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在2009年之前，“雙11”還是人們口中一個普普通通的光棍節(jié)，跟電商乃至快遞行業(yè)扯不上任何關(guān)系的一個不被人們重視的節(jié)日。

誰又何成想到，從2009年11月11日那場天貓促銷活動之后，“雙11”會變成這樣一場全民狂歡：商家提前一年做好銷售規(guī)劃、快遞行業(yè)提前半年招兵買馬、顧客提前一個月將購物車塞得滿滿當(dāng)當(dāng)。

然而，在“雙11”期間，人們似乎鮮有耳聞UPS、FedEx和DHL等已經(jīng)進(jìn)入中國市場的三大國際快遞巨頭的行動？他們是否只是“雙11”物流的看客？

國際快遞三巨頭按兵不動

① UPS——聯(lián)合包裹。UPS于1988年進(jìn)入中國市場，一開始以合作形式在中國展開業(yè)務(wù)，2004年起直接掌控在中國的國際快遞業(yè)務(wù)。

目前，UPS業(yè)務(wù)已覆蓋國內(nèi)300多個城市，累計在華投入已經(jīng)超過10億美元。2012年，UPS獲得中國國內(nèi)快遞牌照，可以和順豐、EMS及通達(dá)系直接競爭國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。但UPS似乎并沒有大舉進(jìn)入國內(nèi)快遞。

2016年，UPS開始在北京、上海、天津、深圳四大城市進(jìn)一步提升服務(wù)，其中包括延長截件時間和縮短轉(zhuǎn)運(yùn)時間。例如，在北京和天津的客戶可享受轉(zhuǎn)運(yùn)時間最多縮短24小時，上海的客戶可享受截件時間最多延長1.5小時。

② FedEx——聯(lián)邦快遞。FedEx和UPS一樣都在2012年獲得中國國內(nèi)快遞牌照，但在民營快遞占據(jù)80%份額的國內(nèi)快遞市場并沒有撕開口子。

自2007年FedEx進(jìn)軍中國國內(nèi)市場以來，先后進(jìn)行4次降價，收效甚微。2012年獲得國內(nèi)快遞經(jīng)營許可證的聯(lián)邦快遞，又再次降價，而且價格上一度與“通達(dá)系”不相上下，但價格戰(zhàn)得不償失。

從2015年起，F(xiàn)edEx連續(xù)提升國內(nèi)二三線城市國際快遞服務(wù)水平，縮短貨物進(jìn)入國際市場的時間，增強(qiáng)客戶的國際競爭力。這其中包括縮短超過20個國內(nèi)城市的出口運(yùn)輸時間，推出高端的“聯(lián)邦快遞優(yōu)先定制服務(wù)”，提供亞洲航線的預(yù)清關(guān)服務(wù)等。

FedEx在上海投資1億美元的國際快遞和貨運(yùn)中心，這一占地超過10萬平方米的項目預(yù)計將在2017年建成。

在已有工作范圍內(nèi)，F(xiàn)edEx對其工作內(nèi)容也進(jìn)行了提升：在全國范圍提升運(yùn)輸時間，比之前更多的城市間的運(yùn)輸時間減少一個工作日；推出專業(yè)的垂直行業(yè)解決方案，涵蓋醫(yī)療保健、高價值物品和時尚奢侈品等行業(yè)；針對特定客戶，在36個城市提供周日取派件服務(wù)；針對特定客戶在上海和北京推出同城當(dāng)日送達(dá)服務(wù)。

③ DHL——敦豪快遞。作為第一家進(jìn)入中國市場的國際物流快遞企業(yè)，DHL在過去的30年間已成為中國最大的國際快遞供應(yīng)商。與此同時，中國也成為DHL全球最大的市場。

30年的時間里，DHL已在中國市場上建立起最大的國際快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，服務(wù)覆蓋全國近400座城市。DHL通過近8000名國際認(rèn)證專家，為全中國超過15萬的客戶提供優(yōu)質(zhì)的國際快遞服務(wù)。

盡管電子商務(wù)在DHL集團(tuán)還算是一個新業(yè)務(wù)部門，但從業(yè)務(wù)比重上看，電子商務(wù)卻是DHL未來最為倚重的增長來源。拜仁慕尼黑足球俱樂部與天貓國際及DHL電子商務(wù)公司合作，共同發(fā)布拜仁慕尼黑足球俱樂部官方線上旗艦店。此前，中國球迷購買拜仁慕尼黑的相關(guān)商品需要3到4周的時間，但通過天貓旗艦店購買，則可以縮短至8-10天。

“三大巨頭”業(yè)務(wù)中的競爭劣勢

① EMS壟斷優(yōu)勢。在稅改政策前，國際快件只能走一些行郵口岸，配送必須用中國郵政EMS。因此EMS從一開始就一家獨大，無論是國際快遞還是民營快遞都難以介入。

除開以往的政策支持，在國內(nèi)快遞中，EMS的國際化業(yè)務(wù)是最完善的。依托郵政渠道，EMS可以直達(dá)全球60多個國家，費用相對三大快遞巨頭要低。且EMS中國境內(nèi)的出關(guān)能力很強(qiáng)，到達(dá)亞洲國家2-3天，到歐美則5-7天左右。

雙11物流盛宴，UPS、FedEx和DHL都只是中國市場看客？

EMS的優(yōu)勢首先是因為其擁有郵政的現(xiàn)有海外渠道；其次，跨境物流需要的更多是飛機(jī)配備，而目前擁有全貨機(jī)的快遞公司中，順豐和中國郵政航空的規(guī)模排在前兩位。

