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現代物流報記者直擊會議現場，帶你看看這九位行業大咖今年做了啥，明年向哪走。提前向你通報2016年物流行業總趨勢，幫你預判2017年物流走勢，讓你了解國家第一手數據，掌握重點企業最新動態，獨攬物流市場的對策與機會！

專家談

物流需求增速總體放緩

中國物流信息中心副主任 何輝

機 會：

今年下半年物流運行總體穩中有升，初步預計2016年大宗商品銷售總額可比增長7.0%左右，社會物流總額可比增長超過6.0%。

今明兩年經濟與物流走勢總體將繼續保持平穩運行區間，新舊增長動力轉換尚需時日，增長的速度將繼續回落。物流需求結構優化的進程仍將繼續，大宗商品物流面臨“三去一降一補”的重大任務，消費領域和新興物流行業持續較快增長。

對 策：

物流的絕對規模是在擴大，但增長速度在回落，這就要求物流行業進入降本增效的階段。物流的成本由時間、空間、業務量和服務能力四個要素決定，隨著產業結構調整，物流數量也會下降，這樣就需要提升物流品質，使物流行業從擴大規模的階段進入到降低成本的階段。

傳統大鱷涉足冷鏈

中國物流與采購聯合會冷鏈委秘書長助理 劉飛

機 會：

2016年全國冷鏈物流市場需求將達到2200億元，同比增長22.3%。2016年全國冷庫預計新增305萬噸，總量達到4015萬噸，同比增長8.2%。2016年以來中央和地方政府因勢利導，出臺多項冷鏈產業政策，《財政部、商務部關于中央財政支持冷鏈物流發展的工作通知》、《福建省冷鏈物流發展規劃》等等，明確提出了“十三五”冷鏈產業發展方向。

對 策：

首先，企業自建冷鏈物流體系逐步走向第三方服務，“互聯網+零售、餐飲”衍生出多元化的消費場景，生鮮電商、零售O2O、餐飲外賣成為行業熱點。其次，自貿區和跨境電商帶動冷鏈新業務增長，冷鏈相關的平臺型企業陸續出現，原來的雙匯物流、領鮮物流、蜀海供應鏈，到現在的京東物流、安鮮達物流，物流資源正在被最大化的挖掘。

行業競爭加劇企業抱團發展，像海航冷鏈產業基金，以及全可冷鏈，都是抱團發展方面的實踐者。近幾年，順豐、圓通、中國郵政、中遠等相繼進入冷鏈物流市場，鐵總和各地鐵路局更是開通多條線路的冷鏈班列，未來還將有更多的傳統物流企業分羹冷鏈市場。

農村及境外成為橫向拓展新方向

阿里研究院研究員 粟日

機 會：

電商增速緩慢下降，但仍可以以農村物流與跨境物流作為新的增長點。農村市場是一片空白的藍海，如需壯大農村市場，則需要發展物流才能帶動商流。同時跨境電商消費人群正從大城市向中小城市延伸，北上廣深等一線城市2016年上半年海淘增速占比較去年同期上漲77.57%;二線城市上漲84.32%;而三線城市增速更為明顯，達到108.65%，跨境電商的發展會極大的帶動跨境物流的增長。

對  策：

農村物流成本較高，特別是縣點到村點的二段距離較長，未來會通過政府和平臺補貼，將農村物流推過臨界點。跨境電商發展較快，但由于美國總統特朗普的上臺，引出了一股逆全球化的趨勢，同時海關制度也對跨境電商產生制約，在未來將以推動國際合作的形式促進跨境物流的發展。

發布第三方價格指數穩定運價

上海航運交易所信息部副經理 王嵐

機  會：

“公鐵海聯運”是我國多式聯運的主要方式，“公鐵海聯運”既能夠提高運輸效率、降低物流成本，又能夠發揮大批量、低污染的綠色優勢。再加之我國“一帶一路”的推進，公路新規的實施都在一定程度上促進了多式聯運的發展。

對  策：

以“產業鏈整合”主導航運服務水平的突破。對于航運而言，產業鏈的整合就是水運、碼頭、倉儲、物流、內陸運輸等節點的一體化，實現貨流、信息流、資金流的順暢流轉。如果能為客戶提供更多的“全程解決”服務，將大大提升航運產業的自我調節能力。

