沒有第三方物流供應鏈，京東會變成啥樣？
發布時間：2017-02-23 10:22:46 點上在線
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對節后快遞業出現的少數網點癱瘓、派件時效變慢現象提出批評，稱“以克扣配送員和賣家從業人員的福利帶來的快遞業、電商表面‘繁榮’該停止了！”。
沒有第三方物流供應鏈，京東會變成啥樣？
京東物流貌似給了劉強東批評第三方物流的些許底氣，但京東物流只能在京東封閉的體系中保持時效和服務，不足以完全撐起京東的電商業務，其有接近一半的訂單需要依賴第三方快遞。如果第三方物流“停止了”，京東將面臨商家退出、價格上漲和交易量萎縮等問題。
而且，京東直營物流占整個電商物流比例還比較小，京東如果要持續增長，不可能離開第三方物流。如今的京東也開放了其物流體系，京東直營快遞正在與第三方快遞競爭。
實際上，就在今年2月，京東攜手中國物流與采購聯合會發布的《2016年電商物流運行分析和2017年展望報告》，對包括第三方物流在內的整個電商物流行業極為肯定，表示“以電商物流為代表的新興經濟亮點紛呈、快速發展”。
對待社會化物流或第三方物流，劉強東和京東兩種不同的姿態“強行同框”，讓人感到尷尬。
自建物流撐不起京東商城
春節后京東商城的物流配送效果究竟如何呢？
記者2月10日在非京東自營的商家下單，結果客戶端顯示發貨之后，兩天時間內都無法查詢到該運單號的物流信息，從上海到杭州市區的訂單，4天時間才最終送達記者手中，而負責配送的，正是被劉強東怒批“克扣快遞員福利”的第三方快遞。
盡管京東物流的時效和服務被認為是京東在電商競爭中的利器，京東也一直希望依靠自建物流成為下一個亞馬遜，戰勝競爭對手。但即便是京東商城自身，也無法擺脫對第三方快遞的依賴。
根據京東商城2016年第三季度財報，京東自營與平臺上第三方商家交易總額分別為613億元與497億元，由于第三方商家主要由第三方快遞配送，意味著京東商城近45%的交易額主要依賴圓通、中通、申通等第三方快遞公司配送。
據京東方面介紹，面對大中型商家，京東可以通過提供倉配一體化的供應鏈服務，實現就近發貨，減少貨物的搬運次數和搬運距離，提高配送時效和服務質量。
但對于絕大數中小商家而言，單點發全國仍然是主要的物流模式。針對這部分商家，京東也在自營物流之外設立京東快遞，為不入京東分倉的商家提供跨區域的全國快遞服務。
一家體育用品商家負責人王經理告訴記者，他們在京東商城上的店鋪分京東自營區和經銷商渠道，所以發貨會同時用到京東物流和第三方快遞兩種不同的渠道，兩種渠道的訂單量，“基本上是一半一半吧。”
另一家陶瓷商家負責人馬經理表示，“比例上來看，年底年初的貨比較多，這時候有一些優惠，入京東倉會多一些，平時訂單少一些，也就沒有必要大量入倉，走的都是普通快遞，直接從義烏倉庫或者工廠發貨。”
2016年雙11前，京東宣稱拿出5億對商家的倉儲配送服務進行補貼，與京東物流合作的所有平臺商家均能享受到物流服務費減免。
王經理表示，店鋪在京東自營區的訂單走京東物流，需要在全國各地按時間把貨運到京東倉，然后用戶下單就可以就近發貨，一般情況第二天能送到。
馬經理告訴記者，他們瓷器貨品在北京、廣州、成都等地都有入京東倉，因為減少了搬運次數和距離，破損率會相對低一點。
但是，非京東自營區的訂單就很得不到京東物流的“加持”了。“我們一半的訂單還是在義烏發貨，如果是貨到付款，只能走普通的京東快遞，速度沒什么優勢，江浙滬外基本上是2～3天到貨。”王經理說。
相比之下，如果用戶選擇線上下單，王經理更傾向于其他快遞公司，“體育用品是重貨，按照普通快遞7毛錢一公斤計算，差不多一件貨要14塊多，加上4塊錢面單費，一件貨運費就是18塊起步，如果是京東快遞，費用會高一大截。”
一家京東第三方零食旗艦店物流負責人告訴記者，他們旗艦店用的是京東快遞，但因為都是從自己的倉庫發貨，所以速度和四通一達差不多。
該負責人告訴記者，與倉配一體化的落地配物流模式相比，京東快遞由于缺乏全國中轉節點，一旦商品跨區，京東落地配模式就很難實現。這也導致京東商城上的中小商家更愿意選擇順豐、圓通等第三方快遞。
物流成本高企，京東擺脫不了對第三方快遞的依賴
數據顯示，2015年天貓雙11完成912億交易額、4.67億個快遞包裹，相比之下，京東商城只提及當日10小時完成了1000萬單，按照雙11的下單節奏，京東雙11全天單量大概在2000萬單左右。
而在2016年雙11當天，天貓平臺上產生6.57億個快遞訂單，京東沒有公布具體數據。
從中不難看出，在國內的電商中，京東商城所產生的快遞單量占比并不高，再加上由京東物流配送的自營平臺銷售額只有總額的一半左右，京東物流配送的單量就占比更少。
國家郵政局智庫專家楊世忠表示，在電商飛速發展的十多年間，中國快遞單費持續下降，確實導致了快遞行業的一些亂象，在服務質量、網點經營和人員待遇上面需要重新改革，但也正是快遞單費的下降，倒逼行業提升運營效率，降低成本，從而推動了快遞行業的迅速擴張，也反向助推了電商的增長。
與之相對應的是，京東通過自建物流的方式提供相對快的時效服務，但也帶來高昂的成本，以至物流成為京東最重的負擔，加劇了京東的虧損。劉強東曾表示，如果把倉儲和客服算上去，京東70%的員工都在從事物流業務，而配送就占到50%。
京東財報顯示，在美國會計準則（GAAP）統計下，京東集團2016年第三季度的凈虧損超過8億元人民幣，同比擴大51%。而在2015年全年，京東物流賬面虧損高達94億元。
為此，京東不得不接二連三地提高物流收費，以減少虧損。2月4日，京東官方發布公告，宣布調整北京、上海、廣州等13個城市的運費標準，這已是京東運費近三個月來的第三次調整，前兩次分別是2016年12月初和今年春節前夕。
壓力之下，京東物流體系做出了向社會開放的轉變，要從封閉體系中走出來，直接與第三方快遞爭奪業務。
但快遞物流咨詢網首席顧問徐勇對京東物流與第三方快遞競爭表示了質疑：京東配送員已經是滿負荷，很難滿足第三方業務需求；京東物流按照B2C模式設計，集散中心、轉運中心體系都需要改變。
相比京東物流從封閉體系走向開放，原本就基于開放平臺的菜鳥網絡，一直在全力建設社會化倉配網絡，截止目前其倉配網絡已經覆蓋全國250個城市，當日達和次日達也分別覆蓋全國32個和122個城市。
事實上，在京東物流宣布向社會開放3個月后，京東物流的業務范圍仍然沒有明顯擴大，京東對第三方快遞的依賴，還將繼續下去。
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