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7月29日，國家發改委印發了《“互聯網+”高效物流實施意見》（以下簡稱《意見》），以著力打破制約“互聯網+”物流發展的體制障礙，加快調整完善政策法規，統一相關行業標準，創新制度供給，最大限度地釋放企業創新發展的內生動力，增強市場活力。

早在4月21日，國務院印發了《關于深入實施“互聯網+流通”行動計劃的意見》（以下簡稱《行動計劃》）。短短3個月時間，相繼出臺兩份文件對物流業進行指導，“這是從政策層面對物流行業給予了支撐，表明近年來國家對流通改革的高度重視，因為流通升級與產業升級互為因果，而中國是一個典型的流通發展滯后于產業發展的國家。”阿里研究院物流專家酒貍在接受《中國企業報》記者采訪時這樣表示。

業界普遍認為，雖然《意見》是對《行動計劃》的提升和細化，但是，“互聯網+”高效物流政策還需要深入到企業和地方，這樣才能真正讓其發揮實際效益。

“互聯網+”物流已鋪開

《意見》提到，要依托互聯網等先進信息技術，創新物流企業經營和服務模式，將各種運輸、倉儲等物流資源在更大的平臺上進行整合和優化，擴大資源配置范圍，提高資源配置有效性，全面提升社會物流效率。

“互聯網+”思維早已融入到物流企業中。速派得相關負責人告訴《中國企業報》記者，目前，速派得采用了一些先進的“互聯網+”技術，如開發了動態調度系統，以減少城市物流基礎設施建設；通過虛擬倉庫、虛擬提貨，減少城市路面擁堵，從而提升車輛運作效率，降低成本，實現城市零貸的業務模式。

德邦方面也向《中國企業報》記者表示，德邦一直在運用“互聯網+”思維以及物聯網概念提升物流效率，打造集成快遞、整車、倉儲與供應鏈業務系統的綜合物流IT平臺，支撐未來各項業務的快速發展，為所有客戶的各類物流需求提供最高效的解決方案。在積極應對“互聯網+”帶來的新機遇與挑戰時，互聯網促使行業平臺思維發生改變。

在“互聯網+”的帶動下，企業已將觸角延伸得更遠。速派得相關負責人告訴記者，企業內部的“廣目系統”正在不斷擴大，已擴展到鄉鎮物流，很多鄉鎮點（部）已納入到區域性的分撥網絡。“城鄉一體化”的鄉鎮物流體系，解決了城市內部共同配送難題，目前已在一些省區進行了試驗和推廣。

隨著物流政策的不斷涌現，以及“互聯網+”模式的發展，物流業已受到各方關注。速派得相關負責人坦言，“在以往速派得開展的城市合伙人工作中，往往是速派得向那些有意提升效率、降低成本、參與到‘互聯網+’物流浪潮中的企業推銷公司的解決方案和產品。而現在是來自各地的具備國資背景的企業主動請求加入速派得，并且還收到了部分地方政府的邀請，希望到當地投資興業，以帶動當地‘互聯網+’物流的深入發展。”

業界呼吁盡快出臺細則

酒貍認為，“互聯網+”高效物流理念的提出相較于傳統物流思想最大的突破點在于物流數據平臺和物流云的發展。傳統物流讓世界更集中，互聯網則讓世界扁平分散，只有云計算、云平臺的推動，才能使碎片化需求快速規模化。

酒貍介紹道，菜鳥早已向物流企業開發物流云平臺；韻達等企業上云，菜鳥-天網（物流數據）推出基礎型、按任務賦能型、服務型三種數據產品，幫助快遞物流合作伙伴提效，例如智能路由分單產品一年至少使6億包裹免于錯誤分揀。在智能倉儲方面，菜鳥智能骨干網已經在全國布局8個核心節點、80個合作節點，也在研發并投入使用倉儲、配送智能機器人。

但是，“物流是一個多元多環節的行業，監管條塊分割嚴重，具體執行還有很多困難，如路權、物流用地、貨車進城等老大難問題。”酒貍表示，今后政府應支持物流云、物流大數據平臺的發展，在用地、數據開放協調各監管部門解決具體問題上加強力度，“互聯網+”的優勢將愈加凸顯。

互聯網技術發展以及相關政策的出臺無疑對促進物流行業和電商的飛速發展具有積極意義，但對于“互聯網+”物流企業來說，要想獲得改進式發展，還需要一系列細則，促進企業更好地壯大自身實力。

在速派得相關負責人看來，“地方政府不僅要給予物流企業經濟、政策層面的支持，還需要給予企業市場空間，特別是同城共同配送的通行權問題。如果這一根本問題不能解決，那么企業今后的發展將是無源之水、無本之木。”