扎心了，老鐵！最后1公里物流咋就步步是坎兒！
發(fā)布時(shí)間：2017-04-20 08:54:58 第一物流網(wǎng)
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“最后一公里物流”是物流配送的最后一個(gè)環(huán)節(jié)。
特別是伴隨電子商務(wù)時(shí)代的到來，城市物流配送早就成為連接電商企業(yè)與客戶的重要紐帶。
也因此，在各類物流乃至經(jīng)濟(jì)論壇上，“最后一公里物流”總能吸引大家的目光。
6 大痛點(diǎn)常年橫在前進(jìn)路上
不除之不足以跑出加速度
大多企業(yè)，都是希望自家的業(yè)務(wù)量越多越好。只是，有時(shí)候，對(duì)于一家企業(yè)或者一個(gè)行業(yè)來說，數(shù)量的暴增或過于龐大，也會(huì)帶來不少的問題。
比如，隨著電子商務(wù)數(shù)量的爆發(fā)式增長(zhǎng)，我國(guó)物流業(yè)務(wù)量出現(xiàn)了大幅度提升，一舉成為了全球快遞物流量最大的國(guó)家。
然而，網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)模式轉(zhuǎn)變促進(jìn)物流行業(yè)繁榮的背后，是龐大的貨物訂單，也是物流配送不得不面對(duì)的一系列難題。
此間，“最后一公里物流”配送面臨的問題尤為突出，它甚至已成為制約物流行業(yè)發(fā)展的主要障礙。對(duì)此，共創(chuàng)實(shí)業(yè)集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)謝輝等企業(yè)人士，總結(jié)了6大亟待解決的問題。
痛點(diǎn)1：配送管理牽涉部門眾多，部門之間協(xié)調(diào)難度較大
多頭管理可以說是物流面臨的最大難題之一，自然包括城市配送中的末端環(huán)節(jié)--“最后一公里物流”。
具體來看，交管部門、城市規(guī)劃、城市管理等部門的職責(zé)與分工有所差異，在對(duì)物流配送車輛和配送站點(diǎn)的管理上，也就容易發(fā)生沖突。
以一些城市為例，交管部門為了緩解市區(qū)擁堵的交通狀況，通過發(fā)放進(jìn)城車輛通行證的方式控制貨車進(jìn)城。然而，這種方式明顯限制了配送車輛的通行與停靠，降低了物流運(yùn)輸?shù)男省?/div>
與此同時(shí)，這種方式也滋生了一些企業(yè)利用通行證外租的方式謀取暴利，大大增加了物流企業(yè)配送的成本。
再如，一些城市的交管部門實(shí)行“禁摩限電”，使得快遞行業(yè)的送貨電動(dòng)車“身份尷尬”，快遞電動(dòng)車輛屢屢被查被扣，快遞企業(yè)和消費(fèi)者叫苦不迭。
此外，城市土地規(guī)劃部門、城管部門在規(guī)劃道路、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、電動(dòng)車停靠網(wǎng)店等過程中，忽視城市物流配送需求，沒有預(yù)留足夠城市配送站點(diǎn)和通行道路，造成停車難、配送更難等。
痛點(diǎn)2：政策支持力度有待加強(qiáng)，不能止于綱要文件會(huì)議
初衷是好的，政策是好的，但落地時(shí)卻就變了形、走了樣。Why？
對(duì)此，起碼可以發(fā)現(xiàn)一個(gè)原因：城市配送的發(fā)展，需要政府及相關(guān)部門的大力支持，但目前政府有關(guān)部門的支持力度仍不夠。
比如，2015年11月17日，國(guó)務(wù)院法制辦發(fā)布了《快遞條例（征求意見稿）》；2015年10月23日，國(guó)務(wù)院發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)快遞業(yè)發(fā)展的若干意見》等等。
這些“意見”明確了發(fā)展快遞行業(yè)的總體要求、發(fā)展目標(biāo)和重點(diǎn)任務(wù)，但卻比較抽象化，缺乏可操作性、實(shí)際性的內(nèi)容。
具體而言，其對(duì)如何從政策層面，從可操作性層面，鼓勵(lì)快遞企業(yè)發(fā)展，完善城市現(xiàn)代物流配送，打破快遞行業(yè)發(fā)展瓶頸方面，給予具體的政策支持，還有很多待細(xì)化和待完善的地方。
至于各省市和地方，對(duì)于給予發(fā)展快遞業(yè)務(wù)的政策支持，尤其是解決最后“一公里物流”問題方面，更多的是停留在綱要和文件、會(huì)議層面。
