發布時間:2016-10-21 10:10:43 新浪財經

“快遞最后一公里峰會”于2016年10月20日在北京舉行。菜鳥網絡科技有限公司CEO童文紅出席并演講。
童文紅表示,快遞行業必須通過智慧物流、云計算來發展。“很多企業都在做自己的云計算,都覺得會不會靠在你身上就被你牽制了”,對于此種觀點,童文紅稱,“不是每家企業都有能力做真正的大計算。而社會力量建立的平臺完全可以在物流云上共建共享”,“對菜鳥來說,我們做底層,把最基礎的算法、最難的做掉,而快遞企業可以做適合企業運用的部分”。
以下為演講實錄:
看到“最后一公里”這個話題,我對這個話題非常感興趣,“最后一公里”是什么,幾億消費者都是通過最后一公里才感知到我們的服務是怎樣的、中國的快遞水平是怎樣的。“最后一公里”是中國幾百萬、上千萬物流工作者特別是幾百萬小件員在末端的辛苦、他們的效率和成本、他們的付出和所得,歸根溯源,最終一切都是到人。末端“最后一公里”連接的是消費者滿不滿意,連接的是為消費者服務的那些人、快遞小哥滿意不滿意,如果他們不滿意,我們怎么稱得上效率高、整個快遞業務好呢。“最后一公里”的問題如果解決了,消費者對服務滿意了,小件員效率高了,開心了,整個業務、整個事業才會好,這是為什么我對“最后一公里”這個話題特別感興趣的原因。
講“最后一公里”肯定離不開整個快遞的大環境,國家都講需求側和供給側。我們看看需求端是什么態勢,中國快遞市場、包裹市場,從2008-2016年的增長基本都是平均50%以上,去年207億的包裹,我來之前跟馬軍勝局長做了一次交流,馬局長講207億包裹,那還沒有算國際小包30億,總量有237億包裹,今年預測,中國過300億包裹是沒有問題的,到2018年預計到500億包裹。今天看到的快遞“最后一公里”已經是大家非常撓頭的問題了。
第二,供給側有這么旺盛的發展需求。當然,前面也說了為什么,因為消費增長、電商發展、需求多樣性等等,中國人太聰明,包裹的總量越來越多。從需求側來說,這么大量的增長,我們看我們的供給側是不是匹配呢?我們看幾個問題:第一個挑戰,小件員不開心,為什么?末端效率不高,為什么這么說?最早的時候,小件員一天大概送五六十個包裹,我們對每個菜鳥的同事都有要求,我們每年都會下去跟快遞員一起送件,我自己也送過好幾次件,坐小件員三輪車上送件,前不久送的那次,基本上午件送到一點左右才能送完,才能吃飯,早晨八點網點就有人了,晚飯晚八點多才吃,小件員一天送的件的數量是有限的,八成人員日工作時間超過8小時,送件量大概80-120件。整個行業的消費者滿意不滿意?消費者愿意不愿意推薦你這家公司?
第三,現在的小件員越來越不認路,為什么?流失率高,近一半以上的站點工作年限時間平均一年以內,一個站點一半人都是工作一年以內的,每個月的平均流失率是8%。
第四,我們的價格呢,我們的量在上去,我們的人員流失率也很高,我們的消費者也不滿意,我們的價格呢?從2014年的平均10.5元降到2016年8.8元,海外基本4.5美金,中間的落差是非常大的,同質化競爭也是非常殘酷的。所以,你會發現需求端那么旺盛,供給端現在有問題沒有解決。
我們看看綠色是怎樣的?各個企業都在推自己的環保、綠色概念,但都是碎片化地做這件事情。雖然我們年年在喊要綠色,但是,實際推動的成果怎么樣呢?連個三輪車的標準還沒有推出來。為什么?我們看看行業的現狀,快遞行業每年使用大量不可自然降解塑料袋,每年用大量膠帶,排放的二氧化碳每年2000萬到3000萬噸,快遞是每個中國人都離不開的服務行業,面對我們的供給端帶給社會這么大的負擔,我們應該做些什么?站在菜鳥立場上,我們從成立第一天開始就說“我們不做物流”,那我們做什么?還是老生常談的那句話,我們希望解決別人解決不了的問題,我們希望做平臺,我們對綠色,我們想做什么?我們考慮我們怎么做?我非常理解國家各部委出臺政策非常難,為什么?社會情況太復雜了,政策落地需要執行和需要企業推動,我們不是國家,國家都做不了,我們怎么做呢?解決“最后一公里”的問題的核心其實是效率和環保,效率和環保的策略方向是什么?如果不靠技術創新、不靠模式創新、不靠管理創新、不靠機制創新,這件事情沒法做,所以,我們提出四個創新,聽起來是一句高高在上、放之四海皆對的口號,后面以案例來說我們想怎么做,前面簡單講講四個方向上的事情。
