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近年來，高速增長的快遞業在整個商貿物流業中可謂“一枝獨秀”。國家郵政局官網近日公開發布的《快遞業發展“十三五”規劃》（以下簡稱《規劃》）明確，到2020年基本形成覆蓋全國、聯通國際的服務網絡。《規劃》設定的六大目標中首先提出，在產業能力上快遞市場規模要穩居世界首位，到2020年快遞業務收入達到8000億。并提出要積極打造“快遞航母”，形成3到4家快遞企業集團。這意味著未來四年時間，快遞行業年均增長將在20%以上。
　　隨著互聯網經濟和互聯網技術的興起，新零售、新制造、新金融、新技術、新能源相繼出現，這必然改變所有行業，快遞業也不例外，行業出現兼并重組成為必然，快遞業寡頭時代或將來臨。
　　快遞業成“新經濟”代表
　　伴隨電子商務的飛速發展，快遞公司已經完成了傳統實體經濟向新實體經濟的轉變。一批小公司成長為巨頭，圓通、中通、順豐、申通、韻達……2016年，一批快遞巨頭陸續籌備上市，總市值超過3000億。快遞業作為新業態對GDP的拉動作用雖然有限，但卻容納了大量就業，也大大降低了全社會的物流成本。
　　2016年，快遞公司扎堆上市的光環，為快遞業十年發展畫上圓滿句號。但與此同時，行業亂象不斷，反過來成為電商發展的掣肘，行業轉型勢在必行。國家郵政局官網公開的《規劃》從產業、技術、服務、安全、環保和效益六個方面提出了目標，并定下了相應的六項任務。未來行業兼并重組完成后，國內從事綜合性物流的企業會在6家左右。而目前，包括在華運營的國際品牌在內，國內有27家有知名度的快遞品牌，面臨著向專業化、差異化轉型的需要。
　　“十三五”期間，快遞業開啟做強做大篇，政策和制度紅利預期將大規模釋放，移動互聯網的發展、城鎮化的推進和消費升級共同推動了快遞行業的發展。從目前的增長態勢來看，可以說快遞行業迎來最好的發展時期。快遞行業“十三五”開局之年的表現非常令人矚目、尤顯提氣。2016年，中國快遞業務量突破300億件，達到313.5億件，51.7%的業務量增幅把34%的預測數字遠遠拋在身后，占世界近一半；全國快遞服務網點鄉鎮覆蓋率超過80%；日均服務超過2.5億人次。
　　快遞業開啟合縱連橫模式
　　隨著五大民營快遞企業相繼上市，2017年對于中國快遞行業來說是關鍵一年，但是2017年也是極具挑戰的一年，剛開年便出現行業并購大事件。
　　由順豐牽頭的豐巢科技于近日完成25億元A輪融資。此輪融資后，豐巢科技的估值已達55億元，順豐依然擁有最大的話語權。
　　不僅是順豐，已在行業內占據主要席次的產業巨頭們均在實現上市后，將觸角伸向更為廣闊的領域。它們或是利用“豐巢”、“菜鳥”合縱連橫，搜索未開發的領地；或是借助上市后的融資優勢，清掃著散落在外的次要對手。
　　除了延伸產業鏈，并購也是快遞巨頭們上市后的重要突破口。作為“國內快遞第一股”，圓通速遞借殼上市剛剛完成就停牌籌劃重大事項，盡管該方案最終未能成行，但從公司披露的信息來看，其利用資本手段收購競爭對手的意圖頗為明顯。
　　產業資本也在摩拳擦掌，試圖以收購等方式分一杯羹。蘇寧云商近日宣布，其全資子公司江蘇蘇寧物流擬以42.5億元的價格收購天天快遞。
　　毫無疑問，快遞業務兼并重組加速非常清晰地折射出了中國經濟旺盛的內需、加速轉型的步伐。一是新零售時代電商與物流高度融合，推動二者之間的整合；二是電商人口紅利結束高增長，依電商而生的傳統快遞業務結構亟需調整，開辟新市場。在分析人士看來，快遞行業的寡頭格局基本形成。可以預見，隨著新零售時代的來臨，更大更激烈的并購仍將是快遞行業“后資本時代”的主旋律。
　　亟需技術與服務并駕齊驅
　　快遞行業寡頭格局的形成，并不意味著競爭的結束。中國快遞咨詢網首席顧問徐勇表示，中等快遞公司打不起價格戰，被清洗出局或者被并購將成為趨勢。在市場愈發清晰情況下，無論是一線、二線、三線、四線快遞企業都在尋求出路。
　　一方面，在人力成本上升、行業利潤率下降背景下，快遞行業逐步由人力密集型行業向技術密集型行業轉型。快遞企業要大力引進人才、投資人才，加快全國戰略布局，加快科技投入，推進輕資產運作和營銷模式轉型。打造新的加盟模式，更加注重利益分配，讓加盟商也成為資本的受益者。同時，有必要把一些有實力的加盟商培育成為新三板企業，讓加盟商也看到成長的空間。
　　另一方面，快遞系與阿里京東電商自建物流體系的比拼加劇，最后一公里競爭升溫。未來快遞業的格局，兼并重組、優勝劣汰會繼續進行下去，快遞公司之間的競爭會由價格競爭向服務競爭轉型。行業差異化發展的時代到來了，大物流時代也到來了。
　　在新機會面前，有的快遞企業將成為航空母艦，有的走向國際，有的走向農村，無論走哪條道路，都需要企業提升服務品質。