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近兩年，許多公路物流領域“互聯網+”創業者，都將目光聚焦在了物流的交易、運輸、資金等環節上，希望通過建立物流信息化平臺，憑借技術、模式、服務上的創新，對標解決行業痛點，改善行業生態。

諸多創業者中，天地匯主張互聯網+物流園區，建立起以園區場景為突破口，服務涵蓋交易、運力、金融等整個環節的生態圈，并于今年4月基于甩掛運輸模式推出“天地卡航”服務，這一系列舉措引起業內人士極大關注。

而在10月21日億歐網主辦的“2016中國互聯網+物流高峰論壇”上，天地匯執行總裁何常春的演講更是語出驚人。他說：“天地匯目前通過天地卡航做的最差的線路現在也可以每天對開3車。預計大概11月份，全國甩掛收入可以突破1億。目前保持月環比40%的增長速度，2017年可以實現超過40億的甩掛運輸收入。”

40億！可能嗎？大家深表懷疑。同時，大家也對開發天地卡航及采用甩掛模式的商業邏輯產生了更加濃厚的興趣。

第一物流全媒體·現代物流報（微信：cn156news）記者就帶您理順這些邏輯，與您一起猜想這一目標能否實現。

天地匯執行總裁何常春

█ 什么是天地卡航？它牛在哪？

據悉，天地卡航是天地匯推出的集約化和標準化的干線甩掛高效平臺，它將物流園變成公路港，每個公路港都有一班一班的車輛排期。其將原有運輸模式的貨主、三方、專線和司機，變為貨主、卡航會員、卡航承運商和卡航專車。

首先，有何優勢？

①在操作方式方面，天地卡航明確責任，確保運輸的安全、省錢、快速和準時的要求。

②在月行駛里程上，由普通車輛的1.5萬公里-2萬公里提高到3.5萬公里-4萬公里，在車輛利用率上提高到80%。

而天地匯自4月發布“天地卡航”至今大約半年的時間，甩掛模式就取得了一系列發展。

何常春介紹，從4月18日正式開始，車輛的月平均公里數可以提升到34740公里，運行效率最高的班組可以做到43000公里。目前，有的線路最大可以做到每日對開25車。

他坦言，相比現在大多數專線每天穩定地發1車來看，這樣的成績已經非常不錯。

按照這種規模和發展速度，何常春預計2017年甩掛運輸這一項的收入將可能超過40億！

第二，牛在哪了？

40億目標背后是建立在天地匯對甩掛模式的應用上。一是，甩掛運輸天地卡航，可提升園區整體物流效率。

何常春認為，現在基于物流園區的甩掛是為滿足客戶定時、定期需要，這部分市場原來大多數是由小車隊和公司自營車隊完成，并沒有一個公共的運力體系來服務。

隨著社會公共運力大量出現，有了甩掛模式，有了天地卡航，園區的零散的臨時性需求會相應減少，總體物流效率將提高。

二是，天地匯供應鏈管理平臺與園區融合，可構建起新生態圈。天地匯把物流園區通過互聯網連起來，通過甩掛把車輛連接起來，通過信息系統把整個基于物流園區全網調動和運營體系管起來，最終打造一個以園區為核心的生態圈。

而這個新生態圈隨甩掛的推進不斷運轉起來，將實現物流的集約化和高效率。這才是最牛的。

天地卡航進園區

█ 做甩掛前，天地匯理清了三件事

“天地卡航”是天地匯成立兩年多以后才推出的。為何沒有在公司成立之初直接推廣甩掛？

何常春在接受記者采訪時說：“成立以來，我們并沒有開門店，也沒有一上來做物流金融，但我們并沒有偏離方向。我們在過去兩年一直做一件事情，就是盡可能多地使會員企業能夠上網，實現信息化、互聯網化。”

如此，這兩年便是天地匯對于互聯網+物流的積累，這為天地匯平臺流量變現提供了保障。也正是在這樣的發展中，使天地匯更加明晰平臺發展的關鍵問題。

首先，互聯網+物流，到底+什么？

互聯網領域有一個關鍵詞經常被提到，這個詞叫“入口”。用傳統領域市場操作層面的話說就是“切入點”。天地匯進軍互聯網+物流，從哪里切入？互聯+物流到底+什么？回答是：互聯網+物流園區。

為何是物流園區，何常春這樣解釋：

①從物流的場景來看。基于互聯網的思考，互聯網給整個物流行業帶來最為集中的地方就是物流園，要想通過互聯網改變物流，首要從改變這個交易場景開始。

②從物流的交易、運輸、資金方面來看。一是，針對交易環節多、不透明且效率低、成本高、灰色場景比較多的問題，通過互聯網的手段，可以讓交易的次數變少；二是，針對運輸方式比較陳舊，車輛比較差，安全事故多的狀況，通過互聯網可以整合車隊資源，實現高效管理；三是，針對資金問題，通過互聯網金融手段可以解決。

而物流園區是物流高頻交易發生的地方，物流的交易、運輸、資金等方方面面現象和問題，都集中體現在這里，也就成為一個非常重要的入口。因此，天地匯選擇了以物流園區為入口做整個“互聯網+”的改造。

第二，將物流互聯網化，如何創造價值？

天地匯選擇了物流園區作為“互聯網+”的主體，面對的首要問題是如何使物流園區互聯化，即如何為園區用戶創造價值。

①針對物流的交易、運輸、資金等問題進行優化。何常春認為，交易環節有5%左右成本優化空間，運輸環節有20%左右的優化空間，資金環節至少有30%左右的優化空間。

②形成涵蓋交易、運輸、金融等環節的互聯網平臺。單純為園區用戶解決交易、運輸、金融的一個環節問題，相對來說難以形成一個完善的生態體系。

天地匯對整個物流園區的互聯網化進行改造，可以幫助園區用戶降低交易成本、運輸成本，解決資金問題，進而也能夠建立起一套完整的生態圈。

第三，是否參與交易，怎樣將流量變現？

有的物流平臺通過金融業務實現變現，有的通過收取會員費或加盟費變現，有的通過電商和團購變現，有的通過廣告變現。

天地匯在整個生意邏輯商業模式思考中，有一個重要的流量變現窗口，就是：是否參與交易。

平臺如果參與交易，增加了交易的次數，就變相地增加了成本。也就是說，在交易鏈條中本來交易是5次，平臺再加入1次，會增加交易鏈條的成本。

何常春強調，對于天地匯而言，最重要的是如果參與交易，我們要先創造價值，降低整個鏈條的成本，我們才能夠在這個鏈條中占據一席之地。從流量轉化、流量變現的角度來講，參與交易能夠把整個物流園區巨大的流量變成實際的收入。

這里，優化成本的路徑，提升整個交易鏈條效率的武器便是甩掛運輸的“天地卡航”模式。有了這種模式，天地匯便參與到交易中，交易流量也就實現了變現。

巨大的流量變現后，天地匯將發展成為一個基于物流園區的無車承運公司。同時伴隨著新版GB1589的推出，整個物流行業將迎來巨大改變。公路物流由多拉快跑將直接變為快跑，效率的提升可以給行業帶來巨大的價值。

那么，我們可以猜想，作為高效的甩掛模式，40億可以期待。