在運價波動加劇，總體運力過剩的情況下，需要以第三方發布價格指數的形式，使價格指數與運價掛鉤，保障企業運輸量。

發展功能性餐飲及新業態住宿

中國飯店協會副秘書長 宋小溪

機  會：

2015年餐飲行業營業收入突破3萬億，同比增長10.8%。行業中的大企業將從一些新的業態中產生，新功能性餐飲將起到推動作用。住宿業連鎖化進程加劇，互聯網加強了住宿行業跨界的產業融合，行業價值實現多元化。

對  策：

開創餐飲服務的“基本功能+主題文化+消費體驗”的平臺型行業，使跨界合作、跨界發展成為通行做法，通過跨界營銷、嫁接其他行業等手段，尋求開辟一片新的藍海。

住宿業在與航空、游輪、餐飲、在線旅游等相關產業的業態整合中，找到自己 “需求側”與“供給側”的市場平衡點。主題化、精品化、特色化將逐步替代標準化主導未來酒店住宿業態的可持續發展。

企業談

全面開放應對高供應鏈成本

京東集團物流規劃發展辦公室 劉威風

機  會：

京東物流全面轉開放化，可以應對日益增加的供應鏈成本，提升自身流通效率。同時，將B2C領域對終端消費者的服務能力延伸到整個商業領域，構建一個能夠整合電商、金融、大數據、技術等各方資源的生態系統，最終使京東物流成為國內商業流通領域的基礎設施。

對  策：

京東以大數據實現服裝及3C產品的預測及提前配貨，對大件家電提供倉、配、安一體的服務，對冷鏈物流開通綠色通道，完成中小件物流網、大件物流網和冷鏈物流網的三張網布局，以17個“亞洲一號”立體倉和“X事業部”為基礎，打造智能化供應鏈。

大區接力，抱團取暖

北京長久物流股份有限公司運營控制中心經理 季澎

機   會：

截止至12月9日，長久物流乘用車發運量突破260萬臺，預計元旦前物流所有版塊發運總量超過300萬臺，達到歷史新高，同時還以“公鐵水聯運”模式吸引了例如吉利等一批新的客戶。

對  策：

從管理上，提前做好規劃，把線路進行詳細拆分；搭建區域內部發運平臺；要求七個大區各自為政、相互支持；重新進行承運商招標，選擇實力較強的新承運商合作；區域接力，一個大區有困難時，其他大區接力發運，抱團取暖。

從規劃上，通過線路細分，選擇不同承運商，建立完善承運商體系；發展“公鐵水聯運”，將公路零散訂單以鐵路形式發運；增設分撥倉和分撥運力；通過上下游溝通，合理化運價。

個性化需求客戶崛起

天津大田集團戰略客戶高級經理 于海亮

機  會：

天津大田預計2017年市場占有率增長20%左右，這主要是由于個性化需求客戶崛起。普通型的低端服務利潤會越來越薄，而創新型業務、增值型服務和適合客戶需要的特色服務將獲得更大發展空間，專業化物流的發展會更加深入。制造、商貿企業對供應鏈管理的重視，將會推動物流企業向專業領域滲透，加速與供應鏈上下游的聯動。

對  策：

一是精準市場方向，對電商、汽配、服裝、醫藥等行業進行聚焦，同時加大信息化投入，以4G端APP提高工作效率和準確度；二是發展個體司機、個體車隊作為合作伙伴，以渠道扁平化降低市場成本；三是結合產品定位，拓展現有網絡，對現有191家網點進行升級；四是提升項目管理體系，維護項目客戶。

物流平臺效應凸顯

上海卡行天下供應鏈管理有限公司戰略中心總經理 韓雪峰

機  會：

卡行天下現擁有線上成員1000家，線路7000條，擁有60個樞紐，23個園區，員工達到2200余人。當前經濟環境下，物流平臺效應凸顯，不同平臺有不同的針對性，今年平臺型企業呈“百花齊放”趨勢。

對  策：

在“921新政”后，卡行天下對平臺上企業在車輛的融資采購、車隊的搭建運行進行幫助，將“小線路，大車隊”納入標準。同時，在線路上實施產品模塊化，重點關注有時效要求的貨物。由于平臺企業以大型貨車為主，卡行天下以10個城市為試點進行城市配送，通過平臺集合社會化資源，完成末端配送。

我國的物流行業已經從“飛躍期”過渡到“平穩期”，絕大多數物流企業在經歷了一輪行業洗牌之后變得更加成熟，開始注重模塊化和精細化的管理。2017年是更具挑戰的一年，讓我們在探討這些重點企業成敗得失的同時，沿著這些企業的發展軌跡，吸取經驗和教訓，使自身得到更好的發展。