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在金東區麻車塘鐵路金華南站的北側，與繁忙的金溫鐵路一墻之隔，是剛剛開通運營的鐵路金華南貨場一期項目。作為金華公鐵聯運港的重大基礎設施工程，一個現代化的綜合物流港、浙中西的鐵路貨運樞紐中心，正在這里崛起。一南一北，南客北貨，對望呼應。
　　11月18日，滿載著32輛出口貨物的81922次金華南——北侖港海鐵聯運班列緩緩駛離金華南貨場，這是金華南貨場一期投產后發出的第一趟班列。從涼帽山老貨場搬遷至現代化的新貨場，金華貨運中心金華經營部黨總支書記陸潤業感覺像是鳥槍換了大炮，“原來貨場擠在主城區，作業場地狹小局促，設施陳舊，好比是螺螄殼里做道場，按照一流標準建設的新貨場用地近千畝，未來發展空間大得很。”
　　金華鐵路貨場搬遷一分為二，金華南貨場定位綜合性貨場，連接金溫鐵路，主要承運集裝箱、五金機電、汽摩配件、大型設備、農副食品和快件等；竹馬館貨場為散堆裝貨場，主要裝卸運輸鋼材、石材、木材、煤、水泥、礦石和糧食等大宗物資，通過金千鐵路外運。
　　目前搬遷工程正在加速推進。繼金華南貨場一期啟用后，鐵路口岸建設等二期工程已通過中國鐵路總公司可研審查，計劃近期開工建設，而竹馬館貨場也計劃年底前開通運營。
　　“金華鐵路貨場是上海鐵路局20個鐵路物流基地之一，被專家譽為全局最具代表性的現代物流基地之一。”上海鐵路局副局長劉建堂為金華南貨場各參建方點贊。他表示，金華南貨場開通運營，是鐵路和地方通力合作，打造現代物流樞紐，服務地方經濟的典范，二期工程建成后，一個綜合物流港將展現在浙中大地上。
　　①貨場向外搬遷  鐵路地方雙贏
　　2013年6月，鐵路貨運改革拉開大幕。上海鐵路局成立了9個貨運中心，其中浙江設杭州、金華兩個貨運中心。金華貨運中心的設立，足見鐵路方面對金華鐵路樞紐地位的倚重，以及對浙江第四大都市區——金義都市區，乃至浙中西區域經濟前景的看好。
　　金華是金華貨運中心的主平臺、主戰場，總部就設在環城西路的涼帽山貨場。隨著時代的變遷，地處一環內的涼帽山貨場，包括二七區塊的婺江西路鐵路貨場早已變成了城市中心。一方面城西的發展受到限制，而貨場也無后續發展空間，制約了運量的提升，金華鐵路貨場向城市外圍搬遷已大勢所趨。
　　金華鐵路貨場搬遷工程是浙江省和金華市重點建設工程，承載著幾十萬市民的期盼，也凝聚了市委、市政府的心血和努力。用劉建堂的話來說，鐵路和地方從發展的高度、共贏的目標，通過多次方案優化，迅速形成了建設“綜合物流港”的共識。
　　2014年2月，金華南貨場搬遷啟動后，我市迅速成立南站貨場搬遷領導小組和工作指揮部。項目涉及東孝街道東藕塘村、施村等10個行政村，需征地1100多畝，搬遷墓穴300余穴。各相關部門及街道、村牢牢把握時間節點，服從大局、倒排計劃，密切配合、有序推進，確保了金華南貨場無障礙施工。
　　為推進金華南貨場搬遷，金華地方克難攻堅，加快了貨場周邊配套道路建設。金甌路、站前路、金含公路、通站路、清照路，一條條筆直寬敞的新修大道已環繞貨場周邊，集裝箱貨車進出貨場接駁方便又快捷。配套道路的順利建成，也為金華公鐵聯運港的建設鋪平了道路。
　　②貨場設施一流   班列四通八達