中國郵政航空還與波音公司正式簽訂7架波音757-200飛機(jī)購機(jī)協(xié)議和10架波音737-800飛機(jī)客改貨協(xié)議，這是為了契合中國郵政全夜航集散網(wǎng)的作業(yè)模式，既適用于較長航線，直飛外海市場、拓展國際業(yè)務(wù)；也可用于較短航線，適用于樞紐輻射式航線網(wǎng)絡(luò)。

② 運(yùn)輸成本高。“剁手族”選在“雙11”發(fā)力，主要是受其折扣的吸引。但這種“舶來品”的運(yùn)費，往往成為“剁手族”們“剁手”的阻力。海外運(yùn)輸往往有船運(yùn)、航空等多種方式，配送時效越短，價格越高。如果全程物流及稅費過高，消費者們往往會放棄購買，這個時候物流也失去了商機(jī)。

顧客購買國內(nèi)商品，快遞運(yùn)輸費用往往在6-12元之間，而國際快遞的運(yùn)輸費用一般是幾十起步，從而拉增加了整個貨品成本。今年“雙11”一件亞馬遜打完折的毛衣售價150，但后期付款時關(guān)稅和運(yùn)費合計50，占據(jù)整個購買成本的四分之一。加入這樣的運(yùn)輸費用之后，這件毛衣的打折力度就被 大大削弱。

③ 中轉(zhuǎn)周期長。商品從被拍下到被送到顧客手里的這一配送時效，是“雙11”期間顧客關(guān)注的重點之一。

例如，從美國直郵到中國，一般需要10個工作日。而如果選擇轉(zhuǎn)運(yùn)公司而非直郵，則需要從電商海外倉庫，發(fā)至轉(zhuǎn)運(yùn)公司海外倉庫，再發(fā)往國內(nèi)，其間還要加上冗長的海關(guān)檢查。從下單到收貨，就算順利，也幾乎要花費掉一個月時間。

長時間的運(yùn)輸，增加了顧客顧慮，也降低了顧客的購買欲。

④ 辦理流程繁瑣。由于跨境業(yè)務(wù)涉及主體較多，且清關(guān)需要顧客提交身份證等基本資料。顧客由于擔(dān)心個人身份信息遭到泄漏，往往不愿意將重要證件信息上傳至平臺。且一旦商品清關(guān)時發(fā)現(xiàn)需要被稅，顧客會收到通知補(bǔ)交稅款，否則商品會被沒收或退件，這一繁瑣的過程給購買海外商品的顧客帶來極大困擾。

如果顧客覺得直郵費用較高，選擇轉(zhuǎn)運(yùn)，則需要先自行聯(lián)系轉(zhuǎn)運(yùn)公司，在支付相關(guān)轉(zhuǎn)運(yùn)費用后再將轉(zhuǎn)運(yùn)公司地址報給國際快遞公司，這一過程則更為艱辛。

⑤ 退貨流程復(fù)雜。“雙11”期間購物量猛增，而退貨量也往往居高不下。因為涉及到國際快遞業(yè)務(wù)，顧客在購買商品后很難直接聯(lián)系賣家進(jìn)行退換貨處理。

首先是由于語言交流存在障礙；第二是國際物流成本較高；第三則是個人寄國際快遞會比收國際快遞更為復(fù)雜。因此，退換貨也成為消費者購買國際商品的一只攔路猛虎

國際快遞可能這樣搶灘國內(nèi)

① 直郵轉(zhuǎn)運(yùn)相結(jié)合。UPS、FedEx和DHL在國內(nèi)物流成本較高，如直郵則會間接提高貨品成本。這些大型的國際快遞公司則可以選擇跟國內(nèi)快遞企業(yè)無縫合作，在降低成本的同時保障速度。

國內(nèi)快遞公司經(jīng)過數(shù)年的沉淀，已有良好的網(wǎng)絡(luò)布局，且配送時效有一定保障。國際快遞公司可以與國內(nèi)企業(yè)合作，幫助顧客完成轉(zhuǎn)運(yùn)，為顧客提供與直郵具有同樣感受的服務(wù)。

② 設(shè)立統(tǒng)一退貨平臺。國外商品退貨，往往首先需要消費者與國外商家進(jìn)行溝通，語言不通增加了退換貨難度。UPS、FedEx和DHL可以與國外亞馬遜、樂天等大型電商平臺聯(lián)合起來設(shè)立專門的退換貨服務(wù)部。

消費者可以直接與物流公司的退換貨服務(wù)部進(jìn)行溝通，將貨品交給中方人員進(jìn)行鑒定，并由他們操作，統(tǒng)一退給海外電商，以增加顧客良好的售后服務(wù)體驗。

③ 通過收購本土快遞。韻達(dá)上市意味著國內(nèi)民營快遞五巨頭“三通一達(dá)”及順豐速運(yùn)已將悉數(shù)進(jìn)入資本市場這個全新的舞臺。聯(lián)邦快遞完成對TNT的44億美元收購，以對歐洲業(yè)務(wù)進(jìn)行整合。DHL曾花3億元收購國內(nèi)全一快遞，但由于當(dāng)時出臺的新《郵政法》，這一收購行為最終失敗。

如今，我國快遞企業(yè)早已由低成本的惡性競爭轉(zhuǎn)為規(guī)范化經(jīng)營，國際快遞在收購國內(nèi)快遞公司，特別是已通過上市的快遞公司，具有較好的外部環(huán)境。收購國內(nèi)快遞公司，利用他們已經(jīng)布局好的網(wǎng)點和低廉的成本，更容易使國際快遞在配送過程中占據(jù)優(yōu)勢，贏得消費者青睞。

“雙11”這樣的物流盛宴，UPS、FedEx和DHL這些“國際大咖”怎會甘心只做看客？他們會穿著怎樣的華服參加這場盛宴，明年“雙11”快遞風(fēng)云榜上會不會出現(xiàn)他們的名字，讓我們拭目以待！