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4月28日上午，ofo小黃車宣布簽約中國內地當紅小生鹿晗為形象代言人，當這條消息被曝出，小編隔著屏幕仿佛都能看到萬千少女滿滿的桃心。ofo也坦言，鹿晗能給其帶來強力吸粉效應，有助于其吸收存量市場。此前，也有媒體曝出鹿晗的代言費已經上漲至8000萬了，可見，小黃此次是下了血本了。

據億歐了解，代言人具有以下作用：第一，可以借名人之名建立品牌的知名度，通過名人的表現使品牌與名人之間建立起積極而美好的聯想，且名人更能吸引消費者的眼球，更能引起人們的關注；第二，可以把名人的人格形象投射到品牌中，使品牌更有立體感和人格魅力。

對于小黃來說，目前共享單車市場的火熱想必已經無需用此種方式博得眼球，而單車騎行同商品代言在本質上一樣嗎？在共享單車時代，真能像ofo期待的那樣成為新的流量入口嗎？

單車作為共享經濟時代的產物，最終目的是為人們的短途提供便利，滿足人們的短途出行需求，通俗來說就是代步工具，是一種剛性理性需求。當人們產生用車需求，會查看附近有哪種品牌的單車，其決定因素為身邊單車數量，滿足人們“隨處可騎”的需求。但是近期以來，身邊很多人開始反饋現在 碰到小黃越來越少，且遇到的多為壞車。尤其是下雨過后，爆胎的小黃隨處可見。對此ofo創始人戴威曾經解釋：“隨著共享單車需求上升，市場上的車輛數量不能滿足人們的需求，尤其受潮汐現象影響，當人們把好車騎走，再來幾波人看到的是壞車，所以大家會認為小黃的壞車率高。”戴威也透露，隨著車輛投入增多，小黃的壞車率在12%-14%，這種觀點你怎么看？確實是這樣嗎？

其次，決定單車是否被關注的重要因素是騎行體驗，不可否認，小黃曾經一度被市場奉為最好騎的共享單車，戴威也曾經表示：“ofo堅持采用機械鎖是為了讓人們能夠100%打開車鎖，騎走它。”但是隨著機械鎖問題增多，車輛數據難以沉淀，車輛調度問題凸顯，ofo也開始考慮智能鎖，但是不可避免的是仍然需要手動解鎖，而其他家共享單車早已突破這一問題。

近日，ofo又出現了新難題，有很多用戶反饋雖然小黃有退押金窗口，但是余額退還困難，撥打客服電話很難得到接通。億歐通過訪問ofo APP發現，在其使用指南中余額退還說明并不顯眼，在“押金是什么，與余額有何不同中”一欄下可以了解到余額可申請退還，需與客服人員聯系。在“與客服人員聯系”一欄下，用戶可通過微信公號留言等客服人員回復，也可撥打電話進行溝通，程序操作較復雜。

放眼共享單車大市場，流量入口的爭奪愈發激烈，先是摩拜單車接入微信，后是ofo接入滴滴，他們都企圖借助大流量入口平臺，實現流量對接，完成一站式用戶出行需求匹配。

摩拜單車公開數據顯示，摩拜單車接入微信小程序平臺后，微信每天給摩拜單車帶來至少超過800萬的訂單。對于ofo而言，用戶只需將滴滴出行App更新至最新版本后，便可通過主界面“ofo單車”入口使用ofo服務，未來ofo可享受滴滴帶來的流量紅利。

從單車數量來看，根據ofo不久前發布的數據顯示，該平臺日訂單已經突破1000萬。連接單車超過220萬輛，覆蓋全國43個城市，為超過3000萬用戶累計提供超過4億次出行服務。摩拜單車發布數據顯示，目前已經投放365萬輛單車，日均訂單量已經超過2000萬單。在共享單車必爭之地北京，北京市交通委數據表示，自去年8月以來，ofo、摩拜、小藍、酷騎、永安行、智享等企業先后在北京投放共享自行車近70萬輛。

單車數量雖然看起來很多，但是由于車輛潮汐效應明顯，社會大眾依然認為在有騎車需求的時候未能騎到車，這表明了單車在運營過程中的調度問題依然嚴峻，目前在車輛調度中，主要有兩種途徑，一種是以人力為基礎的調度，一種是以紅包車的形式進行調度。但是就現狀來看，人們用車需求依然很緊張。所以這需要共享單車企業繼續加強技術上的創新和研發，通過大數據實時預測車輛投放數量，提升調度效率，做出正確判斷。

其次，在用戶體驗上，各平臺需要進一步根據用戶需求完善單車產品，完善服務意識，提升用戶使用的便利性，給用戶以更優的騎行體驗。

在政策管理方面，政府應該更加規范單車的管理。4月30日，上海對于共享單車發出征求意見，意見中指出了共享單車的發展思路，將以交通供給側結構性改革為引領，以優先滿足短距離出行和對接公共交通需求為導向，鼓勵支持共享自行車發展；以合理配置城市公共資源為主導，以規范企業市場經營活動和維護城市環境為重點，匯聚政府、社會、企業等多方力量，規范引導共享自行車有序發展，在發展中規范，在規范中發展。

綜合來看，共享單車的發展還需要多層次的引導，需要管理者更加規范管理，需要企業承擔自行車租賃服務與管理的主體責任，科學制定投放計劃，開展車輛安全評估并保證質量安全，建立車輛管維機制，及時保養維修車輛和召回報廢老舊車輛，同時加強信息平臺建設。用戶在使用過程中要嚴格遵守交通規則，文明出行，文明停車。