痛點(diǎn)3：配送需求數(shù)量急速增加，交通擁擠矛盾已經(jīng)凸顯
新型城鎮(zhèn)化建設(shè)逐漸提速，今年政府工作報(bào)告中更是提出，推動(dòng)電商、快遞進(jìn)社區(qū)、農(nóng)村。這就意味著，隨著城市化進(jìn)程不斷加快，城市范圍的拓展導(dǎo)致城市配送范圍更加寬泛。
而為滿足日益增加的物流配送需求，物流企業(yè)就需投入更多的配送車輛。如此一來，配送車輛的增加會(huì)使本就擁堵的交通狀況更加惡化，前面提到的管理問題也會(huì)更加雪上加霜。
痛點(diǎn)4：物流企業(yè)渴望控制成本，電商客戶體驗(yàn)要求提高
電商客戶的產(chǎn)品體驗(yàn)需求日趨多樣化，而多樣化的產(chǎn)品體驗(yàn)需要會(huì)加重城市配送環(huán)節(jié)負(fù)擔(dān)。一些業(yè)內(nèi)人士就反映，有些企業(yè)過于追求收派件速度，這在某種程度上讓行業(yè)呈現(xiàn)病態(tài)。
于是，負(fù)擔(dān)隨之加重的后果就是，面對(duì)物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)的最終目--獲取更多收益，成本的增加必然會(huì)違背其盈利初衷。
痛點(diǎn)：5：配送企業(yè)之間缺乏合作，難以形成互利共贏局面
退潮后才知道誰在裸泳。目前，城市配送企業(yè)大多從事單一的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和配送活動(dòng)，其盈利模式單一，增值服務(wù)少，難以抵抗較大的行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。這是相當(dāng)大的潛在危機(jī)。
與此同時(shí)，城市配送企業(yè)之間大多獨(dú)自運(yùn)營(yíng)，各自固守封閉的物流、客戶資源，相互之間缺乏溝通與合作，難以形成互利共贏的共同體。這也使得其在抵擋市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的過程中能力有限。
痛點(diǎn)6：配送人員職業(yè)素養(yǎng)不足，缺乏專業(yè)物流配送人才
電影《天下無賊》中，葛優(yōu)飾演的黎叔曾說：21世紀(jì)什么最貴，人才！這在影片中有些幽默的成分存在，但是現(xiàn)實(shí)世界中，確很符合實(shí)際。
比如，物流配送人才尤其是擁有專業(yè)系統(tǒng)知識(shí)的物流配送人才的缺失，就是制約“最后一公里物流”發(fā)展的重要因素。
當(dāng)前，物流配送人員的崗位門檻較低，一般的人都可以成為物流配送員，在職業(yè)素養(yǎng)方面有待提高。
而且，在高速發(fā)展的信息時(shí)代，科學(xué)新穎的城市配送理論在物流實(shí)踐中具有基礎(chǔ)性的地位。但是，成熟的配送理論體系的匱乏，恰是我國(guó)“最后一公里物流”所面臨的重大難題。
6 大對(duì)策標(biāo)本兼治堪稱良方
劍指頑疾才能迎來大發(fā)展
終端配送面對(duì)的種種難題，何時(shí)才能迎刃而解？
問題出現(xiàn)，就要解決，否則也是躲不過，拖不過的。
所以，“最后一公里物流”常年存在的諸多問題，作為我國(guó)城市配送領(lǐng)域面臨的巨大挑戰(zhàn)，必須直面。
而為妥善解決它們，提升配送服務(wù)質(zhì)量，滿足終端客戶多樣化的體驗(yàn)需求，謝輝等企業(yè)人士認(rèn)為，需要從物流企業(yè)自身和政府政策等多個(gè)角度來逐步改善。
綜合來講，其所提出的建議可以概括為如下幾點(diǎn)：
建議1：自建物流體系
對(duì)于電商、物流企業(yè)而言，建立一套獨(dú)立完整的物流體系是最為理想的。
作為一個(gè)完整的物流體系的末端環(huán)節(jié)，可以采取設(shè)置地鐵自提點(diǎn)、社區(qū)自提柜以及便利店等方式來彌補(bǔ)“最后一公里”的配送缺陷。
不過，地鐵自提點(diǎn)和社區(qū)自提柜雖然高效快捷，但需要物流企業(yè)前期高額的成本投入。此時(shí)，若政府與企業(yè)共同投資或者多個(gè)企業(yè)聯(lián)合投資，將會(huì)大大降低企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)與成本。
目前，一些快遞企業(yè)在各城市居民小區(qū)建立的“E郵柜”公共服務(wù)站點(diǎn)，就是很好的嘗試和創(chuàng)新。
