，成本、價格的高低、產品的供需，我們以后可能從物流的方面，或者物流的一些數據，直接能決定價格，所以現在這個功能還是能夠重視，雖然說現在提出來了物流和互聯網+，但地方政府或者說其他的部門想卡掉。

融資的關鍵之一在于數據的完善

融資難，融資貴這個事情，跟數據是有很大關系的。如果物流行業的數據是非常全的，能夠看到趨勢，能夠看到信用，比如一個金融機構可以憑著這些數據，主動去找投資。但是數據是供給的需求，沒有這樣的數據公開的話，它不知道具體的數據。為什么這些企業到處融不到資？如果說那個時候物流行業的數據非常的全，這些投資者、這些基金或者金融機構調出來一看，這是一個什么樣的方向，會容易融到資。就是說它是一連串的，沒有一個物流企業的資產，實際上利潤低，或者風險比較大都有關系，因為信用根本就沒有建立起來。

像一些小的物流企業，因為沒有人家業務好，所以也沒有建立一個信用體系，所以沒有辦法給它做信用的評估，只能從大數據來看。如果說物流行業靠數據，如果數據非常完善，到每一個參與者的數據都在某一個數據庫中出現的話，每天的消費，每天去哪兒都能體現出來。物流行業也一樣，你跑過哪個運輸？或者你做過什么樣的事情？如果有一個平臺能夠展現出來的話，融資的事情還是可以解決的。實際上對金融的需求還是非常需要的，現在整個實體經濟都在下滑，物流行業很慢，之所以沒有吸引到金融層面的關注，就是因為其他的市場被關注太高了。現在慢慢的如果說房地產需要回報，制造業的回報，可能有更多的金融資源會到物流行業。