第一,技術創新。如果你今天全程還是靠手動在做,如果今天電子面單普及率沒有達到100%,如果整個定位系統、整個路由規劃、整個信息聯動沒有做到100%,沒有跟訂單、沒有跟商家連在一起,沒有真正形成真正的效率,我們想的是怎么通過智慧物流、通過云計算來做這件事情。說到這個話題時,我也知道,很多企業都在做自己的云計算,都覺得會不會靠你身上就被你牽制了。但是,如果不利用社會力量做真正的大計算,不是每家企業都有這樣的能力做到真正的大計算。所以,我們完全可以在物流云事情上做成共建共享,對菜鳥來說,我們做底層,把最基礎的算法、最難的做掉,你做適合企業的運用,必須要技術創新,如果不是信息互聯、不是技術創新、不是以數據作為整個運營的基礎,是不可能做好這項工作的。末端是最最密集、最最量大的地方。
第二,模式創新。今天中國快遞的體量、發展模式是任何一個國家都沒有辦法比擬的,我們要走自己特色的路,在國外有幾大巨頭,在中國既有巨頭,也有很多中小微物流公司,在形態上,我們要有分有合,比如說在一些樞紐中心,那是一個企業最根本的地方,可能需要分,但是,在末端,特別是在農村,在邊遠地方,特別是在一些市場比較零散、效率不高的地方,我們就應該摒棄成見,要成立公共平臺,在服務站、在公共平臺上,我覺得我們應該達成更大的共識。將來整個快遞行業的模式有可能有一段是各自為政的,有一段依托公共平臺的,有一段又是每家自己做的,可能是分合的模式,這是模式上的問題。說白了,如果大盤不滿,小盤不會好,只有整個行業好了才會好。
管理創新、機制創新。今天的管理也好,機制也好,比如后面會講到綠色環保,怎么樣形成政府、協會等平臺和各大物流快遞公司之間互動,盡各自的力,把很難的問題管起來。我們要從技術、要從模式、要從管理、要從機制創新四個維度創新上走。
作為菜鳥來說,我們作為數據平臺,我們對菜鳥的定義是不斷更新思路,我們的初心就是我們不做物流,我們是數據平臺,我們幫助我們的物流公司。今天,我們也可以說菜鳥網絡是以社會協同為理念,以賦予生態為核心,中國物流數據的大平臺,我們希望做中國物流數據的大平臺,這三年來,我們做的事情緊緊圍繞著怎么提升中國物流的效率、怎么做好數據大平臺這件事情,大方向是標準、數據,數據里包括底層的算法以及怎么把大家協同起來,使大家朝著一個正向的生態圈轉起來,這是幾個大的方向。講這些,可能都是干巴巴的,是大的定位、理念和想法。
下面,我想說說我們現在在做的事情以及我們是怎么思考的。菜鳥驛站,大家都在說“最后一公里”派件量非常大,中國現在一天大概已經有近1億包裹量,到2018年,我估計到500億都有可能。一天可能將近有2億包裹,我們怎么辦?未來末端一定是小件員送上門,加上自提柜,加上服務站,三種形態共存,驛站是讓社會化力量做驛站,我們只提供方便管理,接入包裹系統,我們只是提供了一些服務標準,但是,這個品牌屬于大家的,開放出來給大家做,中通、申通、順豐都在里面,我也知道各個快遞公司也想做自己的社區店,我認為對于這個事情要謹慎,你要想你的量是不是足以承載成本、是不是足以覆蓋,而且要以物流服務為核心,但是,光做物流,又養不活這張網絡,要怎么辦?你要賣貨,有沒有能力賣?在城市驛站這張網絡上,菜鳥的方法是我們搭起一張公共平臺,希望大家做這個環里重要的運營者。第二,校園驛站,我們在1600個高校里有驛站,運作的都是各個高校的學生,都是學生會、都是學校后勤管理部,也是學生的雙創基地,大家有機會可以看看無錫的江南大學,非常規范,也就1000平米左右,從上架開始到學生取件,全依托于系統自助式,非常井然有序。講到環保,這個地方是非常好的盒子回收處,學生在那拆包裹,拆完以后,把箱紙扔到回收站里,同時,下一個學生如果想用就可以用。如果不把這樣的平臺搭起來的話,每個公司真的上門收的時候,真的能帶回紙盒子嗎?非常不現實的事情。這些事情是我們現在在末端做的,我們希望跟戰略合作伙伴形成協同,我認為末端一定要共享,其實很簡單,十個人在一起,九個人如果共享,一個人如果不共享,你就會被歷史淘汰,當你發現在末端單個數量不足以覆蓋成本效率的時候,一定走共建共享這條路,不然的話,你的投入是巨大的成本。
