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 我國約有1500萬輛載貨汽車，3000多萬名貨車司機，然而他們的生存狀況卻鮮有人關心。對此，為物流生態提供全程數據服務的G7，發布了《中國物流大數據報告——貨車司機篇》（以下簡稱大數據報告），旨在揭秘貨車司機生存狀況，并通過貨車司機來讓大家進一步了解中國貨運市場，最終以數字化的方式幫助中國物流行業創新發展。
    提到貨車司機，大眾普遍認知就是開車急躁、易怒、“馬路殺手”等。那么，貨車司機的駕駛“性格”究竟如何？G7通過分析平臺上貨車司機的超速、急加速、急剎車等駕駛行為數據，發現貨車司機近9成開車并不暴躁，穩重型貨車司機占67.7%，溫和型貨車司機占21.4%，而暴躁型貨車司機占比僅為10.9%。而此前針對城市擁堵的調研顯示，北上廣35%的私家車司機自稱有“路怒癥”，占比是暴躁型貨車司機的3倍多！
    駕駛行為除了能體現出不同司機的性格外，對于實際的車輛油耗也有極大影響。報告指出，與行業平均水平相比，駕駛行為最好的貨車司機每千公里可節省油耗30升，一年約為3285升，用來發電能夠供1個北京市民使用12年半。倘若中國1500萬輛貨車全部由這樣的優秀司機駕駛，一年節省的柴油可供北京居民8年的生活用電量！油耗大約占公路運輸物流成本的26%，是所有成本構成中最高的。 對于各大物流公司來說，如何降低油耗永遠是車隊管理的重中之重。
    貨運司機和警察、消防員等一起被列為第六類（高危）職業，無法購買普通意外險，在美國，貨車、司機、貨物三種保險缺一不可，保險不全就不能上路。但我國80后是貨車司機的主力軍，所有貨車司機中僅36%購買了保險，保障狀況令人擔憂。
    據統計，G7平臺貨車司機最高月薪兩萬五但不到美國同行平均線；中國貨車司機平均工資僅6000，不及外賣員、快遞員。
    貨車司機承擔著公路運輸76%的貨運量，是我國物流運輸行業當之無愧的主力軍。大數據報告揭曉了中國公路貨運主動脈TOP 10，即中國貨車司機最經常跑的10條線路。上海到廣州、上海到北京、蘇州到重慶為中國熱門長途路線前三甲。其中上海不愧是中國最大的物流中心，長途貨運線路數量最多，相當于北京與廣州之和！
    中國貨車最長運輸線路4911公里 快遞快運貨車司機最勤快
    在最高時速不超過100km/h的情況下，新疆喀什的葡萄干，途經近5000公里，才能運到首都北京。
    快遞快運司機運行情況
    快遞快運貨車司機單車日行駛峰值超過1500公里，月行駛總里程可達45000公里，是行業平均值的5倍；在單日行駛里程最多的情況下，其到達準點率仍高達91%。
    疲勞駕駛午后和凌晨同樣嚴重 注意危險路段
    貨車司機長期處于高強度工作狀況，疲勞駕駛問題同樣非常嚴重。大數據報告顯示，貨車司機疲勞駕駛午后與凌晨同樣嚴重，合計占到了近6成的比例！而下午四點-五點是貨車司機疲勞駕駛最嚴重的時段，這剛好是司機中午出發后連續駕駛4個小時的時間點。疲勞駕駛對于行車安全的重要性不言而喻，但是目前行業內還沒有很好的辦法來具體識別司機是否處于疲勞駕駛狀態，我國的“道路安全交通法”規定，不得有連續駕駛機動車超過4小時未停車休息或者停車休息時間少于20分鐘的行為，可實際上即使連續駕車不到4個小時也難免會出現疲勞駕駛的情況。
    在公安部交通管理局公布的2015高危路段中，國道104線山東境內533公里至540公里是發生交通事故最多的路段，達298起。為了探尋事故多發的原因，G7專門調取了這段公路的車輛數據加以分析，結果發現，在這一路段貨車司機急剎車和急加速的總次數是全國平均值的3.6倍！頻繁的急剎車和急加速必將導致事故發生率的上升，從這個角度來看，大數據將有可能在事故發生前提供安全隱患的預警，從而降低事故發生率。
    說到安全，正是危化品運輸行業最看重的。由于進口貨車的價格較高，整體貨車數量中僅有20%為進口車，但是在危化品運輸車輛中，超過半數都是進口車輛，其中最主要的原因就是進口車輛的安全性更高。而為了運輸安全，每輛危化品運輸車輛還要加裝價值近萬元的智能設備和數據服務，來保障車輛的安全運營。
    貨車司機生存日常
    伴隨著“互聯網+物流”的推進及無車承運人試點的發展，貨運行業信息透明化的腳步正在加快，原本的“多、小、散、亂、差”等行業現狀，必將逐步向規模化、集約化、規范化轉型，對于貨車司機的要求會越來越嚴格，通過大數據等技術手段，可以加速行業的優勝劣汰，幫助好司機脫穎而出。此次G7發布的報告，希望能讓人們對貨運行業有了更深入的認識，也進一步感受到了數據服務在物流行業中的巨大作用和價值。