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農村電商拐點將到來，“最后一公里”物流盲區如何消除？

人來人往的小賣部，燈光昏暗，過道兒很窄但空間很大，水果蔬菜油鹽醬醋等商品零零散散雜亂的擺放在貨架上、各種飲料堆積在冰箱旁邊的角落里。除了飲料之外，大部分商品品牌和品類非常單一，供挑選的余地很小。諸如熱水壺、電飯鍋、臺燈一類的小家電，可能因為常年無人過問，接線口、開關等覆蓋著一層灰，更別說空調、冰箱、彩電等大型家用電器，手機、耳機、充電器等物品更是不在老板的進貨范疇。事實上，這個小賣部不能完全代表過去中國農村商業經濟的真實寫照，傳統商業的落戶、科技領域被邊緣化相對于幾千萬中國農村來說，已不新鮮甚至更鋪上一層麻木的面紗。而真正能夠給當地商業帶來變化的是近幾年中國龐大的城市化進程，從短缺的商品種類和常年不變的品牌到商品琳瑯滿目甚至互聯網化、智能化。

到從農村去，渠道下沉、互聯網普及、農村服務站，成為最近一兩年里電商和物流大佬們扎根農村的共同目標。十六大第一次鮮明提出了要“壯大縣域經濟”，未來20年中國國民經濟和社會發展的總體目標是全面建設小康社會。實現這一宏偉目標最大的難點和重點在于占國土面積93%、人口85%的縣域。一個數據是，根據國務院發展研究中心農村經濟研究部曾在2014年預測，2016年全國農村電商市場總量有望突破4600億元。

一、物流商流齊頭并進，科技興農效應初顯

農村是一片廣闊的創業天地，只要對農業有情懷，愿意帶著互聯網的新思維殺向農村的創業者，都會擁有商機。從最新國家政策看，農村電商、農產品電商、農村物流、農特產微商將引來一股新的創業潮流。一個現實是，發展農村電商需要算的并不僅僅是一筆經濟賬，除了需要布局物流網絡，培養農民消費習慣、物流監控以及網絡、公路各項基本建設等都將成為布局農村電商和物流的關鍵節點。農村電商拐點已至，地域盲點如何消除？

第四方物流是專門為發貨方、收貨方和第三方物流企業提供物流規劃、咨詢、物流信息系統、供應鏈管理等活動，是一個供應鏈的集成商，并不實際承擔具體的物流運作活動。以鄉間貨的為代表運用“互聯網+快遞”思路精準匹配貨源和閑置運力資源的互聯網企業正在進行著前無古人后無來者的探索。首創“捎貨”物流模式的鄉間貨的，定位于縣至村的鄉間物流（基于快遞只送到縣里不送到村里的現實情況），按照“有車、熟悉當地路況、玩轉智能手機”等條件招收貨車司機，經過培訓之后負責接送貨，每名司機負責一條線路。鄉間貨的打通了縣域農村物流快遞市場，為解決用戶無法及時收貨難題，還在各村發展中轉站，方便取貨。

鄉間貨的CEO蒲繁強帶領團隊扎根農村兩年之久調研發現，隨著智能手機和電腦的普及，農民群體網購消費習慣正在快速形成。年輕農民群體對新事物的接受速度很快，手機APP應用在農村的推廣雖然難度不小，但成本比城市更低，且農村熟人的口碑傳播效應明顯。“我們定位于建立縣城到鄉鎮到村的物流體系，為貨主和車主提供匹配撮合的平臺，讓車找貨、貨找車變得更容易。”蒲繁強說道。通過手機客戶端來保證配貨信息的及時性和安全，實現物流、貨源信息的網絡化、移動化。

二、物流商流相輔相成，縣域經濟加速發展

盡管農村電商只是從2014年才開始被提出的一個概念，但是，截止今日，全國四萬余個鄉鎮已幾乎被各家物流公司瓜分干凈，但是農村卻一直是被忽略的藍海。在這個幾乎沒有空白的電商市場里，“物流先于商流”成為占據市場的關鍵命題。但是，眾所周知，雖然網絡可以通過一根網線連接全世界，但物流卻需要一個節點一個節點的落地建設。因此，筆者認為，物流不是先于商流存在的。物流是基于交換即產品實體在空間位移中形成的經濟活動，過程的結果是按一定時間要求完成社會再生產過程的物質補償的實物替換。雖然物流只是在商流確定之后實現買賣的具體行為，但如沒有物流，買賣行為也無法實現。從這一點來看，商流和物流是相輔相成、互相補充的。因此，在流通領域中，物流與商流應該同屬主要功能物流與商流的關系。由于，物流在解決大生產引起的空間和時間的矛盾上起著至關重要的作用，與之相對應的是社會生產中的專業化分工，這也就決定了物流中包含大量的技術問題或技術經濟學問題。

