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江西省政府近日下發《江西省物流業降本增效專項行動實施方案》，力爭到2020年，江西省物流業降本增效取得明顯成效，物流總費用占地區生產總值的比重較“十二五”末降低2個百分點左右。（2月5日 中國江西網）

隨著物流業的快速興起，特別是在當前經濟壓力大、國際貿易總量在不斷下滑的情況下，鐵路發展物流業必須要找到更多元的運輸方式以提高自己的經濟效益，推廣一批現代物流運作方式，積極向現代物流企業轉型，開放各類信息和接口，與港口企業、物流園區等開展合資合作，提高多式聯運服務能力，增強對以“快速貨運”為目標的物流的重視，實現大宗貨物商品的互通有無，要想真正更好加入多式聯運，堅持“服務為上”才是關鍵。

鐵路加入多式聯運要堅持“服務為上”

隨著網絡的快速興起，物流業在近幾年呈現爆炸性增長，新聞中江西省規劃建設一批物流基礎設施，加大公共交通基礎設施投資力度，鼓勵和引導民間資本投入物流領域，打造一批多式聯運示范樣板，大力推進多式聯運，建成若干示范物流樞紐，在重點物流園區引入鐵路專用線，有效推廣現代物流運作方式，更好發展多式聯運物流業，其中“小件快運，品質服務”成為物流業追求的主要目標。

速度越快越好，從網絡訂購開始，再把貨物送到消費者的手里，短短不過幾天功夫，有的在區域內甚至能達到不到一天左右的時間，這就需要物流業者不光體現在“快馬加鞭”上，還需要整合數據，對物流接口進行無縫連接，體現的是從硬件到軟件的整合能力。看似只是一個物流，其實背后卻沒有那么簡單。

原先的物流業主要是依靠汽車或者飛機，飛機太貴，汽車雖然靈活，但是運輸成本并不好控制，對于消費者來說，快運當然是又便宜又好，誰是最佳競爭者呢？很多人也許想到了鐵路運輸。但是，鐵路運輸跟汽車不同，它開不到廠房里，也開不到消費者的家里，這是一個現實的問題。中間運輸鐵路當然可以完成，但是如何把兩端的運輸服務有效鏈接起來，實現快速、安全、有效等目標，這是鐵路部門需要做的細化功課。所以，推進貨運組織改革是一項事關鐵路長遠發展的重大課題，為貨主服務，直接為消費者服務，鐵路部門要有更多細膩的心思，要把服務做細化，服務品質要實現快速提高。

目前，鐵路的貨運組織改革還在各地緊張而有序的進行，把原先簡單的“運輸能力”轉換為“運輸服務”，這里面需要有大量的事情要做，也有大量的問題需要解決。觀念要改變，端口對接能力要提高，特別是要依靠網絡平臺以及大數據處理能力，實現范圍內貨物運輸的成本控制、調配快速有效、服務品質越來越高，這需要更多的投入與改革堅持。我們有理由相信，經過改革后鐵路運輸不光會讓貨物更加快捷、方便，而且會讓每一位被服務者體驗到更加溫馨的服務舉措。