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中國的公路零擔行業經歷了計劃經濟時代幾乎由郵政包裹壟斷的發展初期、改革開放初期以小商販為主要客戶群體的民營物流萌芽期、90年代初至2006年主要服務于民營制造業的快速發展期及世紀金融風暴以來至2012年的成熟期，目前處于電商快速發展和互聯網全面普及的行業整合期。

一、行業整合期的主要特征

1、客戶發生了明顯變化

隨著制造業的整合發展，個體制造業已經逐步退出市場，個體商戶的市場話語權也逐步喪失，大型制造業集團、電商企業以及商貿連鎖機構成為市場的主流，面對這類鏈主客戶，一般小型零擔企業很難有話語權。

2、業務來源的比例關系發生了變化

公路零擔的主要業務來源分為三類——直客(直接與制造業或商貿企業簽訂合同)、同行(做第三方物流的承運商、炒貨)、網點散貨。其中散貨價格最高，直客次之，同行最低。不同企業的比例不同，盈利水平就千差萬別。隨著德邦等網絡型零擔公司的發展，散貨會逐步向這類公司匯聚，單一線路的零擔公司盈利能力會越來越低。

3、客戶習慣發生變化

隨著行業競爭的不斷深入，客戶越來越“刁鉆”，過去的港到港早已不是主流，僅存于同行之間，門到門已經成為服務標準。客戶不僅僅關心結果，對整個運輸及操作也越來越關注，要求承運商提供全程透明管理的客戶也越來越多，節點提示、地圖展示也必將成為行業的標準。

4、運營成本維持高水平，并將繼續提高

無論場地還是人工，燃油稅收等等，在相當長的時間里都會更高，以目前行業平均不足5%的利潤率根本不足以應對未來的發展。

5、整合探索方興未艾

無論是專線聯盟還是各種平臺，目前還沒有一家成功的范例給行業指明方向，就是說整合尚在探索時期，這期間必然會有大量企業要為此而付出代價，包括聞風而動的跨界資本。

二、在行業整合期，出現了許多行業參與者發生了變化，對未來的發展有著很大作用

1、制造和商貿的電商化：改變了商品營銷的模式，總體上就是“去代理化”、“渠道扁平化”，商業領域的物流屬性更加重要。 　

2、物流園業主參與物流整合：從過去的物流地產企業變身為物流資源整合者，一方面是因為地產行業的高速發展已經受到政府限制，企業需要新的增長點，另一方面地產企業本身的資本需要輸出產生新的利潤。

3、落地配公司轉型為區域型網路零擔公司：落地配是過去航空代理商的內地合作伙伴，民營快遞高速發展時期成為快遞的合作伙伴，但很快民營快遞建立了自己的加盟網絡，落地配公司的角色比較尷尬，發展成為區域性網絡零擔公司是一種選擇。

4、集裝箱拖車企業轉型成為公路干線運輸商：為公路零擔行業提供了更多優質、高效的運力資源和運力管理模式。

5、商用車廠家和其他資本利用自身優勢提供干線運力服務。

6、物流軟件和信息服務企業：利用長期積累的數據資源和客戶人脈，建立物流平臺，從事行業資源整合和交易撮合等信息服務。

三、零擔運輸行業整合“游戲”的參與者

1、客戶：制造業、商貿企業及其消費者;

2、個體車主、司機：數量最多，是行業里最小的經營體;

3、專線企業：數量最多，是行業里最豐富多樣的企業群體;

4、區域性網絡零擔公司；

5、全國性網絡零擔公司;

6、快遞公司;

7、信息部/黃牛：信息掮客，左右逢源的皮條客，在信息不對稱的時代是必不可少的媒婆;

8、物流園：專線網點的居留地、黃牛的寄生體、物流操作的場地、物流信息交易場地;

9、網點：散貨匯集的地點、專線和網絡型零擔企業的觸角;

10、車商、四S店：新運力的提供者，運力保養維修的地方;

11、電商平臺；

12、物流軟件商;

13、GPS運營商;

14、物流信息平臺運營商;

15、各種躍躍欲試的資本;

如此多的角色，必將上演一場大劇，無論是誰的喜劇或者悲劇，劇情的發展必然要遵循這樣的邏輯：行業必然要生存、客戶體驗持續提升、減少不必要的資源浪費、任一角色沒有利潤必然退出并必然導致其它角色獲利。

四、行業變遷中的趨勢和機遇

行業的生存是經濟社會的必然選擇，是大前提。客戶體驗分為兩部分：價格和服務。以此為基礎，可以看出：

1、大幅度、大范圍的提高運輸價格是不可能的，但價格與服務的分級匹配是可能的。所以行業里未來必然出現更多的專業型公司，如冷鏈、IT產品等細分行業服務企業。

2、專線整合是一個方向。一個城市里發一個方向的專線幾十上百家，每家平均每天一臺車不到的情況，是社會資源的極大浪費，從這一點說，專線的整合就必然是一個方向，整合以后，更少的場地、車輛、人員可以操作同樣的業務量，這是行業未來的利潤來源，雖然目前有誠信、家族管理等等障礙，但可憐的利潤已經如山般壓在專線企業頭頂，很多人必須退出。

3、黃牛必須變耕牛，否則只有死路一條。

4、社會化公共信息平臺迎來新機遇。未來會出現很多信息孤島，如各個聯盟、企業、平臺內部可以信息共享，但對外仍然封閉，隨著企業信用在各自平臺的積累，社會化公共信息平臺的出現是一個必然。

5、大型企業將更多地采用平臺整合承運商和倉儲運輸資源，同時與社會化公共信息平臺數據對接可以獲取更加豐富的資源。

6、輕資產、重管理成為主流。 　

7、出現網絡連鎖式維修保養機構，維修保養的標準化成為可能。