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內地物流企業中通快遞計劃在美國首次公開招股，集資不超過13億美元（約101.4億港元）。根據招股文件顯示，該公司擬發行7210萬份美國預託證券，每份ADR價格介乎16.5元至18.5元。由摩根士丹利和高盛擔任牽頭行。中通快遞將在紐約證交所上市，股票代碼ZTO。

據悉，中通此次籌資所得計劃用于購買土地、卡車和分揀設備、建設相關設施以及用于一般性經營用途。近年，由于一眾中概股于美國上市后交投淡靜，從而打算回歸A股，不過在A股上市所花的時間亦不少，故中通快遞前往美國上市。根據文件顯示，2015年，中通的業務量同比增長62%，達到29.5億件，與同業圓通30.3億單和63%增速非常接近。2015年總收入約61億元人民幣（下同），實現營業利潤15億元，營業利潤率為25.1%。根據官方網站顯示，中通網路現有轉運中心74個，服務網點23000多家。中通目前已開通全國逾96%的區縣。

中通在中國數個民營快遞巨頭中起步最晚、成長最快，目前市場佔有率已接近位居行業第一的圓通。有分析機構預計，按美國、中國快遞行業平均估值水準，中通快遞總市值分別將為410億元、1625億元。若考慮中通快遞的高增長業績，樂觀情況下，給予每股40倍估值水準。 　

順豐控股將借殼鼎泰新材登陸A股市場

本周消息顯示，繼中通快遞招股書曝光之后，中國證監會并購重組委發布2016年第75次會議審核結果公告，公告稱，馬鞍山鼎泰稀土新材料股份有限公司（發行股份購買資產）獲有條件通過，這意味著順豐控股將借殼鼎泰新材登陸A股市場。

在今年5月23日，鼎泰新材發布公告，順豐控股將借殼鼎泰新材登陸A股市場。7月26日午間，鼎泰新材發布公告稱，為保證重大資產重組順利實施，對順豐控股借殼上市方案進行調整，順豐控股將剝離其直接或間接持有的價值約7.96億人民幣的全部金融資產后上市。

9月27日晚，鼎泰新材又公布了一份修改版的順豐控股借殼交易方案。方案顯示，計劃置入鼎泰新材的順豐控股，將向控股股東明德控股轉讓其持有的深圳中順易金融服務有限公司31.80%股權及深圳市物流產業共贏基金股份有限公司10%股權。　

隨著證監會有條件地通過順豐借殼上市方案，圓通、中通、順豐將先后進入資本市場，據介紹，由于美國上市實行的是注冊制，所以上市進程會比快于在國內上市，中通將在“雙11”前，甚至在本月底在紐交所敲鐘。

隨著中通快遞正式向美國證券交易委員會提交招股說明書，以及順豐借殼鼎泰新材獲批，快遞業再次成為資本圈關注的熱點。

行業數據并不理想 為何快遞業突現上市潮？

國內快遞行業在2007年到2015年迎來了一波驚人的漲勢，但當行業漸漸走向興盛時拐點也隨之出現。在業務量不斷攀升的同時國內快遞行業平均單價卻在連年下滑，從2007年到2015年，平均單價已從28.5元降到13.4元，利潤空間被壓縮了一半。另一方面在運價連年降低的同時，快遞市場增速卻也在明顯放緩，據國家郵政局預測，今年中國快遞業的業務量將完成275億件，同比增長34%，而去年這一數字是48%，曾連續四年50%以上增長的神話似乎已漸漸遠去。

但實際上目前快遞利潤的不斷下行，正是快遞業向高質化、信息化發展的必經之路。中國快遞業近年來雖然得到飛速發展，但整體質量卻難言國際領先，在經濟學中社會物流總成本占GDP的比重是一項評價經濟體綜合實力的重要指標，在發達國家這一指標只有8%，而中國目前是16%。這也意味著未來快遞成本還有很大的下行空間，但這是一種良性發展的必然趨勢，并不是人們所想象的洪水猛獸。

去年10月國務院總理李克強在主持召開的國務院常務會議上強調，部署加快發展農村電商，通過壯大新業態促消費惠民生；確定促進快遞業發展的措施，培育現代服務業新增長點。未來將向各類資本進一步開放國內快遞市場，支持快遞企業兼并重組、做優做強。無論是從行業發展趨勢還是政策方面都表現出對這一行業的信心，國內快遞業在經過一段時間的低迷后將迎來新一輪的快速增長，現在是中國快遞企業上市備戰未來的最好時機。

未來快遞業將形成怎樣的業態？

快遞行業雖然處在物流產業末端但其重要性是不容忽視的，如果說股市是一個國家經濟的晴雨表，那么快遞業就是一個國家實體產業的指示劑。因為身處產業末端的快遞業是實體產業價值實現最重要的環節，快遞業務量直接反映了實體產業的活躍度。

目前全球物流行業正在迎來新一輪升級機遇，而電商行業在全球范圍的快速發展，使得如何解決物流瓶頸成為行業的共同命題。新經濟帶來的需求更碎片化、多樣化，垂直化方向發展的O2O平臺叮當快藥、餓了嗎、京東到家等平臺催生了新的物流模式，現有的物流模式已很難滿足多元化的需求。在保證快速發展的同時提高質量將是未來快遞業關注的重點，互聯網經濟時代快遞業將向著信息化、智能化、共享化方向發展。