過去，中國的物流行業幾乎一直都是中國郵政一家獨大的局面，但是因為服務區域覆蓋面有限、運輸速度不高、貨物分配效率慢等原因，在互聯網電商巨頭的沖擊下，很快就打破了中國郵政一統天下的局面。淘寶、天貓、當當、亞馬遜等先進的電商模式快速發展，催生了順豐、中通、申通等各類第三方快遞公司迅速崛起，與此同時，京東的近年來的迅猛發展更是帶動了自建倉儲體系的壯大，各大電商平臺也開始紛紛自建物流。眾所周知，自建物流成本之高并非一般中小規模的公司能力所能承受。時至今日，物流領域又呈現出了物流O2O混戰江湖的局面，并試圖引導未來物流的發展。

電商的高速發展已經驗證了當前的物流已經難以滿足它的配送需求，尤其是遇到電商促銷日，比如京東618、天貓雙11等購物狂歡節，物流配送無法按時送達幾乎成為了每一次電商促銷日各大電商平臺最頭疼的問題。另外，目前在國內存在一個比較嚴重的現象，國內大部分的貨車司機都是個體司機，他們承擔著國內主要的貨運量。但是這些貨車司機接業務大都是通過熟人朋友的關系以及每個城市的貨場，這就導致了很多貨車司機大部分時間并沒有接業務，而有相當部分發貨人卻苦于找不到貨車，整個行業存在嚴重的信息不對稱問題。如何解決這種信息不對稱問題，物流O2O就有了存在的價值。都說物流是個難做的行當，蒲繁強卻死心塌地，他到底想證明什么——理想不滅！如果說一個人的進步、一家企業的進步、乃至社會的進步，需要一種意氣風發的張揚之氣，那么，這種低調與安靜就是另一種并行不悖的前進力量。

三、縣鄉村戶立體布局，暢通“最后100米”

綜觀我國物流行業目前發展現狀，物流服務品牌繁雜、物流設施建設重復、資源利用率不高、配貨效率不高等問題，使物流成本居高不下，成為了制約發展的短板。彌補這一短板，捎貨模式成為不二的選擇。雖然時常聽見不斷有人唱衰物流O2O，但是我們始終要有一個比較清醒的認識：O2O、智能、大數據一定會成為互聯網改造傳統行業、升級傳統行業的三把利劍。通過鄉間貨的手機客戶端，貨主可根據需求發布貨運訂單，更快捷、更實惠；車主則可通過客戶端實時接單承運貨物，更精準、更方便。通過構建縣、鄉、村三級物流信息體系，幫助農村解決“最后一公里”與“最初一公里”物流難題，為貨主降低貨物運輸成本，提高發貨效率，同時減少車輛回程空載率，為車主節省更多時間，創造更多利潤。15年底，與安華保險的跨界合作，又開啟了“物流O2O+保險”新生態模式。安華保險將為鄉間貨的提供貨物保險，為貨物安全保駕護航，自此，鄉間貨的的服務體系升級更加完善。消除農村快遞盲點，讓每一件貨物更快更準更安全。

其實，隨著我國經濟的不斷發展，農村也漸漸有了非常巨大的改變，信息系統建設的進一步提高，縣域智慧物流＋項目將推出更多大數據基礎上的智能化產品，為消費者提供更穩定的時效服務，也為農產品上行提供物流解決方案，幫助快遞合作伙伴開拓農村市場，促進農村經濟發展。堅持現代化、規模化、集聚化發展方向，不斷強化項目支撐、帶動作用，實現產業轉型升級，堅持“以人為本、安全為基、創新為要、服務至上、文化引領”的基本思路，通過不斷改革創新積極推進物流行業發展轉型升級，縣鄉村戶立體布局，暢通“最后100米”。希望鄉間貨的越來越好，為三農的全面發展提供堅實的運輸服務保障，努力為物流行業創新發展新布局體系貢獻一己之力。

我相信，未來物流配送體系應朝著信息化、標準化、組織化、智能化的方向發展，通過大數據、云計算、物聯網等先進信息技術，把控、整合物流資源和信息，開發智能配送運輸調配軟件。現代社會分工越細越明確，商品源頭不負責運輸，交給專業的運輸企業來完成，像上述提到的共同配送的統一調配，將會成為一種發展趨勢。