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兩港一體化 連續七年“最大港”

2002年，寧波港貨物吞吐量為1.5億噸，是全國第二大港口；舟山港貨物吞吐量為0.4億噸，是國內區域性大港。兩者相加為1.9億噸，與當時的全國最大港相差0.7億噸。至2005年，兩個港口貨物吞吐量相加為3.6億噸，雖取得了長足進步，但與全國最大港的差距卻增至0.8億噸。

2005年12月20日，時任浙江省委書記習近平同志親自出席寧波—舟山港管委會授牌儀式。2006年，全港貨物吞吐量首破4億噸，其中集裝箱吞吐量首破700萬標準箱，時任浙江省委書記習近平同志親臨寧波舟山港穿山港區，按下了第700萬箱起吊按鈕。2009年，寧波舟山港一躍成為全球第一大海港，2015年貨物吞吐量增至8.89億噸，連續7年位居世界第一，相當于2006年的兩倍多，其中集裝箱吞吐量首破2000萬標準箱，全球排名躍居第四，為突破“9億噸”奠定了扎實的基礎。

實質性一體化 一舉突破“九億噸”

“七連冠”的基礎雖然扎實，卻并非寧波舟山港突破“9億噸”的充分條件。今年上半年，世界經濟疲軟，在全球貨物吞吐量五大港口中，個別港口的貨物吞吐量出現了超過4%的降幅，唯有寧波舟山港實現了2%以上增幅。

寧波舟山港在以下五個面做了努力：一是強化創新，寧波舟山港實質性一體化；二是對接戰略，全面提升發展動能；三是補好短板，集裝箱吞吐量逆勢上揚；四是緊扣重點，散雜貨保持高位運行；五是熔煉團隊，激發員工活力促發展。

自年初以來，寧波舟山港集團把補短板和保箱量有機結合，搶抓發展新機遇：與航運巨頭強化共贏合作，大力開展水水中轉業務，推進全港水水中轉箱量實現6%以上增幅。在拓展內支線業務上，寧波舟山港集團通過做優乍浦線、拓展福州線等有效舉措，實現全港內支線運輸量約5%同比增長。據寧波舟山港集團業務部最新測算，2016年全港集裝箱吞吐量有望超過2150萬標準箱,同比增長4.5%，這為全港年貨物吞吐量突破“9億噸”增添了有力砝碼。

同時，面對市場“拷問”，寧波舟山港充分發揮實質性一體化優勢，加強體系內各碼頭間互動，緊扣重點，有力出擊，保持了散雜貨運輸高位運行。在今年下半年，已成功試靠4艘全球最大的40萬噸礦船，又聯合內貿滾裝船企業成功開通了梅山至廈門、廣州、煙臺、大連航線，全年預計可完成滾裝汽車17000臺，同比增長8倍以上。

海洋港口一體化 助力打造“新標桿”

截至目前，浙江省海港集團已根據浙江省委省政府統籌規劃全省港口、岸線等海洋資源的戰略意圖，先后完成了寧波、舟山、嘉興、溫州、臺州等沿海五大港口和義烏陸港的“一體化”整合，浙江港口迎來了以寧波舟山港為主體的“一體兩翼多聯”發展新格局。

到2020年，寧波舟山港要初步建成全球一流的現代化樞紐港，全港貨物吞吐量要力爭達到10億噸，進一步鞏固全球第一大港地位；集裝箱吞吐量要完成2600萬標準箱以上，躋身全球主要的集裝箱干線港前三甲！