這種集約化的配送模式能夠使企業(yè)更加靈活的選擇配送時(shí)間，降低配送成本，同時(shí)還可以保護(hù)消費(fèi)者的隱私，滿足用戶多樣化體驗(yàn)需求。
建議2：倡行共同配送
共同配送又稱作“第三方物流服務(wù)”，它是多個(gè)客戶聯(lián)合起來共同由一個(gè)第三方物流服務(wù)公司來提供配送服務(wù)。
當(dāng)貨物進(jìn)入城市后，物流企業(yè)不再單獨(dú)進(jìn)行派件，而是由一個(gè)專門的配送末端統(tǒng)一配送。
共同配送的優(yōu)勢(shì)在于可以通過規(guī)模化的統(tǒng)一配送模式降低物流企業(yè)成本，提高物流資源的利用效率。
同時(shí)，共同配送可以減少物流企業(yè)各自進(jìn)入市區(qū)的車輛，能夠在一定程度上改善城市中心擁堵的交通狀況。
建議3：與第三方合作
第三方合作模式主要是指物流企業(yè)與便利店、商場(chǎng)超市、社區(qū)物業(yè)、機(jī)關(guān)學(xué)校開展投遞服務(wù)合作。
便利店、社區(qū)物業(yè)等第三方可以為網(wǎng)購(gòu)客戶提供代收包裹的服務(wù)，用戶可以就近選擇身邊的合作網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行自提。
物流企業(yè)采取此種配送模式投資較少，容易操作，但需要物流配送企業(yè)制定完善的合作方案，需要獲取便利店、社區(qū)物業(yè)等第三方的大力支持和密切配合。
建議4：加大政策支持
政府應(yīng)當(dāng)頒布更多的關(guān)于城市配送的規(guī)范，同時(shí)對(duì)已經(jīng)存在的規(guī)范做更加細(xì)致詳盡的規(guī)定。
首先，應(yīng)當(dāng)廢除通行證制度，還原物流行業(yè)的市場(chǎng)性。因?yàn)閱渭兊南扌写胧o法從根本上解決城市配送需求與城市交通容量的現(xiàn)實(shí)矛盾。
其次，通過大量的社會(huì)調(diào)研，制定相關(guān)規(guī)定，解決“最后一公里”物流企業(yè)配送車輛的交通工具限制及進(jìn)城通行、裝卸作業(yè)等方面問題，提高快件運(yùn)輸車輛的配送效率。
建議5：培養(yǎng)專業(yè)人才
為了促進(jìn)現(xiàn)代物流行業(yè)和城市配送企業(yè)的發(fā)展，應(yīng)當(dāng)加快培養(yǎng)一批具備現(xiàn)代物流知識(shí)和業(yè)務(wù)能力的專業(yè)人才。
國(guó)家應(yīng)鼓勵(lì)相關(guān)物流專業(yè)院校開設(shè)“最后一公里物流”配送課程，加強(qiáng)“最后一公里物流”配送理論研究，培養(yǎng)更多更優(yōu)秀的“最后一公里物流”配送專業(yè)人才。
而物流企業(yè)可通過不斷更新管理理論知識(shí)，豐富管理經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)與專業(yè)院校、研究咨詢機(jī)構(gòu)緊密合作。
這樣，將可提高企業(yè)自身的“最后一公里物流”配送核心能力，從而更有效地解決城市配送“最后一公里物流”問題。
建議6：納入城市規(guī)劃
物流兼具生產(chǎn)性服務(wù)和生活性服務(wù)屬性，與諸多產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)密切，也與消費(fèi)升級(jí)緊密相關(guān)。因此，聯(lián)動(dòng)發(fā)展實(shí)現(xiàn)融合方能共贏，包括“最后一公里物流”也不例外。
但如何才能實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)和融合？一方面需要國(guó)家針對(duì)城市配送制定中長(zhǎng)期規(guī)劃，另一方面，各地還要考慮自身實(shí)際情況，從可持續(xù)發(fā)展的角度將“最后一公里物流”納入整體規(guī)劃當(dāng)中，將其當(dāng)做系統(tǒng)性工程去做。
比如，電動(dòng)物流車在終端配送上的應(yīng)用，既需要補(bǔ)貼促動(dòng)購(gòu)車熱情，也需要激勵(lì)車企加大投資研發(fā)力度，更需要電網(wǎng)、充電樁等設(shè)施的合理布局和快速落地。只有這樣，各項(xiàng)基礎(chǔ)性工作全面到位，才能在終端配送上更好踐行綠色物流。
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