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順豐及“三通一達”加速上市進程刺激了其他快遞企業爭奪細分領域。小件快遞起家的優速快遞昨日宣布進行大包裹戰略升級，將此前定位主打3至50公斤大包裹快遞門到門的服務升級為2至100公斤。這意味著優速將徹底轉向大包裹市場，甚至與快運領域產生競爭。其實，在資本化刺激下，國內快遞企業正向專業化和細分轉型，以謀求上岸。日前德邦剛剛宣布推出送裝一體服務，而宅急送則與外賣平臺合作，試水送外賣。

大包裹有甜頭

小件快遞起家的優速快遞去年8月已宣布進行戰略轉型，如今將配送上限擴大一倍，誓要將大包裹戰略進行到底。

優速表示，將2015年8月定位的主打3至50公斤大包裹快遞門到門的產品戰略，升級為2至100公斤，專注于提供此區間內的大包裹快遞服務。

此番大幅提升配送范圍與實施大包裹戰略后嘗到的甜頭有關。據優速快遞常務副總裁彭方輝介紹，自去年8月實施大包裹戰略以來，3至50公斤段的大包裹業務量超過了60%的增長，利潤相比同期也有大幅度提升。同時，優速今年3月還推出了“350限時達”服務，承諾線路范圍內48小時送達，延誤最高可獲得150元的運費賠償。彭方輝表示，“350限時達”實施不到半年，各條限時達線路的平均簽收率保持在92%以上。

另據了解，優速“350限時達”將順應升級為“2100限時達”。“2100限時達”是指用戶在寄遞2到100公斤大包裹時，為用戶提供限時送達的服務，并承諾在送達日21:00前完成客戶簽收。

劍指差異化

快遞行業近幾年一直保持高速增長，但也陷入同質化競爭尷尬。快遞專家趙小敏表示，今年至明年上半年是企業資本運作的關鍵期，資本介入將使一些企業成功上岸，在行業門檻提高的情況下，部分快遞企業將面臨被淘汰的命運，“甚至不排除主流企業上市后進行兼并等一系列動作，尋求差異化轉型成為快遞企業突出重圍重要選擇之一”。

“在快遞和快運互相滲透融合的背景下，兩者邊界不斷模糊，優速快遞此時宣布升級大包裹戰略，必定是順應市場變化下采取的戰略應對”，優速快遞董事長余聯兵表示，此次大包裹戰略的升級是順應市場發展需求，滿足客戶自身多樣化的大包裹產品寄遞需求。同時優速快遞還將致力于解決大包裹操作標準化的難題，以及為行業提供物流解決方案。據余聯兵介紹，除了增加更多的限時達線路外，優速還在原先延誤最高賠付150元運費的基礎上，調整為延誤賠付實際運費，“這是讓市場倒逼優速快遞服務品質的提升”。

其實，在行業巨頭紛紛進行資本化運作的刺激下，二線快遞企業已陸續踏上差異化轉型之路。日前，德邦宣布圍繞“家”的概念設計推出“德邦e家”零擔電商整體解決方案，滿足電商大件如家電、床墊、衛浴、運動健身、家具建材等商品的購買、配送、安裝一體化需求。據了解，這些大件商品重量普遍為30至100公斤，占據B2C電商大件85%的市場份額。而快遞企業宅急送則在上海與外賣品牌HM達成合作，試水送外賣。據宅急送介紹，HM外賣只做外賣，不做堂食。宅急送主要提供配送時效在半小時以內、輻射范圍3公里的配送服務。

跨界筑競爭壁壘

快遞企業擁有的大規模配送網絡是一筆不可多得的寶貴財富，這也成為平臺尋找市場增量，筑起競爭壁壘的一把鑰匙。

優速此番升級簡單看是重量上的增長，實則是一次市場跨界。此番升級有兩個動作，即從3公斤降低到2公斤，和從50公斤提升到100公斤。有行業分析人士認為，如果僅僅看數字的變化，沒有什么可以研究的，但如果結合近期快遞、快運兩個行業之間動作跨界動作頻頻不難看出，優速快遞調整大包裹的重量段大有深意。在該人士看來，小件降低1公斤，意味著更多的小件可以流入優速網絡內，為優速網絡的穩定性提供保證，“優速又不專注或者不集中資源做2公斤以下的，避免了在這個紅海市場競爭導致的虧損”。此外，從50公斤提升到100公斤，并且提供一票多件的服務，可以覆蓋更多有大公斤段需求的商家和行業，比如家具、衛浴、家電、建材、健身器材等。

快遞行業早已是紅海一片，跨界不僅能找增量，還能為未來市場競爭筑起壁壘。此前，“通達系”之一的中通快遞宣布進軍零擔快運市場，而物流巨頭安能則宣布殺入快遞領域。快遞、快運領域正進入一場混戰。

快運領域不僅市場空間不及快遞行業，同時還受到越來越多快遞業方面的擠壓。中國快遞物流咨詢網首席顧問徐勇表示，伴隨著客戶消費習慣的轉變，“快遞化”已是現代物流發展趨勢，“門到門服務將成為物流領域基本形式”。

其實，經歷草莽發展期后，快遞領域已從市場競爭轉為資本競爭。有業內分析人士坦言，快運企業產業鏈式布局釋放出資本化運作信號。徐勇認為，如今的快遞、快運業務已經形成成熟的商業模式，在具有可復制商業模式的前提下，資金成為跨界擴張中最關鍵因素。

在快遞業資本戰大潮中，第一梯隊紛紛借殼上市，第二梯隊企業也不甘落寞。優速快遞今年6月剛剛宣布獲得A輪超3億元融資。