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6 平臺輕量化動力總成：MC09 國 V 柴油機（集成后處理系統）+HW21716XSTL 變速箱+輕量化傳動軸+MCY11 單極減速雙驅動橋。

輕量化動力總成（發動機+變速器+車橋）重點突出輕量化的概念，同時推出9L發動機，替代D10發動機，形成MAN技術動力供應鏈。

MC09發動機，8.8升排量；340/360/380馬力；1600/1700/1800牛米。相比斯太爾D10的340與380馬力機型，MC09扭矩提升達200Nm，380馬力的額定功率從1600轉起即可達到，完全符合中重型發動機低速大扭矩的產品趨勢。MC09高效柴油機采用模塊輕量化與高度集成化的設計方案，發動機曲柄連桿機構、配氣凸輪機構、齒輪傳動機構、雙級平衡機構、輔件輪系機構等核心運動系統完全滿足曼技術發動機的驗證釋放條件，通過曼技術核心部件的高可靠性考核標準；MC09與MC11/13共用曼生產線，除缸體、缸蓋、曲軸、平衡機構、缸蓋罩和油底殼等之外，其他零部件與總成可完全互換，MC09和MC11發動機零部件通用化程度達95%。

MC09整機生產同步曼技術發動機的鑄造、鍛造、工藝、材料與裝配，采用德國曼品質的高裝配精度、清潔度與出廠全程檢驗程序，動力性、經濟性、可靠性、舒適性等品質處于國內領先與國際先進水平。

B10壽命達150萬公里；MC09采用高強度蠕墨鑄鐵缸體缸蓋、進口非調質鋼曲軸連桿；主軸承蓋與連桿大頭蓋脹斷工藝；分流式冷卻水套與高密封結構；承載件峰值爆發壓力超過220bar。整機剛度大幅提高，運動機構在轉速范圍內無扭轉振動固有頻率，供應件全部采用曼技術原供方。

MC09采用模塊化、輕量化與集成化方案，整機零部件數比市場同排量機型減少30%，整機減重約100公斤。得益于減缸技術和節能化輔件的集成應用，摩擦功損失降低15%，大幅提高了發動機的機械效率，體現在燃油經濟性上，帶來了不少于3%的燃油耗下降。

該機使用中無需首保、針對公路用車最長機油換油周期達10萬公里。

針對長途運輸類商用車，如牽引車和載貨車，更需要降低發動機轉速，在低速經濟區運行。為保證整車的爬坡和操縱駕駛性，低速段扭矩曲線需適應性改變，MC09發動機表現出顯著的低速大扭矩優勢。

MC09的最大功率380馬力（1600rpm-1900rpm），最大扭矩1800牛米（1100-1400rpm），升功率達32千瓦、升扭矩超過200Nm，在國內同排量發動機中，峰值扭矩最高，扭矩儲備率達30%以上；MC09在外特性最低燃油耗達到187g/kWh，萬有特性最低燃油耗低于185g/kWh，大幅度領先國內的其他競品機型，實現了低速化、大扭矩、超低油耗的有效結合；MC09采用缸內排氣門evb模式制動，最大功率220Kw，達到輸出功率的80%；PTO后取力的兩檔輸出扭矩（650Nm和870Nm）與MC11/13相同；高原能力方面，MC09具有5000米海拔的高原自適應能力，主力機型高原最大功率損失小于20%。采用高壓噴射、四氣門頂置凸輪與高效渦輪增壓器精確控制缸內燃燒過程，外特性最高熱效率達45.7%，萬有特性最高燃燒熱效率達到47%，MC09/11/13是當前國內中重型最高熱效率發動機的典型代表。

MC09缸內高效燃燒與標定控制兼顧燃油消耗與裸機排放，尿素與燃油消耗比低于5%（國五）；采用第三代電控氣助式SCR后處理系統，穩定實現國五與京五排放標準，并可通過升級后處理系統達到歐六排放水平。

MC09采用雙級高效平衡機構，運動機構的不平衡力矩消除率達到100%，整機臺架振動測試結果達到MC11/13相同水平，采用高精度修型的斜齒傳動系統，平衡機構總成質量相比競品降低50%以上。采用優化的懸置方案，MC09搭載在T6整車的前后懸置隔振率達到85%以上，駕駛室內方向盤、座椅、儀表盤等典型位置的振動測試與主觀評價均達到7平臺整車相同水平。采用極低激勵的高剛度與低慣量曲柄連桿運動機構、后置式正時齒輪傳動、頂置凸輪軸、減缸技術、節能輔件系統，整機摩擦功耗大幅降低15%；表面覆蓋件大量使用耐熱復合材料與輕量化材料，整機1米平均聲壓級約為96分貝；搭載6平臺整車滿足歐盟與中國第二階段車輛加速噪聲法規。

該機將用于中國重汽的6平臺公路牽引車、載貨車、工程自卸車、城市專用車、水泥攪拌車、12米級客車；工程機械非道路發動機。

MCY11橋的主減速器結構合理，支撐剛度好，主減速器錐齒輪選用奧利康齒制，齒輪壽命長；強化型沖壓焊接橋殼，結構合理，自主開發的高性能橋殼專用材料，強度高；匹配鼓式制動器，制動安全性好，舒適性高，維護方便；輪轂軸承選用免調整軸承單元，裝配簡單，使用壽命高，維修方便；增加油濾器，保證齒輪油潔凈度，提高齒輪、軸承壽命，主要適用于公路用車。