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“共享單車大熱的背后，其實離不開物流。通過干線運輸把單車運到目的城市只是一個開始，其身后還伴隨著倉儲、安裝、投放等一系列事情。單車越來越火，物流壓力也越來越大。”

共享單車最早是在2014年推出的，只是在去年至今年年初達到了白熱化階段。從2016年9月份開始，共享單車創業公司已經達到數十家，而在短短的兩年時間內，共享單車的明星品牌摩拜單車、ofo也相繼完成了7輪融資，以大量的資本投入快速搶占市場。

據統計，在2016年資本寒冬的整體格局下，僅這兩家公司的融資總額就超過37億人民幣。

2016年共享單車用戶規模接近2000萬，2017年預計將達到5000萬；共享單車的投放量已經超過200萬輛，其中ofo投放量超過80萬輛，摩拜單車投放量超過50萬輛。

這些單車從哪來？又如何被分配到你的身邊呢？

共享單車的發展不是研發出一個APP就可以了，還伴隨著重資產的投入與運營。共享單車“只連接車，不生產車”，因而在供應端，這些單車的來源集中到一個地方——天津。他們的生產商包括了飛鴿、富士達、鳳凰等國內自行車制造龍頭。

天津富士達就是“小黃車ofo”的一家主要代工廠。

這家位于天津市東麗區的自行車廠，在2017年收獲了ofo在天津產地的最大訂單——1000萬輛。富士達旗下對韓出口實體“三千里自転車”負責ofo這一批次訂單的組裝。

在同一車間內的七條生產線上，有五條生產線用于組裝ofo。除代工ofo外，富士達亦通過旗下的一子公司，為另一共享單車品牌Hellobike提供代工。

在50公里開外的靜海區八號路，被稱為“中國第一車”飛鴿自行車廠也在加班加點，趕ofo的生產進度。同時，接到500萬輛來自摩拜單車訂單的代工廠，津愛瑪體育用品有限公司就在飛鴿廠址不遠的地方。

而這些訂單的完成，擺在眼前的一個重大問題就是“單車大遷移”，單車的物流環節成了其服務質量的重點。

作為多家共享單車物流服務方的駒馬物流CEO白如冰告訴記者：共享單車主要來自天津的工廠，為了更好地利用空間，一部分單車會在各地的加工廠進行組裝。組裝完成后和其他整車，一同由物流公司分配到全城各地。

可以說共享單車在物流的需求中，通過干線運輸到達目的城市只是一個開始，其身后還伴隨著倉儲、安裝、投放等一系列的事情要做。駒馬物流、易貨嘀就是為共享單車提供這一系列的服務。

同時在調查中，記者了解到，共享單車在尋求物流服務的時候，找過干線物流企業、找過自行車組裝廠等，但最終總結下來可以發現，無論是干線還是倉儲公司、組裝廠存在著城市末端資源整合能力弱、效率低下、無法做到倉配一體等缺點。

同時，隨著大量共享單車品牌的殺入，單車品牌不得不打出免費試用的牌，以快速占領并保持市場地位。

ofo從最開始的周末免費騎到整周免費，摩拜單車也緊隨其后，以免費來獲取和維持現有用戶，殊不知，免費是最大的破壞性武器，幾周免費騎行下來，單車的試用率在大程度的提升，而一些現象也在暴露，單車被上鎖、車牌二維碼被刮、掉鏈子、爆車胎、亂停放、停放不均勻等問題逐漸暴露，這就對承運物流商提出了維修與調度的運輸需求。

因此，綜合下來，共享單車的物流運輸就面臨著巨大的壓力。

?投放壓力

為了快速占領市場，共享單車以近乎瘋狂的方式進行投放布局。幾大核心城市又不準貨車白天進城，投放時間基本上集中于晚上9點到凌晨5點，投放壓力大。

?倉儲壓力

以ofo在上海的投放為例，為了方便布局，ofo要在上海東南西北四個方位找到分倉，四個倉的區位選擇、倉庫大小都是難題。

?安裝壓力

隨著年初多家共享單車品牌的加入，對于共享單車企業來說是分秒必爭，占領市場需要能快速的組裝并投放，因此共享單車企業所面臨的組裝壓力很大。

?返廠維修壓力

隨著大量的單車投入，以及免費的吸引，單車壞的概率在加大，同時又伴隨著不確定性與分部不均勻，給維修也帶來一系列難題。

?調度壓力

免費帶來的試用率提高，而單車的使用高峰也基本上集中于早晚上班高峰，因此就造成了單車集中在幾個人流量較多的公交、地鐵站，造成一些地方單車騎不走，而想騎的人騎不到。

因此，據駒馬物流相關負責人透露，共享單車對承運物流商提出以下硬性服務要求：

首先，對承運物流商的要求就是需要上崗培訓，包括組裝、投放、維修等，因為平常都是他們在負責運營車輛，由他們做也會方便一些。

其次，對于車輛的要求也極高，要有入城證，對于車輛的整潔度和安全性都有很高的要求，最好是廂式貨車。

最后，也要求承運物流商對運營情況有及時準確的對接與反饋，例如需維修車輛的運輸、投放點的擺放情況反饋等。

基于這幾點要求，駒馬物流以大車隊+自有車輛的雙模式大運力以成都為輻射在深圳、廣州、天津、西安等20多個城市建立分公司并迅速的展開了相關業務，將在未來把專車服務體系在全國落地，真正做到品牌統一化、服務標準化、品質精品化的專業互聯網+城配物流。

易貨嘀也是憑借其自身倉配優勢以及定制化服務，同時依托其母公司傳化物流遍布全國各地的實體公路港、傳化網的優勢。未來不僅可以幫助共享單車提供自行車從廠家出廠后從干線運輸、倉儲、投放、安裝、返廠維修整體供應鏈服務，同時也將從提供金融、保理等一系列增值服務著手，完善整個產業鏈。