目前電商包裹為每天6000萬個，但十年后這個數字可能會突破3億，如此龐大的量級單靠人力是難以為繼的，因此智慧型物流將成為未來大的發展趨勢。在這樣一個大背景下機器人技術將成為未來推動快遞行業發展的重要力量，智能化機器人的投入將大大減少行業對人工勞動力的需求。而隨著機器人生產成本的降低其產業參與度將大大提高，快遞行業也將由勞動密集型轉變為技術密集型。

雖然很多技術的大方向已經確立，但未來具體的參與形式還存在不確定性。如當下最火爆的無人機概念，這一技術的應用的確可以大大提高快遞運送效率，但現在的技術對運送貨物的重量有很大的局限性很難支撐未來如此龐大的業務量，無人機在快遞業中應用還有很長的一段路要走，更多的技術還有待改進。

一些電商和互聯網科技企業已經開始了對新技術的實驗與應用，如阿里的菜鳥網絡內部已成立了E.T.實驗室，并已完成了末端配送機器人、倉內揀貨機器人等多個項目的研發，并將在今年陸續投入使用。未來快遞業將呈現多元化、智能化的全新業態形式。

第一梯隊忙上市

行業競賽上演“生死時速”

2015年中國民營快遞業務量完成184.8億件，實現業務收入2246億元。業務量和業務收入市場份額分別達到89.4%、81.1%。而收入排名前八的快遞品牌占到全國比重的77.3%，其中前四就占到50.4%，隨著民營快遞企業持續快速發展，二三梯隊與完成上市工作的第一梯隊間的差距也將進一步擴大，未來的競爭可謂是現實版的“生死時速”。

排名前五的第一梯隊在完成上市后將對二三梯隊的快遞品牌的生存空間進一步的形成擠壓，剩下的十多家快遞品牌可瓜分的市場份額已不足三成。未來成功登陸資本市場的快遞企業將有能力大舉投入軟硬件設施提高整體運營效率。

據悉今年年初繼順豐之后，圓通航空首批引進的三架B737-300全貨機已經全部投入生產運行。圓通計劃明年在浙江嘉興建成圓通全球航空智慧城，加速在航空物流方面的布局。在快遞企業集體上市后，競爭焦點已轉向航空貨運，相比國外，我國的航空物流運輸還有很大增長空間。國際巨頭聯邦快遞目前擁有647架飛機，為全球200多個國家提供運輸服務。

而國內起步相對較早的順豐卻只擁有28架貨運飛機，相較而言我國航空運輸規模還有很大提升空間。但發展航空運輸業需要巨額的投入，這一定要借助資本市場的力量才能得以實現。

不過二三梯隊企業也并沒有坐以待斃，德邦物流去年就已經提起了IPO申請，而處在第二梯隊相對靠前的天天快遞、百世快遞也都將上市計劃提上日程。即使還未有上市消息的宅急送、優速快遞等二三梯隊企業也進行了融資運作來應對新一輪的資本大戰。

這一次的快遞上市潮將加劇行業內各品牌間的競爭，一些相對較小的企業將通過重組合并的方式來達到一定市場規模，從而吸引資本的關注。而目前以加盟制為主中國快遞業在渠道和客戶群體上存在著很高的同質性，其整合難度超乎想象。但為了能夠在競爭激烈的行業內獲得生存的機會，做出一些犧牲在所難免，留給這些企業的時間已所剩不多。

快遞業兩難抉擇 眾包物流OR直營獨立？

在國內快遞業主要分為兩大模式即眾包模式與直營模式，三通一達和順豐是這兩大模式的主要代表。模式上的差異也造就了不同境遇，隨著中國電子商務市場的蓬勃發展，三通一達跟隨各大電商平臺的發展迅也速壯大，2015年僅這四家快遞企業就占據了近52%的市場份額，而順豐的市場份額僅僅有8.2%。其更為深層原因是順豐定位在中高端市場，平均單價較高，而三通一達和各大電商平臺形成合作伙伴關系“以價換量”。但這并不表示這兩種思路有明顯的優劣之分，更多的體現的是快遞行業未來發展的兩個方向。

在這兩個模式下電商都起到舉足輕重的作用，但是隨著行業的發展二者之間的界限卻也越來越不明顯。今年4月，京東到家宣布與達達合并，京東以到家、京東集團的業務資源以及兩億美元現金換取新公司約47.4%的股份。這一舉動從側面反映出O2O平臺自建的眾包物流體系發展并不順利，兼并收購快遞物流企業將成為新的選擇。而另一方面快遞企業也在嘗試利用自有資源發展電商業務，順豐優選、中通優選等電商平臺因此應運而生。由此不難看出未來無論快遞企業選擇那一條道路，業務跨界都是繞不開的話題。

民營快遞企業加快上市步伐，無疑將為這一行業帶來巨變。在資本的驅動下將使企業快速引進技術和人才，推動設備升級改造，降低對勞動力的依賴度。另一方面，快遞業也將加快優勝劣汰節奏，兼并與收購或將成為行業主旋律。緊抓用戶痛點與需求，提高快遞服務質量，提高自身技術優勢才能在未來激烈的行業競爭與資本競爭中獲得生存機會。