第二,綠色方面,我們一直在提綠色,特別是快遞,產生這么多的塑料袋,綠色到底怎么做?今天中國的快遞袋即使號稱綠色的,其實都不是完全降解的,都不是真正的綠色。真正完全可降解的袋子有,為什么?成本高,大家心里都清楚。產業為什么發展不起來?因為形不成一個正向循環。在此,我呼吁今天在座的所有的快遞公司的同仁們,我們對這件事情都是責無旁貸的,我們今天做好了,在座的人對中國環保的貢獻、對子孫后代都是功德無量的,我們要積極推動這件事情,這件事情核心難點在哪里?其實在于誰為真正的環保包材買單問題?這是核心問題,我們調研過,每一個真正可降解的環保包材,即使一天幾千萬單量的話,成本大概上到0.5元左右,誰買單?我們希望利用平臺規則,我們邀請商家加入到我們“綠動計劃”里,邀請商家承諾要用綠色袋子。因此,平臺給他更好的發展空間和機會,給他更多的曝光。同時,我們也把消費者拉進來,讓消費者和我們企業、平臺、商家合作,我們共同成立基金,我們補貼到研發、規模化生產部分,同時,我們也希望國家政策能夠朝著快遞袋環保化、強標角度發展,我覺得要繼續加快。今天要把這樣一個正向循環循環起來,只要這個循環起來了,大家補貼費用,平臺補貼一部分,政府補貼一部分,社會補貼一部分,商家補貼一部分,路由合作伙伴補貼一部分,我們不管能不能做成,至少菜鳥有決心做。不試我們不甘心,因為我們覺得如果不是平臺來做,很難推動這件事情。在菜鳥三周年時候,我們把自己釘在墻上,打出一個目標說2020年50%,坦率地說,我們有多大把握能實現這個目標呢?我們不知道,但至少我們在努力,我們把自己釘在墻上,我們接受大家監督,我們希望推動這件事情。借這個場合,呼吁郵政管理局、呼吁國家部委、呼吁物流公司能夠共同參與到綠動行動當中來。
第三,在綠色電動車這件事情上,我們需要出臺的是綠色電動三輪車、智慧三輪車,我們需要出的是真正在城市里網點間跑的四輪車是綠色的、智能的,我們跟一些大的汽車公司合作,我覺得我們不能在這件事情上作秀,我們目標是讓路上跑的車多少真的是綠色的,一個是綠色,一個是智能,背后也一樣,也是整個鏈條能不能推起來,綠色電動車核心問題,除了技術續航的問題,這個問題其實在末端沒有太大問題,現在技術用一天的量可以,用200公里的路程足以,供不上的是什么?供不上的是誰為綠色電動車買單的問題?租賃網絡有沒有的事情?今天中國快遞大部分以民營加盟為主,民營加盟的快遞,總部沒辦法布置所有到終端的車輛,網點的老板們今天要的是生存問題,他哪會考慮把非電動車改成電動車,怎么變得租電動車比租油車還便宜,今天他們能租油車,給一些政策,他們愿意租電動車。在這件事情上,我們也跟上汽和其他的汽車公司合作,我們希望能夠幫他們規劃路由,能夠幫他們定位導航,這些是我們在綠色車輛上做的事情。
至于電子面單這些,我就不講了,包括面單的節約,一年面單的節約就十幾億。電子面單更大價值在后面,對整個路由的指導,對整個小件員工作的指導,核心問題是得聯通,數據一定通才有用,就像人體經絡一樣,上面很通,就是腳上有一個大整塊過不去,人一樣不會健康,末端也一樣。我們如果做小件員的APP,我們也不希望所有東西都我來做,但是,我們可以提供一些核心算法和模塊,包括小件員更好的提升效率,我們現在推的小件員的SDK對于小件員工作流程改善有非常重要的意義,現在好幾件快遞公司小件員都已經用了,我們都是跟快遞公司總部合作,我們沒有直接下去。今天已經有幾十萬小件員在用SDK,我們應該把這樣的智能化工具推送上去,我們做底層,上面跑的是各家公司的運營。
基于電子面單大數據分單路由,電子面單滲透率不錯,我之前跑了圓通、百世的網點,特別是在周轉中心,現在的流水線自動化使用率越來越高,兩年內自動化效率再翻番,能夠有一些公司可以實現全部自動化,我覺得這是完全有可能的事情。在這個過程當中,我覺得我們做的還遠遠不夠菜鳥,短短的兩年時間里,我們做了一點點努力的情況之下,我覺得整個網點錯件的減少率、分單速度、分單效率都有了明顯提升,我們會堅持做,很多時候外面有聲音,覺得你想干嗎?其實我們沒有想干嗎,我們就是想用自己數據的力量、用我們對于新的零售、對于新的技術的理解和積累去幫助整個物流行業提升效率,這就是我們想干的事情。
前面講的是幾個案例,這些案例是點狀的,是碎片化的,通過這些案例,我想說整個末端如果不是以一種更加開放的心態,愿意拿出部分共建共享,如果不是依托于大家聯動起來的數據打通的做法,我覺得末端一公里效率是很難提升的。同時,政府、各個管局,一定是我們協會、我們所有物流公司最強有力的支撐和保障。作為平臺,作為生態圈里的一環,我們是平臺,如果從生態角度來說,我們希望和政府一起把土壤做的更加肥沃一點,我們希望政府幫我們把空氣打造的更純凈一點,讓生態里快遞公司、落地配公司、物流公司能夠在里面長得更好一點,只有生態好了,消費者才會高興,我希望消費者不要一邊用著我們的服務一邊抱怨我們,希望整個行業能夠真正得到改善。
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