　　金華鐵路貨場搬遷總投資近8億元，工程浩大。自2015年7月1日開工以來，建設施工單位保質量、搶進度，僅用了短短一年半時間就基本建成一期工程。
　　金華貨運中心提供的資料顯示，新建金華南為鐵路一等貨運站，也是一個大型綜合性貨場，一期建設用地455畝、二期建設用地350畝。貨場劃分為怕濕貨物裝卸區、集裝箱裝卸區、笨重貨物裝卸區、雜貨貨物裝卸區、倉儲物流區等五大功能區，并配套了5條貨運到發線、4臺40噸左右的門吊。根據可研報告預測，金華南貨場近期年貨物到發總量為398萬噸，遠期可達529萬噸。
　　貨場按鐵路一流物流基地標準要求，新建了貨運管理信息、現車管理、視頻監控、綜合布線等系統，實現了靜動態、全覆蓋、全過程管理。同時，集裝箱線路、門吊基礎鋼軌、貨場硬面“三平”技術標準的應用，體現了現代化貨場整潔、美觀的設計理念。
　　目前金華南到改貌（貴陽）、烏東（烏魯木齊）、團結村（重慶）、貴陽東、蘭州北、喀什等外省貨運站均有“點到點”的快速貨運列車，同時金華東還開通了到三水西（廣州）、城廂（成都）等地的快運貨物列車，以及金華東至團結村、哈爾濱東、沈陽東的快速貨物列車。
　　“從批量零散貨物快運到集裝箱專列，從普快、快速貨物列車到國際多式聯運，金華南貨場開通后，運輸產品更加豐富多樣了。”金華貨運中心主任胡劍鋒介紹，一張以金華為中心的四通八達鐵路貨運網絡正在加快形成和完善。
　　③貨場開門辦市   轉型物流樞紐
　　與通常的鐵路貨場不同，金華南貨場更像是一個物流大市場。金華陸港、中宇、才華、東晉泓、鐵集、中鐵多聯等物流公司紛紛進駐，農夫山泉等大客戶在貨場內還有專門的VIP大客戶工作室，鐵路方面與貨主單位現場聯合辦公，面對面解決用戶需求。
　　“這是推進鐵路貨運向現代物流轉型的一次嘗試。”金華貨運中心有關負責人介紹，過去鐵路貨運囿于封閉式管理，現在要開門辦貨場，向開放式的大市場、大物流轉變。
　　以農夫山泉為例，金華南貨場專門提供了4000平方米的倉儲基地，到臺州、麗水和金華其它縣（市）的公路短途貨運，將以金華南貨物為集散中心，逐步轉為鐵路運輸，一年就能增加10萬噸的運量。
　　轉變的不僅是鐵路方面，作為金華公鐵聯運港的組成部分，金華南海關臨時監管點計劃于12月20日開通，構筑大物流的優質服務平臺。整個監管區占地2萬多平方米，具備整列滿軸開行條件，通關、查驗等均可在監管區內一步完成，不僅順利承接了涼帽山貨場的國際聯運、海鐵聯運等業務，而且改善了進出口貨物的通關環境，提高通關效率，有效降低了企業物流成本。
　　與金華南貨場相互配套、相互補充的是2800多畝的金華公鐵聯運港。公鐵聯運港最初的設想，就是借助金華鐵路貨場搬遷、貨運格局重新調整的機遇，將公路、航運與鐵路貨運有效銜接，打破不同運輸方式之間的分割和封鎖，提升物流周轉效率，促進浙中現代物流業轉型發展。
　　金華貨運中心當前正在大力發展國際、海鐵、公鐵聯運等新產品，利用鐵路物流低價、安全的優勢，吸引金華及周邊地區內貿、外貿貨物在市區集散。而市區物流企業處于“多、小、散、亂”的狀態，也在呼喚能有一個集聚平臺進行整合。金華公鐵聯運港建成后，將整合市區的物流資源，把港口延伸到金華，集物流港、無水港、信息港、電商港和服務港于一體，最終打造成國內領先的物流樞紐港。